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Toyota est bien connu pour ses modèles hybrides autorechargeables. En effet, c’est en 1997 que la première Prius hybride fut commercialisĂ©e. Mais Toyota n’a pas inventĂ© que les hybrides. En effet, quelques annĂ©es auparavant, en 1994, les ingĂ©nieurs de la firme se sont dit que leurs clients achetant des Land Cruiser (4X4) n’avaient pas toujours besoin d’un vĂ©hicule tout terrain capable de franchir n’importe quel obstacle. Pour certains, un vĂ©hicule possĂ©dant une bonne garde au sol et 4 roues motrices suffisait pour leurs activitĂ©s. De lĂ  est nĂ©e l’idĂ©e du Rav4 pour « Recreationnal Active Vehicule with 4 wheels drive Â». A l’époque, il s’agissait d’un vĂ©hicule diesel, dĂ©muni de boite de transfert et de ponts rigides mais avec tout de mĂŞme 4 roues motrices et une suspension indĂ©pendante. Ce fut, en fait, le dĂ©but d’une nouvelle aire automobile baptisĂ©e « SUV Â». Dès les annĂ©es 2000, le Rav4 a commencĂ© Ă  monter en gamme et Ă  s’embourgeoiser mais restait polyvalent. Actuellement, nous en sommes Ă  la 5e gĂ©nĂ©ration, sortie en 2018. Pour 2021, il a encore Ă©tĂ© remis Ă  jour avec l’arrivĂ©e -en Belgique- de la version plug in hybride, une première chez Toyota. 

Essai Toyota Rav4 plug in hybrid 

306 chevaux cumulĂ©s ! 

Toyota n’a pas fait les choses Ă  moitiĂ© en sortant la version plug in hybride en plus de la version hybride de son Rav4. En effet, le moteur 4 cylindres essence atmosphĂ©rique de 2,5l et la boite CVT restent identiques Ă  part que la puissance de ce dernier passe de 178 Ă  185ch. Le moteur Ă©lectrique arrière reste Ă©galement un modèle synchrone Ă  aimants permanents dĂ©veloppant 54ch. Le moteur Ă©lectrique avant quant Ă  lui passe Ă  182ch Ă  la place de 120 ch dans la version hybride normale. A cela, il faut bien sĂ»r ajouter une grosse batterie de 18,1 kWh. Finalement, cet ensemble permet de dĂ©velopper 306ch en puissance combinĂ©e envoyĂ© aux 4 roues ! 

4 roues motrices, oui mais pas que…

Bien sĂ»r, les 4 roues ne sont pas motrices en permanence et c’est la gestion Ă©lectronique de l’ensemble qui permet de rĂ©partir le couple sur les roues selon les besoins pour optimiser en permanence la consommation Ă©nergĂ©tique. De ce fait, nous dĂ©marrons en 4 roues motrices mais ensuite nous roulons principalement sur les 2 roues avant. Il n’y a que lors de fortes accĂ©lĂ©rations ou lorsqu’un manque d’adhĂ©rence apparait que le système repasse en 4 roues motrices. A ce niveau-lĂ , il est dommage de constater que la motricitĂ© de l’ensemble de ce Rav4 se veut moins efficace que sur les modèles prĂ©cĂ©dents. En effet, lorsque 2 roues manquent d’adhĂ©rence, le système n’envoie pas le couple sur les 2 autres roues, ce qui pĂ©nalise le vĂ©hicule. Cette version se veut donc plus routière et devra se limiter Ă  de très bons chemins et/ou devra ĂŞtre Ă©quipĂ©e de pneus adĂ©quats (exemple : de pneus hiver). 

Une autonomie Ă©lectrique de 80 kms en ville 

Une fois parti sur route avec ce Rav4, nous ressentons directement un grand confort et un silence de fonctionnement. En effet, le mode privilĂ©giĂ© par la gestion Ă©lectronique est le mode 100% Ă©lectrique. En conduisant normalement, il est alors possible de rouler quasiment uniquement sur l’électricitĂ©. A ce jeu-lĂ , il est agrĂ©able de constater que l’autonomie Ă©lectrique annoncĂ©e par le combinĂ© d’instrument : 80 kms se rĂ©vèle juste tant que nous nous dĂ©plaçons en ville ou en zone pĂ©ri-urbaine. En effet, la position « B Â» permet un frein moteur efficace et de ce fait nous rĂ©cupĂ©rons beaucoup d’énergie par anticipation. Dans ces conditions, la consommation Ă©lectrique de notre essai avoisinait les 18- 20 kWh aux 100 kms. 

L’autonomie Ă©lectrique de ce Toyota Rav4 hybride sur autoroute 

Sur autoroute, en revanche, l’autonomie Ă©lectrique diminue plus vite qu’annoncer et la consommation augmente fortement : 25 kWh aux 100 kms. Dans ces conditions nous n’avons pu parcourir que 57 kms au lieu des 80 annoncĂ©s par le combinĂ© d’instrument. Remarque importante : notre essai s’est dĂ©roulĂ© par temps estival : +-20 degrĂ©s, sans forte pluies, sans fortes chaleurs et sans long trajet de nuit. Tous ces Ă©lĂ©ments influencent fortement les consommations Ă©lectriques ! 

Recharge de la batterie 

Au niveau de la recharge de la batterie, Toyota annonce 2h30 sur une borne 7kW et 7h30 sur une prise d’habitation de 2,3kW. En rĂ©alitĂ©, sur notre prise domestique, la recharge complète de la batterie prenait 8h30… Ce qui reste très Ă©levĂ© si on a besoin de son Rav4 souvent. Mieux vaut donc installer une borne chez soit si cela est possible. 

Ce Rav4 sur la route 

A la conduite, ce Toyota Rav4 plug in hybride se veut facile Ă  prendre en main en disposant d’une bonne position de conduite, d’une bonne visibilitĂ© pĂ©riphĂ©rique et de toutes les aides Ă  la conduite actuellement en vigueur tel que : 

  • CamĂ©ra de recul et dĂ©tecteurs de stationnement 
  • Assistance au maintien de ligne 
  • Cruise control adaptatif 
  • Freinage d’urgence 
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation 
  • Alerte de trafic transversal arrière etc 

Muni de tout cet Ă©quipement de sĂ©rie ce Rav4 plug in hybrid peut avaler les kilomètres sans broncher. Seul bĂ©mol, le bruit de vent sur autoroute reste malheureusement un peu trop prĂ©sent et empiète un peu sur le confort et le silence de fonctionnement. NĂ©anmoins, les sièges avant et arrière sont confortables, on ne manque pas de place et le coffre est de grande dimension. Le tableau de bord est quant Ă  lui bien fini et de bonne qualitĂ©. MĂŞme si une version hybride est vouĂ©e Ă  une conduite cool, en bon père de famille, les 306ch de ce SUV permettent quand mĂŞme de se surprendre lors d’accĂ©lĂ©ration. Le 0 Ă  100 kms/h est abattu en 6 secondes… plutĂ´t bon pour un SUV familial de plus de 1910 kg. 

Impressions et consommations du moteur essence 

Pour finir, ce Toyota Rav4 plug in hybrid nous a positivement Ă©tonnĂ© lors de notre essai. En effet, il se classe parmi les meilleurs voitures plug in hybrides que nous avons pu tester jusqu’à prĂ©sent avec la Mercedes Classe A 250 E berline. L’autonomie Ă©lectrique est rĂ©ellement importante et il ne faut pas rouler très calmement pour rester sur le mode Ă©lectrique. Seul le temps de charge reste un problème. D’autre part, l’ensemble se veut agrĂ©able et bien travaillĂ© sur ce Rav4. Au niveau de la consommation de carburant, en le rechargeant tous les jours nous avons consommĂ© une moyenne de 2,2l aux 100 kms mais la consommation sur autoroute, batterie vide est de 7l aux 100 kms. 

Prix Toyota Rav4 plug in hybrid

Au niveau du prix, le Toyota Rav4 dĂ©marre Ă  32 240€ TVAC (sans hybridation). Le Rav4 plug in hybride quant Ă  lui vaut 57 250€ en version Dynamic Plus et 60 020€ en version Premium Plus. Sur cette dernière, il n’y a que le toit ouvrant panoramique Ă  rajouter comme option. Si nous prenons la version Dynamic Plus en hybride normale Ă  titre de comparaison, l’hybride rechargeable est quasiment 14 000€ plus chère… mais full Ă©quipĂ©e. Il y a donc lĂ  un calcul Ă  faire avec le gain de carburant selon vos trajets et les taxes rĂ©duites pour savoir si le jeu en vaut la chandelle. 

Taxes Toyota Rav4 plug in hybrid 306ch 

 BruxellesWallonieFlandre
Taxe de mise en circulation2478€2478€46,23€
Taxe de circulation annuelle650,36€650,36€308,86€
Eco malus/0€/

RĂ©sumĂ© : Toyota Rav4 hybride rechargeable essayĂ© 

Les +Les –
Système plug in hybride performant
Bon confort général
Autonomie Ă©lectrique Ă©levĂ©e 
Consommation moteur essence faible 
Puissance Ă©levĂ©e 
Bruit de vent prédominant sur autoroute
Prix élevé
Motricité

Nicolas Vandersleyen 

Digiprove sealTous droits rĂ©servĂ©s 
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