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PRESENTATION :

C’est au cours de l’étĂ© 2020 que Volkswagen a mis son T-Roc Cabriolet sur le marchĂ©. Il reprend la clientèle des Golf et Beetle Cabrio qui ont disparu du marchĂ© comme de nombreux cabriolets d’autres marques. Nous avions eu l’occasion de l’essayer au cours de l’automne 2020, mais nous n’avions pas pu souvent dĂ©capoter et nous n’avions pas la belle finition R-line (article disponible ici).Bien sĂ»r, un cabriolet demande de grands investissements car il ne suffit pas d’enlever simplement le toit. Il faut rigidifier la coque et dans le cas de ce T-Roc il a fallu augmenter l’empattement de 3,7 cm et revoir tous les Ă©lĂ©ments de carrosserie de l’avant de la berline. Tous ces renforts ont fait augmenter son poids de quelques 194 kg.

TECHNIQUE DU VW T-ROC CABRIO :

Ce cabriolet  n’est disponible qu’avec des moteurs Ă  essence de 110 ou de 150 ch. En 110 ch, c’est le moteur 1.0 TSI qui est associĂ© Ă  une boĂ®te manuelle Ă  6 rapports. En 150 ch, c’est le moteur 1.5 TSI qui peut ĂŞtre associĂ© Ă  cette mĂŞme boĂ®te, mais aussi Ă  une boĂ®te DSG 7C’est cette version du T-Roc que nous avons pu essayer. Et cela en version R-Line particulièrement bien Ă©quipĂ©e et raffinĂ©e. La capote textile Ă©lectrique s’ouvre et se referme en moins de 10 secondes, et cela jusqu’à 30 km/h. Un coupe-vent, qui peut ĂŞtre astucieusement rangĂ© dans le coffre permet de parcourir des trajets autoroutiers sans grands tourbillons d’air. Les places arrière sont confortables pour des personnes de taille normale et les dossiers se rabattent pour faire apparaĂ®tre une « trappe Â» vers le coffre, qui est de dimension correcte avec 284 litres.

Un habitacle « R-line Â»

Les sièges sont recouverts de cuir « Vienna Â» et Ă  l’avant, ils sont de type Sport-Confort. Le sol est recouvert d’un confortable tapis tandis que le tableau de bord dispose d’un combinĂ© d’instrument digital en plus du grand Ă©cran central. Son style est sobre et fonctionnel avec des matĂ©riaux de qualitĂ©. Les commandes sont bien disposĂ©es et les assistances Ă  la conduite sont bien prĂ©sentes tandis que le système multimĂ©dia est facile Ă  utiliser.

Les cheveux aux vents dans ce cabriolet Volkswagen

Dès la mise en route, le moteur se montre discret et souple tandis qu’il est secondĂ© de manière efficace avec la boĂ®te DSG 7. La suspension se rĂ©vèle un peu ferme, mais les sièges sont très confortables et maintiennent bien. Le comportement est sain et rassurant, mĂŞme s’il y a parfois des pertes d’adhĂ©rence du train avant sur sol gras ou humide. Sur mauvaise route, le confort se dĂ©grade un peu et en conduite dynamique, on perçoit un petit manque de rigiditĂ© et de rĂ©activitĂ© de la boite DSG. Cependant, on prend plaisir Ă  rouler cheveux au vent avec ce Cabriolet qui se montre vif malgrĂ© son poids de 1540 kg. A noter qu’en mode Ă©co, Ă  basse charge, il ne fonctionnera plus que sur 2 cylindres afin de rĂ©duire la consommation.

CONSOMMATION ET PRIX DU VW T-ROC :

Au cours de cet essai, nous avons consommĂ© 7,5 litres/100km avec des Ă©missions de 150 g/km (WLTP), nous aurions espĂ©rĂ© mieux. Quant au prix, de cette version « haut de gamme Â» R-Line essayĂ©e, il est vendu au prix de 45.035,29 Euros alors que le T-Roc Cabrio 1,5 l est dĂ©jĂ  disponible pour 32.530 Euros.  La version R-Line est vendue 38.780 Euros et en plus, il y a le Pack Premium avec : 

  • Le cuir Vienna, 
  • Le Driver Assis, 
  • Le volant chauffant, 
  • Les diffĂ©rentes aides Ă  la conduite, 
  • Les phares LED, 
  • Les Jantes « Montego Bay Â» de 18 pouces 
  • Le Pack confort 

Tout cela fait grimper le prix Ă  nos 45.035,29 Euros. Il n’empĂŞche un peu de luxe fait aussi partie du plaisir de conduire les cheveux au vent !

Les Taxes de ce cabriolet Volkswagen :

 BruxellesWallonieFlandre
Taxe de mise en circulation867€867€369,46€
Taxe de circulation annuelle248,95€248,95€209,32€
Eco malus/0€/

RĂ©sumĂ© du VW T-Roc R-line essayĂ© 

Les +Les –
DĂ©capotage facile et rapide
Bonne modularitĂ© 
4 vraies places
Habitacle raffiné et confortable
Peu de turbulence avec pare-vent 
Coffre assez petit 
Poids assez Ă©levĂ© 
VisibilitĂ© pĂ©riphĂ©rique capote fermĂ©e 
Boite DSG lente en conduite dynamique
Bruit aérodynamique sur autoroute

Luc VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen          

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