aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
Présenté et arrivé sur le marché en 2017, le VW T-Roc n’a vraiment commencé à avoir du succès qu’en 2018. En 2019, plus de 200.000 exemplaires avaient, déjà, trouvé preneurs et en 2021, il a reçu un face-lift. En 2023, il était le véhicule le plus vendu en Europe de VW. Cependant, nous l’avions essayé pour vous en août 2022. Il était, déjà proposé avec le moteur 4 cylindres 1.5 TSI de 150 ch avec un couple de 340 Nm et une boîte DSG7 avec les roues avant motrices. Aujourd’hui, il y a déjà plus de deux millions de T-Roc sur les routes. La 2ème génération de cet SUV compact est, maintenant, construite sur la nouvelle plateforme MQB Evo capable de recevoir des versions électrifiées. Il est aussi plus grand de 12 cm et a une longueur de 4,37 m et son empattement augmente de 4 cm. Son design le rapproche du Tiguan. Avec ce bloc 1.5 litre, il adopte une hybridation légère avec un alterno-démarreur 48V et devient 1.5 eTSI. Avec cette légère électrification, il améliore les phases de démarrage et les reprises. Il conserve, cependant, la boîte robotisée à double embrayage DSG7 et reste une simple traction.
PRESENTATION DE NOTRE VOLKSWAGEN T-ROC R-Line 1.5 eTSI de 150 ch( 110kW) DSG7 :
Grâce à sa nouvelle plateforme MQB Evo, cette nouvelle génération pourra recevoir des technologies électrifiées, mais aussi des aides à la conduite plus sophistiquées. Les lignes de sa carrosserie sont harmonieuses et plus fluides et le pavillon fuyant, est un clin d’œil aux SUV-Coupés. En plus, le toit est rainuré pour mieux soigner l’écoulement de l’air, tandis que le hayon est plus vertical sous la vitre arrière. Les feux arrière sont reliés par un bandeau lumineux comprenant en son centre le logo « VW » éclairé, lui, aussi. A l’avant, le nez est plus pointu avec des phares très effilés reliés, aussi, par un bandeau lumineux et le logo VW éclairé. Dessous, nous avons une grande calandre noire en « treillis » et le logement de la plaque d’immatriculation. Le moteur micro-hybridé se distingue par un turbo à géométrie variable et par la réduction des frictions internes des chemises de cylindres grâce à une projection de plasma. Son cycle Miller optimise la combustion et sa pression d’injection est de 350 bars. En plus, à charge partielle, il y a la désactivation de 2 des 4 cylindres.
L’habitacle, en version R-Line, s’avère être accueillant avec une sellerie très confortable recouverte d’un beau tissu, bordé de cuir végane, comme le bas du tableau de bord et la console centrale. Toutes ces finitions sont de bon niveau. Comme très souvent toute la partie inférieure de l’habitacle est habillé de plastiques dures. De qualité, certes, mais pas très nobles. Le tableau de bord dont la partie supérieure est habillée d’un textile structuré du plus bel effet, est bien dessiné et fonctionnel avec un volant qui tombe bien en main. La commande de boîte se trouve, désormais, à droite derrière le volant. Malheureusement les sièges avant ne se règlent que manuellement et il faudra un peu tâtonner pour trouver une bonne position de conduite. De plus la banquette arrière n’est pas coulissante et le dossier n’est pas réglable en inclinaison. Comme d’habitude, les dossiers sont rabattables afin d’agrandir le volume du coffre qui a une capacité moyenne de 475 litres. Dossiers rabattus, on dispose d’un plancher plat grâce à la planche mobile qui vient au niveau du bas du hayon, et, on dispose de 1350 litres. En ce qui concerne, le système d’infodivertissement, il tourne sous le processeur MIB4, qui est plus moderne, mais surtout plus intuitif et plus réactif. Malheureusement, pour régler la température, il faut utiliser des curseurs tactiles. A l’arrêt, pas de problème, mais en roulant ce n’est vraiment pas pratique. Cependant, l’écran tactile de 12,9 pouces est assez clair, et, en option, nous avons le Pack Infotainment « Discover » qui comprend le Digital Cockpit Pro, le système de navigation, l’écran de 12,9 pouces,(au lieu de 10,3 pouces), 6 haut-parleurs et une commande vocale. Bien sûr, nous disposons, aussi des connexions sans fil d’Android Auto et d’Apple CarPlay. De plus ChatGPT est intégré dans la commande vocale. On a, aussi, un chargeur par induction pour notre smartphone, avec système de ventilation. Enfin, signalons que notre T-Roc ne pèse que 1474 kg, et, en charge, peut arriver à 1980 kg.
EN ROUTE AVEC NOTRE VOMKSWAGEN T-Roc R-Line 1.5 eTSI de 150 ch (110 kW) DSG7 :
Nous cherchons un peu pour trouver une bonne position de conduite, ensuite nous appuyons sur le démarreur et sélectionnons « D » sur le levier de la boîte. Nous démarrons en douceur sur le moteur thermique. Dès les premiers tours de roue, nous apprécions le confort. En ville, notre T-Roc se faufile très facilement dans la circulation urbaine, la boîte fait un bon travail et la visibilité est excellente. Bien sûr, pour nos manœuvres, nous disposons d’excellentes caméras à 360°. Et nous avons, aussi différents modes de conduite : « Eco, Comfort, Sport et Individual » et nous avons sélectionné le mode « Confort ». Nous ressentons un peu les différents reliefs du revêtement. Ce qui est normal, car nous avons des jantes de 20 pouces équipées de pneus Brigestone Turanza à profil bas. Sur route, nous essayons le mode « Sport », mais nous l’abandonnons rapidement, le confort étant fortement dégradé. En mode « Comfort », notre SUV Compact se montre rassurant, avec, comme en ville, la boîte automatique qui fait un très bon travail. La direction est précise et je place facilement le véhicule en courbe. Sur autoroutes, notre SUV T-Roc roule en toute décontraction aux vitesses autorisées et tout cela avec un bon confort. A noter, que grâce à la nouvelle plateforme MQB Evo les aides à la conduite sont plus performantes. On a, ainsi, une Emergency Assist qui guidera le SUV vers le bas-côté de la route jusqu’à l’arrêt complet en cas de défaillance du conducteur ou un Travel Assist capable de changer de voie. Cela grâce au Pack technology en option.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE VOLKSWAGEN T-ROC R-Line 1.5 eTSI de 110 kW (150ch) DSG7 :
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons consommé entre 5,1 et 6,1 l/100 km avec une autonomie de l’ordre de 800 km. Les émissions de CO2 étant de l’ordre de 130 g/km. Bien sûr, avec cette version micro-Hybride, nous n’avons jamais dû nous raccorder à une borne, mais nous avons pu faire baiser, sensiblement notre consommation de carburant. Le prix de notre VOLKSWAGEN T-Roc R-Line 1.5 eTSI de 110 kW (150ch) DSG7 était de 43.905 Euros.
Bien sûr, il y avait quelques options :
- Peinture Celestian Blue Metallic/black: 1.295 E.
- Intérieur: Soul Black/Black/ Ceramique
- Easy Open & Close ouverture : 385 E.
- Jantes alu 20 pouces Calgary, : 615 E.
- Easy Park Pro : 155 E.
- Pack Technology Plus : 1.070 E.
- Phares Matrix LED avec feux de jour LED : 525 E.
- Pack Infotainment « Discover » : 900 E.
- Pack Black Style : 650 E.
- Préparation livraison : 360 E.
Total des options : 5.955 E.
Notre VW T-Roc R-Line 1.5 eTSI de 110 kW (150ch) DSC7 valait, donc : 49.860 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 1068,44€ | 865,31€ | 330,01€ |
| Taxe de circulation annuelle | 300,96€ | 300,96€ | 235,05€ |
| Les + | Les – |
| SUV compact au design très réussi Habitacle accueillant et de qualité Equipement complet avec options Système hybride très discret Comportement rassurant Mise à jour très réussie Consommation et autonomie Agrément moteur/boîte DSG7 | Réglage manuel des sièges avant Banquette arrière non réglable Coffre de dimension trop faible Prix avec options indispensables |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page: Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens