aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
Au début du mois de décembre dernier, nous vous faisions découvrir la 3ème génération du JEEP COMPASS. Si la première génération est arrivée en 2006 aux Etats-Unis, la 3ème génération est faite pour l’Europe et construite en Europe, à Melfi, dans le Sud de l’Italie aux côtés de la DS N° 8, notamment. Le modèle le plus accessible est équipé d’un moteur essence 3 cylindres 1.2 l. à hybridation légère de 145 ch. Stellantis regroupe de très nombreuses marques d’origine française, allemande, italienne ou américaine. Toutes utilisent les mêmes plateformes et les mêmes motorisations. La version que nous essayons pour vous, aujourd’hui, est une version « First Edition » un peu plus luxueuse et son équipement est assez complet grâce à quelques options.
PRESENTATION DE NOTRE JEEP COMPASS 1.2 e-Hybrid de 145 ch avec Boîte DCT6 et micro-hybridation 48 V :
Si depuis 2006 plus de 2,5 millions de JEEP COMPASS ont trouvé preneurs, cette 3ème génération, faite pour l’Europe est construite sur la plateforme « STLA Medium » de Stellantis, qui a été conçue pour les véhicules électriques. Elle convient, cependant, aussi pour les véhicules à moteurs thermiques, comme celui que nous essayons aujourd’hui. Ce moteur thermique 3 cylindres de 100 kW (136ch) avec un couple de 230 Nm est équipé d’une micro-Hybridation 48V de 21 kW (28 ch) qui passe par une boîte automatique à 6 rapports. La batterie n’a que 0,9 kWh et nous ne pouvons rouler en mode électrique que sur de très courts trajets. Nos 2 moteurs, ensembles ne délivrent que 145 ch et il faudra 10,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Bien sûr, avec cette architecture, il ne faut jamais recharger la batterie, puisqu’elle se recharge automatiquement avec nos freinages et ralentissements.
La suspension est, ici aussi, plus simpliste puisque le système multibras, à l’arrière, des versions supérieures est remplacé par une barre de torsion. Au niveau du design, toutes les versions ont la même carrosserie. La silhouette est anguleuse avec les passages de roues trapézoïdaux comme sur les autres Jeep et bien sûr la fameuse calandre à 7 fentes qui, ici, sont fermées pour les versions électriques. Pour ce moteur thermique, il y a de véritables prises d’air un peu plus bas dans le bouclier avant. Au-dessus des fausses ouvertures on trouve des bandeaux LED comme sur les côtés des phares rectangulaires. A l’arrière, les feux sont reliés par un bandeau lumineux avec au centre un beau logo « JEEP » éclairé lui aussi. L’habitacle est accueillant avec une sellerie en cuir végan de qualité et confortable. Les passagers arrière disposent de place suffisante pour leurs jambes, tandis que les rangements n’ont pas été oubliés : 34 dm³.
Le tableau de bord est dessiné de façon harmonieuse avec un écran de 10,25 pouces pour le combiné d’instrument, bien lisible et un affichage tête haute. L’écran tactile central a 16 pouces et est inspiré des écrans des autres marques de Stellantis. Devant le passager, Il y a une petite tablette recouverte de caoutchouc et pourvue d’un rebord afin que les petits objets ne glissent pas. Bien sûr, l’architecture électronique est plus moderne. Le sélecteur de transmission se trouve, lui, sur la console centrale avec une commande rotative, bien pratique. A côté, sous la main, nous avons le commutateur du SELEC-TERRAIN qui est caoutchouté. Grâce à cela, on peut changer rapidement de fonction tout terrain afin d’optimiser les performances hors du bitume. On dispose, ainsi des modes : « Auto, Sport, Neige, Sable/Boue ». Signalons, aussi que la capacité du coffre est de 550 litres avec un sous plancher. En rabattant les dossiers de la banquette arrière, on arrive à 1561 Litres. Cette version est aussi la plus légère avec 1635 kg à vide et 2140 Kg en charge maxi.
EN ROUTE AVEC NOTRE JEEP COMPASS 1,2 e-Hybrid de 145 ch avec boîte DCT6 et micro-hybridation 48 V.
Nous trouvons rapidement une bonne position de conduite grâce à la qualité de notre siège et à ses réglages électriques mémorisables. Notre visibilité est excellente et nous disposons d’un affichage tête haute, bien pratique. Nous devons appuyer sur le bouton de démarrage et devons sélectionner « D » ou « R » sur la commande rotative placée sur la console centrale. Le démarrage se fait en silence, mais, très vite, le moteur thermique 3 cylindres se fait entendre. Bien sûr, notre COMPASS est relativement lourd pour son petit moteur 3 cylindres d’1,2 l, mais qui se révèle suffisant dans le contexte actuel, où nous devons sans arrêt limiter nos vitesses de déplacement. D’emblée, nous constatons que notre suspension n’offre pas toujours le confort souhaité, surtout à l’arrière. Les défauts de la route se font ressentir, alors que nous avons des roues, équipées, de pneus Michelin, de 18 pouces seulement. En ville, il faudra, un peu s’habituer à son gabarit. Il n’est pas trop long avec ses 4,55 m, mais, il est large avec son 1,90 m. Sa hauteur, elle, est normale avec 1,65 m de haut. Sur route, il offre un équilibre rassurant, avec un roulis bien maîtrisé, une bonne inscription dans les virages et de faibles mouvements de caisse. Sur autoroutes, il se maintient sans difficultés aux vitesses autorisées avec, encore, une bonne réserve, l’insonorisation reste correcte, même si nous entendons son petit moteur thermique et si, à certains moments, les bruits d’air peuvent être bien présents.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE JEEP COMPASS 1.2 e-Hybrid de 145 ch et Boîte DCT6 :
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons consommé en moyenne 6,2 l/100 km avec un 4,8 L/100 km sur les routes limitées à 90 km/h et 6,4 l/100 km aux vitesse maximum admissent sur autoroute. Avec un plein (55 l), nous avions une autonomie qui pouvait dépasser les 900 Km. Voilà qui est très rassurant. En plus, il ne faut jamais se raccorder à une borne électrique. Du côté du prix, notre JEEP COMPASS 1.2 e-Hybrid de 145 ch DCT6 First Edition valait 39.650 Euros. Bien sûr, il y avait quelques options :
- Carrosserie biton : FF : 1.275 Euros
- Convenience Pack : FF : 1.325 Euros
- Adas Pack : FF : 1.674 Euros
- Premium Pack : FF : 1.860 Euros
- Caméra de recul : FF : 325 Euros
- Réparation rapide pneu : FF : 47 Euros
Total des options : 6.506 Euros
Notre JEEP Compass 1.2 e-Hybrid de 145 ch DCT6 First Edition valait, donc, 46.156 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 609,99€ | 368,85€ | 190,90€ |
| Taxe de circulation annuelle | 243,41€ | 243,41€ | 183,54€ |
| Les + | Les – |
| JEEP au design très réussi Habitacle accueillant et de qualité Equipement complet Système hybride séduisant Comportement Consommation et autonomie Agrément moteur/boîte e-DCS6 Prix correct | Moteur manquant de puissance Suspension arrière à revoir Bruit du moteur 3 cylindres Seulement 2 roues motrices Système d’infodivertissement perfectible |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens