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Bien connu depuis déjà une vingtaine d’années, le SUV familial 7 places de Hyundai fait peaux neuve avec un restylage de sa 4e génération. Comme nous l’avions présenté précédemment dans un article (disponible ici), les changements concernent à la fois l’esthétique intérieur et extérieur mais surtout les motorisations avec l’ajout d’une version hybride rechargeable. En effet, les versions thermiques pures (comme notre essai du Santa Fe diesel) étaient malheureusement pénalisées dans nos pays occidentaux à cause de leurs émissions. Voilà pourquoi Hyundai a lancé cette version PHEV en 2020. Alors plutôt convaincante ?
Nouvelle motorisation, autonomie et recharge de ce Santa Fe hybride rechargeable
De ce fait ce Santa Fe est équipé d’un moteur essence 4 cylindres, 1,6l turbo développant 180ch et d’un moteur électrique situé à la sortie de la boite de vitesse automatique à 6 rapports développant 91ch. Le tout permet d’obtenir une puissance de 265ch et un couple de 350Nm envoyés aux 4 roues. Bien sûr, ce couple est géré électroniquement en fonction des conditions d’adhérence. La batterie a une capacité de 13,8 kWh ce qui permet une autonomie WLTP de 58km en full électrique. Bien sûr, durant notre essai hivernal, l’autonomie réellement parcourue fut de 40 – 45kms. Ce qui reste peu, surtout lorsqu’il faut 3h50 pour la recharger sur une borne 3,6kW (la Santa Fe, comme d’autres PHEV n’accepte pas plus).
Consommation lors de notre essai et fonctionnement du système hybride
Néanmoins, l’agrément de conduite est bel et bien là et le système se veut efficace et confortable. Ainsi, on roule en ville quasi uniquement sur l’électricité. Le moteur essence vient juste en apport pour les accélérations et/ou tourner à 1000 tr/min pour charger la batterie. Une fois sur autoroute cependant le moteur électrique devient trop juste pour entrainer à lui seul les 2 tonnes de ce SUV. C’est pourquoi le système bascule automatiquement en mode hybride et utilise les 2 sources d’énergie pour améliorer l’efficacité énergétique globale. De cette manière, la consommation moyenne de notre essai fut de 7,3 l/100 kms en rechargeant le plus souvent possible et en parcourant plus de 250 kms sur autoroute d’affilé. Lors de roulage mixte, la consommation moyenne avoisinait les 5 l/100km. En effet, sur autoroute, sans batterie, la consommation monte vite à 10l. Au niveau du comportement, le Santa Fe est efficace, mais exige d’avoir une conduite en bon père de famille, car, il n’a aucun tempérament sportif malgré sa puissance.
Un confort digne des meilleurs pour ce SUV PHEV !
Au niveau de l’habitacle, nous avions à notre disposition un bel intérieur muni de cuir, de belles finitions, de compteurs digitaux et d’un bel écran central de 10,25 pouces. Par rapport à notre Santa Fe de précédente génération essayé, la planche de bord s’est bien modernisée et se veut plus jolie mais il reste beaucoup de boutons à mémoriser. D’autre part, le Santa Fe se voit aussi muni d’un système de contrôle de traction permettant d’optimiser l’adhérence en fonction du terrain (boue, sable, neige). Cependant, l’ensemble de l’habitacle est très lumineux, la visibilité est bonne et le confort est optimal en tout temps. De ce fait, aussi bien les passagers avant que les passagers arrière se voient installés très confortablement quelque soit le type de trajet à effectuer. De plus le coffre reste de bonne dimension avec 634l. Il est à noter que la version hybride plug in permet également d’avoir 7 places, ce qui est actuellement très rare sur le marché !
Du point de vue équipement, notre Hyundai Santa Fe d’essai était déjà bien équipée de base et seuls 3 packs pouvaient être ajoutés :
- Safety Pack (1500€) :
- Parking collision avoidance assist
- Head up display
- Remote smart parking assist
- Blind spot view monitor
- Surround view monitor
- Sensation Pack (1000€) :
- Toit ouvrant panoramique électrique
- Volant cuir perforé
- Luxury pack (2000€) :
- Sièges en cuir nappa
- Console centrale en aluminium brossé
- Finition suede intérieure
- Calandre en chrome foncée
- Couleur extérieure « Typhoon sylver » : 800€
Prix de ce Hyundai Santa Fe PHEV essayé
De cette manière, ce SUV familial se veut parfaitement complet avec tous les équipements de sécurité mais aussi de confort en vigueur actuellement. Néanmoins cette version plug in hybride a un coût par rapport à une version hybride simple. En effet, elle coute 8000€ de plus que la version hybride 2WD et 6000€ de plus que la version hybride 4WD. De ce fait, notre Hyundai Santa Fe PHEV valait 62 299€ et avec les options citées, notre véhicule d’essai valait 67 599€. Si l’on compare avec d’autres véhicules essayés tels que :
- La DS7 Crossback E tense PHEV
- Le Land Rover Discovery sport PHEV
- Le Mitsubitshi Outlander PHEV
- Le Subaru Forester hybride
- Le Toyota Rav4 PHEV
- Le Volvo XC60 PHEV
On peut voir que ce prix se situe globalement dans le haut de la moyenne par rapport aux concurrents, mis à part le Volvo qui était en version « Polestar Engineered », plus sportif et plus cher.
Du côté des taxes, il faut compter :
Pour le Santa Fe PHEV (AWD)
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 2478€ | 2478€ | 46,23€ |
| Taxe de circulation annuelle | 296,6€ | 296,6€ | 152,39€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
Pour le Santa Fe hybride simple (AWD)
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 2478€ | 2478€ | 479,04€ |
| Taxe de circulation annuelle | 296,6€ | 296,6€ | 259,11€ |
| Eco malus | / | 175€ | / |
Résume de ce Hyundai Santa Fe hybride rechargeable essayé
| Les + | Les – |
| Douceur de conduite Moteur + boîte convaincants Confort Design et habitabilité Véhicule « complet » | Autonomie limitée Prix de la version PHEV Temps de recharge Beaucoup de boutons au tableau de bord |
Nicolas Vandersleyen
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