aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
La France est le pays de la mode et du LUXE. Avec son appellation N° 8, DS Automobiles nous rappelle que sa dernière création est bien française. Son style est audacieux, tout en restant à la mode avec son allure de coupé. En fait, c’est une grande berline avec 4 portes et un hayon. Bien sûr, son design ne laisse pas indifférent, comme c’était le cas pour son ancêtre la Citroën DS arrivée au milieu des année ’50 ! Cet SUV-Coupé arrive avec des proportions assez surprenantes : 4,82 m de long, 1,90 m de large et 1,58 m de haut et une chute du toit assez nette. Elle est proposée en 3 versions distinctes : PALLAS avec, au choix, une batterie de 74 kWh et 230 ch ou de 97 kWh et 245 ch, ETOILE ou JULES VERNE avec une batterie de 97 kWh. En plus la version Jules Verne dispose de 4 roues motrices. Les batteries sont de type lithium-ion NMC. C’est la version d’entrée de gamme, PALLAS de 230 ch avec une autonomie de 550 km que nous essayons pour vous, alors que les versions plus luxueuses ont une autonomie de 750 km en 2 roues motrices ou 688 km en 4 roues motrices.
PRESENTATION DE NOTRE DS Automobiles N° 8 PALLAS de 230 ch 100% Electrique et batterie de 74 kWh :
Notre DS N° 8 repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis faite pour les véhicules électriques. Ici, cette dernière est légèrement abaissée, mais pour avoir un empattement de 2,9 m, elle a été, aussi, allongée. Les ingénieurs ont spécialement travaillé sur l’aérodynamisme et le confort et sont arrivés à un CX de 0,24. Elle dispose d’une architecture 400 V avec moteur électrique synchrone à aimant permanent fourni par la firme française Emotors situé dans la Moselle. Les puissances peuvent être de 230, 245 en 2 roues motrices ou de 350 ch en 4 roues motrices. La batterie est, aussi, construite en France par ACC -TotalEnergie-Saft, Stellantis et Mercedes à Billy-Berclau. On peut recharger en AC avec un chargeur embarqué de 11 kW qui est fourni de série. En DC, la charge rapide plafonne à 160 kW. Ce qui permet de passer de 20 à 80 % en 30 minutes. Notre moteur électrique synchrone à aimants permanents a une puissance de 230 ch (169kW) avec un couple de 343 Nm. Bien sûr, DS est synonyme de confort, mais, nous avons, ici, une suspension classique, pas vraiment digne de la marque. Certes, l’essieu arrière est multibras. Les modèles plus luxueux disposent d’une suspension pilotée digne de DS. L’habitacle est luxueux, épuré et assez original. Les finitions sont de qualité et très bien exécutées. Le tableau de bord est très rectiligne avec un grand écran central tactile de 16 pouces, qui est long, mais peu envahissant. Il est divisé en 2 zones, l’une pour l’infodivertissement et le GPS l’autre pour une montre et les infos de températures pour le passager. Le système d’exploitation est nouveau et s’appelle « DS Iris System 2.0 ». Il y a la navigation 3D connectée, mais aussi Android Auto et Appel CarPlay sans fil. A l’arrière du volant, il y a un combiné d’instrument avec un écran de 10,25 pouces, bien clair et lisible. En nous disposons d’un affichage tête haute, bienpratique. Le volant en X est aussi très original mais, il tombe bien en main. La console centrale comprend les commandes de boîte et divers réglages, en plus d’un chargeur à induction et plusieurs rangements ouverts et fermés. Les sièges, habillés, ici en « Perle et Bleu Eternel », sont bien dessinés et très confortables. La banquette arrière l’est aussi, avec un dossier incliné à 30° et réglable mais les personnes très grandes pourraient être gênées par la ligne de toit fuyante alors que la place pour les jambes est généreuse. Le grand toit panoramique apporte beaucoup de lumière tandis que l’installation audio à 8 HP FOCAL est de grande qualité. Originalité : les haut-parleurs des portes avant servent de poignées de porte… Les vitres sont feuilletées et acoustiques, la climatisation est bi-zone et les aides à la conduite sont bien présentes. Le coffre à une capacité de 580 à 1553 litres et le grand hayon est bien pratique. Bien sûr, cette DS N° 8 100% électrique est très lourde : 2207 kg à vide, mais 2640 kg en charge.
EN ROUTE AVEC NOTRE DS N°8 PALLAS de 230 ch avec Batterie de 74 kWh :
La DS N°8 est avant tout une grande routière et les 230 ch de notre Pallas nous permettent d’être toujours à notre aise. La puissance arrive progressivement et suffit amplement tant en ville que sur route. C’est bien sûr le confort et l’aérodynamisme qui ont été les préoccupations du constructeur. Nous avons opté pour une conduite « One Pedal » afin de préserver l’autonomie, qui n’atteint pas les 500 km alors que le constructeur annonce 550 km… Le confort est excellent et le silence de fonctionnement nous permet d’écouter l’excellente installation audio FOCAL 3D. Bien sûr, en ville, c’est une grande berline, qui n’est pas toujours à son aise dans les petites rues étroites. Cependant, elle reste très maniable et la bonne visibilité ainsi que les caméras nous aident dans nos manœuvres. Sur routes, cette DS s’inscrit parfaitement dans les virages et reste imperturbable, même sur route dégradée. En plus, elle colle à la route avec ses pneus MICHELIN e-Primacy en 235/50R20 et le confort n’est pas dégrader malgré les 20 pouces. D’un autre côté, nous nous sommes vite habitués au volant en « X » que nous avons tenu à « 9h15 ». Aidé en cela par une direction très bien calibrée et très rassurante. Bien sûr, c’est une berline de près de 5 m et le diamètre de braquage est de 11,3 m. Pour le freinage régénératif nous avions le choix entre les palettes à l’arrière du volant ou le mode « One Pedal » que nous avons adopté. Avec ce dernier, cette DS ralenti progressivement et le confort est préservé. D’autant que nous sommes parfaitement installés avec un affichage « tête haute » de qualité et des écrans parfaitement lisibles.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE DS N°8 PALLAS de 230 ch avec Batterie de 74 kWh :
Cette grande berline est relativement lourde et est bourrée de technologie. De plus l’équipent est riche et soigné. Notre consommation a été de l’ordre de 13,6 kWh/100 km avec de longues périodes avec une consommation de 14,8 kWh/100 km. Pour la recharge sur les bornes de 7,4 de la ville de Bruxelles, nous avions besoin de 4 h 30 pour récupérer 200 km. Le Prix de notre DS N°8 PALLAS de 230 ch (169kW) avec Batterie de 74 kWh est de 59.200 Euros TVAC.
Bien sûr, il y quelques options :
- Intérieur « Perle et Bleu Eternel » : 400 Euros
- Toit noir : 600 Euros
- Kit anti-crevaison : 50 Euros
- Toit panoramique feuilleté avec
- Protection acoustiques et thermique : 1.000 Euros
- Jantes Alu 20 pouces Lyrae : 1.000 Euros
- Pack Tech : 2.500 Euros
- Pack Confort : 1.300 Euros
Total TVAC des options : 6.850 Euros
NOTRE DS N°8 VALAIT, DONC : 66.050 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 75,79€ | 1310,72€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 102,96€ | 102,96€ | 0,00€ |
| Les + | Les – |
| Design très original, mais réussi Belle habitabilité Habitacle épuré très confortable Excellent comportement Autonomie correcte Prix correct Habitabilité de familiale Temps de recharge en AC | Pas de suspension pilotée Poids assez élevé Rangements un peu justes Recharge en DC quelconque |
Luc VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens