UN SUV à TRANSMISSION INTEGRALE 100% ELECTRIQUE CHEZ ALPINE: L’ALPINE A390 GT !

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Luc Vandersleyen

Auteur - Photographe - Relations presse - Spécialiste 4WD chez Auto4X4 en roues libres

Intéressé par l’automobile depuis ma plus tendre enfance, je suis passionné par la technique, de par ma formation d’ingénieur, mais
aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !

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C’est une vraie révolution pour un constructeur de voitures sportives et légères… Bien sûr, en 2002, Porsche a montré la voie en créant le PORSCHE CAYENNE. Il est vrai que cela a été une réussite pour le constructeur allemand. Et c’est cet SUV Cayenne qui a sauvé ce grand constructeur de la faillite. Rappelons que c’est Jean Rédélé qui a créé la marque ALPINE à Dieppe, en France, en 1955. L’ALPINE était une petite sportive très légère et abordable. Cette marque a été rattachée à Renault, mais la production a été arrêtée en 1995. C’est en 2012 que Renault annonce qu’une 2^ème génération sera créée et elle est arrivée en 2018. C’est l’ALPINE A110 que nous avons essayé pour vous en janvier 2023, en version GT. L’idée de son créateur était d’avoir une petite sportive, orientée plaisir de conduite avec de belles performances tout en étant légère et utilisable au quotidien, mais aussi capable de rouler sur circuit. Son moteur était disposé en position centrale arrière. Son poids était à peine supérieur à 1100 kg. Ici avec notre ALPINE A390 GT, le constructeur écrit une autre histoire. Le poids à vide est de 2.199 kg, et son gabarit est très différent avec ses 4,61 m de long, sa largeur de 1,885 m et sa hauteur 1,525 m. Le dessin de la carrosserie est soigné avec la ligne du pavillon fuyante comme sur un coupé.

PRESENTATION DE NOTRE ALPINE A390 GT ELECTRIQUE DE 400 ch avec batterie de 89 kWh :

Bien sûr, avec un SUV 5 portes de 2,2 tonnes, à 4 roues motrices et avec 3 moteurs électriques, notre ALPINE est devenue, aussi, une familiale capable de transporter 5 passagers. Le dessin de la carrosserie est très réussi avec ses lignes tendues et sa silhouette « sport fastback ». Son châssis a été créé en France, au Mans. Il s’agit de la plateforme AmpR Medium raccourci de 7,7 cm de la Renault Scénic et ses batteries, de marque française Verkor utilisent des cellules françaises. Elle dispose de 4 roues motrices avec 3 moteurs électriques, le premier, de 98 kW, à l’avant, à rotor bobiné, les deux autres à l’arrière, un pour chaque roue, à aimants permanents pour une puissance totale de 400 ch et 661 Nm. La batterie Lithium-ion NMC a une capacité utile de 89 kWh sous une tension de 400 V. En fonction de la charge, le moteur avant pourrait ne pas être sollicité. A l’arrière, par contre, chaque moteur pilote individuellement chacune des roues en fonction de le la vitesse ou de l’angle du volant. On a, ainsi, une répartition vectorielle qui aidera le véhicule à s’inscrire en virage. Le constructeur annonce une autonomie de 498 km et une consommation de 20,7 kWh/100 km. Bien sûr, la recharge de la batterie pourra se faire en AC sur borne de 11 kW en 9,45h ou en DC jusqu’à 150 kW de 10 à 80% en 33 minutes. Signalons que la direction est à crémaillère assistée électriquement, que les suspensions utilisent des doubles triangles à l’avant et un système multibras à l’arrière. Les roues ont ici 21 pouces et sont équipées de pneus Michelin Pilot Sport 4S de 245/40ZR21.

Dans l’habitacle, nous retrouvons un environnement plus familier en ce qui concerne la planche de bord avec 2 écrans de 12,3 pouces pour le combiné d’instrument et 12 pouces pour le central. On a d’office Android Automotive avec services Google intégré et Apple CarPlay. En plus certaines commandes rappellent les cousines Renault. Il n’empêche, le graphisme a été refait et les sièges et la sellerie sont d’un autre niveau avec ici, en option, des sièges Sport Alpine Sabelt en cuir Nappa bi-ton. Et puis, l’atmosphère est vraiment sportive avec des assemblages parfaits et beaucoup de raffinement. Le sélecteur de marche se trouve sur le tunnel central comme sur les Alpine A110 et A290. Et nous retrouvons sur le volant, à méplat, le bouton rouge « OV » pour « Overboost » qui libère toute la puissance pendant 10 sec. D’autre part, un bouton bleu (RCH) permet de régler la récupération d’énergie ou le One Pedal. L’ergonomie est correcte avec beaucoup de boutons physiques et l’interface Google est fluide et relativement simple. Nous disposons, aussi, en option, d’un système audio français de qualité de marque Devialet XtremeSound avec 13 haut-parleurs. Il n’y a, malheureusement, pas d’affichage tête haute ou de toit panoramique. Bien sûr, du fait de la ligne fastback de la carrosserie, la lunette arrière est assez étroite et les passagers arrière ne devront pas avoir plus d’1,80 m. Cependant, la banquette arrière peut recevoir 3 adultes avec de grandes jambes. Ils se sentiront, un peu confiné du fait des sièges avant sport Sabelt. Ils sont très encombrants, mais, particulièrement confortables. Bien sûr, il reste des plastiques durs en partie basse, mais les assemblages sont impeccables. D’autre part, le coffre est très accueillant avec 522 l qui passent à 1.643 litres en rabattant les dossiers. On ne dispose, malheureusement pas d’un plancher plat. Rappelons que cette « sportive » qui pèse 2199 kg, peut transporter une charge 406 kg et peut tracter 1350 kg.

EN ROUTE AVEC NOTRE ALPINE A390 GT ELECTRIQUE DE 400 ch, BATTERIE de 89 kWh :

Parfaitement installé sur notre siège Sabelt à réglages électriques, nous poussons sur le bouton « Marche/arrêt » et sélectionnons « D » pour démarrer . En ville, notre Alpine est vive et agile et s’intègre facilement dans le trafic. La direction est directe, mais, manque un peu de consistance. Le centre de gravité de notre A390 est très bas, grâce à la batterie dans le plancher. Le porte-à-faux est très court à l’avant et les suspensions sont bien calibrées. La répartition des masses est très équilibrée. Seules ombres au tableau, la rétrovision, du fait du toit en pente, est perfectible et il n’y a pas d’essuie-glace arrière.  Sur route, conduire cette Alpine est un régal car grâce à ses 2 moteurs arrière, on dispose d’une répartition vectorielle. Avec celle-ci, la voiture s’inscrit parfaitement en courbe. A la sortie des virages, en remettant les gaz, on sent que la voiture est parfaitement guidée et que le train avant est soulagé. Avec sa direction directe et précise, on ne se rend plus compte qu’on est au volant d’une voiture de près de 2,5 tonnes avec 4 passagers et on enchaîne les virages avec facilité. Grâce à cela, et aux 4 roues motrices, la motricité n’est jamais prise en défaut. A tout moment, les tournants s’effacent avec facilité et nous sommes étonnés de son comportement très rassurant et particulièrement efficace. Bien sûr, la suspension, sans gestion piloté, mais avec butées hydrauliques, arrive à un excellent compromis. Elle est ferme, mais pas inconfortable. -Sauf, en ville, au passage des casse-vitesses-. Bien sûr, avec cette belle aptitude à passer les virages à vive allure, la consommation s’envole. Heureusement, nous avons un petit bouton bleu sur le volant, qui nous permet de récupérer de l’énergie et de garder une autonomie convenable. Sur autoroutes, en mode Sport, nous sommes au volant d’une vrai sportive avec un « son de voiture thermique » pas trop désagréable. Il faudra, cependant, surveiller notre consommation et donc, notre autonomie. Sinon, c’est une grande routière familiale sportive très agréable à conduire. Elle est capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et sa vitesse maximale est de 200 km/h !

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE ALPINE A390 GT ELECTRIQUE de 400 ch et Batterie de 89 kWh :

Au cours de notre semaine d’essai en roulant en ville, sur routes et sur autoroutes, nous avons consommé en moyenne 22,1 kWh/100 km et cela en utilisant très souvent le mode « SAVE » et en jouant avec la molette bleue de régénération. Sinon, sur voies rapides aux vitesses autorisées, nous étions à 24,8 kWh/100 km. Pour notre recharge, nous avons utilisé les petites bornes bruxelloises de 7,4 kW et il nous fallait 3h pour récupérer 100 km. Du côté du prix, notre ALPINE A390 GT ELECTRIQUE de 400 ch avec Batterie Lithium-Ion NMC de 89 kWh valait 67.500 E.

Bien sûr, il y avait quelques options :

• Smartphone sans fil : Android Auto et
• Apple CarPlay : 0 E
• Ecran central 12 pouces avec Google intégré : 0 E
• Système Audio XtremeSound Devialet : 1.200 E
• Drapeau français sur montant AR : 100 E
• Toit noir profond : 1.500 E
• Aide au parking et parking mains-libres : 0 E
• Pack DRIVING(aides à la conduite active): 1.200 E
• Centre de roue noir avec logo Alpine :0 E
• Pièces décoratives sur planche de bord et
• Console centrale en véritable carbone Sergé:600 E
• Pack jantes 21 pouces Snowflake : 1.800 E.
• Siège Sport Alpine par Sabelt en cuir bi-ton : 2.500 E
• Couleur carrosserie Bleu Abysse : 1.600 E
• Kit de livraison : 359 E.
• Contribution environnement : 10 E
• Contribution environnement pour batterie : 50 E

Total des options : 10.919 E

ALPINE A390 GT Electrique de 400 ch avec Batterie de 89 kWh valait donc : 78.419 Euros.

LES TAXES :

Luc VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen  

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