aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
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Il y a un an, au cours du mois d’août, nous avions fait pour vous l’essai de la SKODA FABIA 1.0 TSI Style. Aujourd’hui, nous avons la chance de vous présenter la version la plus puissante puisqu’il s’agit de la FABIA 1,5 TSI 150 ch DSG7 MONTE CARLO. Si elle prend des airs de petite citadine sportive, elle fait plutôt partie de la catégorie des GT, comme sa petite coussine la Volkswagen Polo, la Peugeot 208 ou la Ford Fiesta. Rappelons, que la Fabia existe depuis 23 ans, qu’elle en est à la 4ème génération et que plus de 5 millions d’exemplaires ont déjà trouvés preneurs.
PRESENTATION DE LA SKODA FABIA 1,5 TSI 150 ch DSG7 MONTE CARLO :
Cette petite citadine Hatchback est construite sur la plateforme MQB-Ao du Groupe Volkswagen comme la VW Polo et la Seat Ibiza. Bien sûr, elle est un peu plus grande que ses cousines avec une longueur de 4,10 m et un empattement de 2564 mm permettant à 4 adultes d’être confortablement installés. En plus, le coffre accessible par un large hayon, est de bonne capacité avec 381 litres qui passent à 1.190 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière. Elle est équipée du moteur 1,5 l TSI du groupe VW. Ce moteur, essence, 4 cylindres de 1498 cm³ développe 150 ch (110 kW) à 5000 tr/min et dispose d’un couple de 250 Nm de 1500 à 3500 tr/ min. Bien sûr, c’est une traction et elle est équipée de la boîte robotisé DSG7. Cela lui permet de pouvoir atteindre 207 km/h et elle passe de 0 à 100 km/h en 8,9 sec. Signalons aussi que son poids est de 1220 kg et qu’elle peut transporter 480 kg.
Evidemment, cette version Monte Carlo dispose d’un kit carrosserie spécifique avec un toit et des rétroviseurs noirs alors que notre modèle d’essai se trouve dans une très belle couleur Velvet Rouge/ Black Magic. A bord, le noir de l’habitacle est ponctué de rouge sur le tableau de bord, les portières et le levier de vitesses. Nous avons, aussi, un beau pédalier alu et des sièges sports avec maintien renforcé. Ils sont aussi recouverts d’une sellerie spécifique Monte Carlo. En plus, nous avons des jantes en alliage de 18 pouces LIBRA Noir brillant et nous avons des feux avant et arrière full LED. Bien sûr l’équipement embarqué est aussi de qualité avec un système de navigation AMUNDSEN avec Sound package et écran tactile de 9,2 pouces et 6 haut -parleurs. Nous avons aussi le toit panoramique en verre et le pare-brise en verre athermique, le volant multifonction avec insert « Monte Carlo » et de très nombreuses options qui rendent le véhicule confortable et agréable à conduire avec les aides à la conduite que l’on trouve sur les grosses berlines. En plus, on retrouve les petites attentions de Skoda avec le Pack Simply Clever II.
EN ROUTE AVEC CETTE SKODA FABIA 1,5 TSI 150 ch DSG7 MONTE CARLO :
Il devient rare de trouver un 4 cylindres d’1,5 ldans une petite citadine. Il se révèle d’une belle souplesse et est capable d’éco-conduite puisqu’il peut désactiver 2 de ses 4 cylindres à bas régime. Cependant, en conduite normale, les accélérations sont excellentes. Malheureusement, ce bloc est accouplé à une boîte robotisée DSG7 qui est un peu lente et de ce fait, notre Fabia manque un peu de dynamisme, ce qui nous empêche de la qualifier de sportive. Elle donne cependant toute satisfaction lorsqu’on ne la brusque pas. Alors son comportement est rassurant et très neutre avec un bon amortissement et un excellent confort. Petit bémol, cette petite traction a des pertes de motricité sur revêtement mouillés.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE CETTE SKODA FABIA 1,5 TSI 150 ch DSG7 MONTE CARLO :
Au cours de notre semaine d’essai nous avons parcouru 335 km, principalement sur autoroute et nous avons consommé 7,2 l/100km avec des émissions de 128 g de CO2/km. En ville, en roulant normalement, nous avons consommé un petit 6,5 l/100 km et on peut certainement faire mieux. En ce qui concerne le prix, notre SKODA FABIA 1,5 TSI 150 ch DSG7 MONTE CARLO valait 26.450 Euros. Cependant, comme d’habitude, il y avait de très nombreuses options ;
- Syst. de navigation AMUNDSEN + Suround: 890,00 E
- Toit panoramique en verre : 975,01 E
- Volant multifonction, cuir+ Monte Carlo: 130,00 E
- Accoudoir central AV Jumbo Box : 185,00 E
- CLIMATRONIC, climatisation automatique : 370,01 E
- Driving Mode Select : 105,00 E
- Park Assist avec control AV et AR : 930,01 E
- Rétro ext. Réglables, dégivrants, rabat : 200,00 E
- Wireless Smartlink : 54,99 E
- Jantes Alliage 18 pouces Libra Noir : 1.150,00 E
- Kessy :Keyless + système d’alarme : 614,99 E
- Light Assist High : 310,00 E
- Pack Hiver : sièges et Gigleurs chauf : 395,00 E
- Pack Simply Clever II : 275,00 E
- Pack sécurité avec airbag genoux : 425,00 E
- Pack Travel Assist Low : 710,00 E
- Phares AV Bi-LED + feux jour + virage : 800,00 E
- Rear View Camera : 297,99 E
- Réservoir carburant 50 l. : 40,00 E
- Sièges AV réglables en hauteur+ Lombaire: 70,00 E
- Préparation livraison : 261,84 E
Soit un total pour les options : 10.456,85 Euros. Le montant total de notre voiture d’essai était, donc, de 36.906,85 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 867,00€ | 867,00€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 271,39€ | 271,39€ | 224,60€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Design version Monte Carlo Présentation soignée de l’habitacle Silence de fonctionnement Confort/tenue de route Belle habitabilité Hayon et coffre | Dynamisme peu convaincant Liste d’options importante Boîte DSG trop lente Perte de motricité sur sol mouillé |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
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Luc Vandersleyen
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Yves Merens