aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
Annoncé au Salon de l’Automobile de Bruxelles en janvier dernier, Mitsubishi fait son retour en Europe et en Belgique après 5 ans d’absence. Cependant, les 4×4 d’antan et pick-ups laissent la place à des SUV compacts avec des gênes français pour certain comme le MITSUBISHI GRANDIS 1.8 HEV que nous essayons pour vous aujourd’hui. Vous l’avez compris, pour son retour sur le marché européen, MITSUBISHI utilise l’alliance RENAULT-NISSAN que le constructeur japonais a intégré en 2016. Ceci lui permet, aujourd’hui de proposer une gamme complète et pertinente. Bien sûr, il reste l’Outlander, qui, bien implanté outre-Atlantique a déjà fait son retour en Belgique en 2025 et qui est un vrai Mitsubishi avec une technologie hybride rechargeable. Pour les autres véhicules proposés, le constructeur japonais, a repris des « RENAULT » qui sont rebadgées. Ainsi, l’ASX a été développée à partir du RENAULT Captur rebadgé. L’Eclipse Cross, qui n’est disponible qu’en électrique, est un Renault Scénic E-Tech rebadgé. Enfin, le Grandis est le Renault Symbioz rebaptisé « GRANDIS ». Ce MITSUBISHI est un SUV compact qui est proposé en plusieurs variantes dont 2 équipées du nouveau moteur 1.3 TCe de Renault de 140 ch associé au choix à une boîte 6 manuelle ou une boîte DCT 7. En plus, il y a une version autorechargeable (HEV) équipée d’un moteur Renault 4 cylindres de 1.798 cm³et de 80 kW et 170 Nm associé à un moteur électrique pour arriver à une puissance combinée de 116 kW (158 ch) et 270 Nm de couple avec boîte robotisée 6 (4+2) rapports. Le design de la Renault a aussi été repris à l’exception de la face avant qui a été redessiné. Bien sûr, le losange français a été remplacé par les 3 diamants japonais.
PRESENTATION DE NOTRE MITSUBISHI GRANDIS 1.8 HEV de 158 ch BOITE AUTO6 :
Notre SUV compact, qui mesure 4,41 m de long, 1,80 m de large et 1,58 m de haut, est construit sur la plateforme CMF-B allongée de l’alliance Renault-Nissan. Le moteur 4 cylindres de 1.8 de 116 kW (158ch) est associé à un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 36 kW (49 ch) avec un couple de 205 Nm. La batterie lithium-ion a une capacité de 1,4 kWh sous une puissance de 150 à 285 V. Avec cela, l’accélération de 0 à 100 km/h est de 9,1 sec. et la vitesse maxi est de 180 km/h. D’après le constructeur la consommation est comprise entre 4,3 et 4,5 l/100 km tandis que les émissions de CO2sont comprises entre 98 et 100 g/km. La capacité du réservoir est de 48 litres et l’autonomie moyenne est proche de 1000 km. Les roues ont 19 pouces et le poids de notre Grandis est de 1465 kg à vide et 1920 kg à pleine charge. Le coffre, lui à une capacité-en fonction de la place de la banquette coulissante- de 492 l à 576 l. qui peuvent arriver à 1582 litres en rabattant les dossiers de la banquette arrière.
L’habitacle est celui du Renault Symbioz à l’exception du logo sur le volant. Le tableau de bord est, donc, celui du Renault Symbioz avec un grand écran central pour le système d’infodivertissement Open R Link avec de nombreux boutons physiques pour la climatisation, notamment. La radio se règle, comme chez Renault, par une commande à droite sous le volant. Il y a, bien sûr, 29 assistances électroniques, qui sont parfois assez intrusives, mais facilement déconnectables à l’aide d’un bouton. Notre version « Instyle » est particulièrement bien équipée avec une sellerie en cuir noir et un siège conducteur à réglage électrique et soutien lombaire. Système audio premium Harman Kardon avec 9 haut-parleurs et un toit panoramique « électrochrome » avec cristaux liquides afin de pouvoir régler la transparence suivant 4 niveaux. La finition de l’habitacle est très correcte pour un véhicule de cette catégorie.
EN ROUTE AVEC NOTRE MITSUBISHI GRANDIS 1.8 HEV INSTYLE de 158 ch BOITE Auto6 :
Nous trouvons rapidement une bonne position de conduite grâce au réglage électrique de notre siège, qui se révèle bien dessiné et confortable. Le siège passager, lui, se règle manuellement, et la banquette arrière est confortable, mais étroite. Si la petite batterie est bien chargée, nous démarrons en électricité, mais très vite le moteur thermique se met en route. En ville avec nos ralentissements et nos arrêts, nous avons très souvent de petites phases électriques. Elles permettent de faire diminuer la consommation. Le confort des suspensions est correct sur revêtements homogènes, mais n’aime vraiment pas les casse-vitesses ou les fortes dénivelées du revêtement routier. En plus, afin de préserver la consommation, nous avons préféré rouler en mode « Confort » – il y a aussi les modes Eco, Sport et Individuel- et conduire en bon père de famille. Sur route, même constat, le Grandis n’aime pas une conduite trop dynamique. Les mouvements de caisse deviennent incontrôlables et le moteur manque d’allant, même avec l’assistance électrique. Sur Autoroute, il se maintient sans problème aux vitesses autorisées et se révèle être un bon véhicule familial compact à la fois cohérent et convaincant.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE MITSUBISHI GRANDIS 1.8 HEV INSTYLE de 158 ch BOITE AUTO6 :
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons consommé 4,4 l/100km sur route et 4,7 l/100 en ville sur de courts trajets. Cela en ayant des émissions de CO2 de 98 g/km. Avec un HEV, comme celui-ci, aucune charge électrique n’est nécessaire
Du côté du prix, notre MITSUBISHI GRANDIS 1.8 HEV Instyle valait 40.790 Euros.
Avec une seule option : la teinte Métallisée Crystal White de notre carrosserie : 900 Euros
Notre MITSUBISHI GRANDIS 1.8 HEV Instyle valait donc : 41.690 Euros.
| Les + | Les – |
| SUV compact au design réussi Habitacle accueillant et de qualité Ergonomie Système hybride discret et efficace Rapport prix/équipement Système Multimédia Open R Link Consommation et autonomie | Suspension à parfaire Banquette arrière trop étroite Pas vraiment de plaisir à conduire A conduire en bon père de famille |
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 151,57€ | 151,57€ | 330,01€ |
| Taxe de circulation annuelle | 415,40€ | 415,40€ | 235,05€ |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens