aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
Le nouveau Range Rover L460 nous a été présenté en statique au mois de novembre 2021 et nous vous l’avions présenté le 14 janvier dernier dans notre article. Nous ne reviendrons, donc, plus sur cette présentation, mais nous vous parlerons ici de l’essai du RANGE ROVER D350 HSE que nous avons pu essayer aujourd’hui. Pour rappel, nous avions également réalisé un comparatif moteur essence P400 vs Diesel D300 avec l’ancien modèle de Range Rover
LE RANGE ROVER D350 HSE ESSAYE :
Notre véhicule d’essai est le plus puissant des diesel disponibles Rappelons que ce D350 est équipé d’un diesel 6 cylindres en ligne Ingenium de 2997cm³, associé à une hybridation légère MHEV de 48 volts avec suralimentation assurée par 2 turbos séquentiels. La puissance est, ainsi, de 350 ch (258 kW) avec un couple de 700 Nm disponibles de 1500 à 3000 tr/min. La boîte de vitesse est une automatique ZF à 8 rapports avec gamme courte et bien sûr, la transmission est intégrale permanente avec différentiels central et arrière électroniques. Cependant et c’est une nouveauté, désormais les 4 roues sont directrices. Les suspensions sont indépendantes et pneumatiques à hauteur variable. Les freins AV et AR sont à disques et les jantes en alliage ont 22 pouces et sont équipées de pneus Pirelli Scorpion Zero de 285/ 45R 22. Sa longueur dépasse les 5 m avec 5,052 m, la largeur est de 2,209 m et sa hauteur est de 1,87 m. L’empattement est de 2,997 m et donc les porte-à faux sont réduits.
AU VOLANT DE CE NOUVEAU RANGE ROVER :
Dès que nous sommes au volant et trouvons notre position de conduite, nous ne sommes pas dépaysés, mais, l’environnement est plus moderne. Cela commence d’ailleurs dès l’extérieur avec un dessin de carrosserie très épuré et des poignées rétractables qui jaillissent dès que nous approchons du véhicule. L’habitacle nous semble un peu terne avec ses noirs et ses gris. Le tableau de bord est aussi très minimaliste avec combinée d’instruments et écran central HD, un volant multi-fonctions avec des palettes, un sélecteur de changement de vitesse et 4 molettes. Malgré cet ensemble très élégant, il est étonnant que Land Rover n’ai pas prévu une climatisation plus efficace (ou alors c’est notre modèle d’essai qui avait un défaut). En effet, il était nécessaire de demander 16-17 degrés pour avoir une bonne température dans l’habitacle avec seulement 26 dehors…
Avaler les kilomètres à bord de l’Impérial !
Nous poussons sur le bouton de démarrage, le diesel se réveille et se fait à peine entendre. Nous appuyons légèrement sur la pédale de droite et, en souplesse, avec un très grand confort, le Range se met en mouvement. On ne se rend absolument pas compte que ce grand véhicule pèse 2.504 kg. En ville, il se montre très maniable et son rayon de braquage est très court grâce à son train arrière directionnel qui fait braquer les roues dans les 2 sens de 7,3°. Sur autoroute son allure est impériale et à part de faibles bruits de vent, le silence règne pour avaler les kilomètres. D’ailleurs, dans l’habitacle l’air est purifié grâce au système d’ionisation avec filtre pour les PM2.5. Ainsi, les bactéries et les virus sont piégés.
Dès que la cadence augmente sur route sinueuse, la suspension à gestion électronique avec système Dynamic Response fait son travail. Ainsi, la caisse reste bien à plat, tandis que les inégalités de la route sont pratiquement gommées et dans les virages serrés, on dispose des roues arrière directrices et d’une répartition vectorielle du couple entre ces dernières. De plus, les réglages de suspensions s’adaptent automatiquement et avec anticipation au relief et à la configuration de la route. Et cela en se basant sur les données GPS. Bien sûr, on dispose du Terrain Response2 qui propose les modes : Comfort, Dynamic, Eco, Herbe/gravier/neige, Boue, Sable, Roches, Gué et Automatique. Evidemment, ces programmes règlent à la fois la garde au sol et la gestion de la transmission intégrale. Bien sûr, le calibrage des freins et de la direction ne sont pas oubliés. Vous l’aurez compris, ce nouveau Range se révèle être un excellent véhicule routier puissant et endurant, mais aussi très confortable et très sûr. En plus, sa vitesse maximale est de 234 km/h et il passe de 0 à 100km/h en 6,1 secondes.
HORS DES SENTIERS BATTUS AVEC CE RANGE ROVER 2022 ?
Bien sûr, comme par le passé, il reste un expert hors des sentiers battus. Non seulement, sa suspension pneumatique lui permet d’avoir une garde au sol de 295 mm (évidement, il reste les triangles de suspension), mais ses angles caractéristiques sont de 34,7° à l’avant, 29° à l’arrière et 27,7 au centre. Il peut passer des gués de 900 mm et dispose du découplage des barres antiroulis actives pilotées électriquement par un système 48 V et du régulateur de vitesse en descente. Avec ses simples pneus routiers, il a franchi sans problème les chemins où nous l’avons emmené et s’est montré globalement à l’aise. Néanmoins, sa géométrie et ses dimensions ne lui permettent pas d’aller faire du tout terrain très sérieux… à moins d’avoir un ami carrossier.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX ?
Le constructeur nous annonce une consommation de 7,9 litres/100 km avec des émissions de CO2 de 208 gr/km. Au cours de notre essai de quelques 662 km, nous avons relevé une moyenne de 8,8 l/100 km. Avec un minimum de 8,1 litres sur autoroute et un maximum de 9,1 l./100 km en ville. En ce qui concerne son prix, c’est une autre chose. Certes, ce Range Rover L460 est particulièrement bien équipé et est très luxueux. Les prix démarrent donc à 128.581 Euros. Cependant notre Range Rover D350 HSE Coûte 138.700 Euros. Prix auquel il faut ajouter quelques options pour 9.735 Euros :
- Pack Demo Specification
- Crochet d’attelage escamotable électrique
- Natural Black Birch veneer
- Privacy glass
- Roue de secours type galette
- Toit ouvrant panoramique
- Jantes alliage 22 pouces Style 1073 Diamond Turned with Gloss Dark Grey contrast
- Duo Tone Ebony/ Perlino Headlining.
Le montant total arrive ainsi à 148.435 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 4.957€ | 4.957€ | 4447,48€ |
| Taxe de circulation annuelle | 854,96€ | 854,96€ | 913,81€ |
| Eco malus | / | 1.000€ | / |
| Les + | Les – |
| Silence de fonctionnement Polyvalence exceptionnelle Espace et confort de l’habitacle Capacités tout terrain préservées Comportement de haut niveau rassurant et digne d’une limousine Consommation basse (volume et poids) Maniabilité avec les 4 roues directrices | Prix avec les options Gabarit pénalisant en ville Fiscalité Poids Climatisation |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Page Youtube : Auto4X4 en roues libres
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