aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
Le constructeur coréen KIA sort ses véhicules EV les uns après les autres. Bien sûr, ce sont des véhicules 100% électriques. Ainsi, après L’EV3, l’EV6 et l’EV9 que nous avons essayé pour vous, il y a, aussi, l’EV5, et bientôt, l’EV2 développé pour l’Europe. Cette fois nous essayons, pour vous, le KIA EV4 qui a la particularité, non seulement de ne pas être un SUV, mais d’être disponible en version Hatchback et Fastbach. La première version est une berline compact -4,45 m- 5 portes produite en Slovaquie pour l’Europe tandis que la seconde version est une berline 4 portes, construite en Corée du Sud avec un coffre et qui est plus allongée. Cela lui donne une ligne originale. Elle est, aussi, 30 cm plus longue. Ces 2 versions du KIA EV4 ont, cependant le même moteur électrique de 150 kW (204ch) que l’EV3 qui était un SUV compact, comme l’EV9 était un grand SUV tandis que L’EV5 est un SUV moyen. Rappelons aussi, que ce constructeur coréen construit des voitures à électrification depuis plus de 15 ans. En plus, ces différents KIA EV ont de nombreuses solutions techniques communes avec le constructeur Hyundai. Nous essayons, donc, aujourd’hui, pour vous, cet atypique KIA EV4 Fastback GT Line FWD.
PRESENTATION DE NOTRE KIA EV4 Fastback GT Line FWD de 150 kW (204ch) avec Batterie Long Range de 81,4 kWh :
Notre KIA EV4 est construit sur la plateforme E-GMP de Hyundai. Le design de la carrosserie de cette version Fastback est très particulier, mais, il partage la majeure partie de son habitacle avec l’EV4 hatchback. De même toute la partie avant de la carrosserie -portes avant comprises- est identique sur les 2 versions. Nous remarquons, aussi que l’arrière du Hatchback est très proche de celui de l’EV3. L’habitacle est aussi assez proche de ce dernier avec une ambiance assez premium et des matériaux de grande qualité. L’espace pour les passagers est généreux, tant à l’avant qu’à l’arrière, sauf, à la place centrale. Le tableau de bord est, aussi, inspiré de celui de l’EV3, mais avec un dessin plus moderne et les mêmes écrans. En plus, il y a un affichage tête haute bien pratique. L’écran du combiné d’instrument de 12,3 pouces, est très complet et parfaitement lisible, tandis que l’écran tactile central, lui, aussi, de 12,3 pouces, demande un peu d’habitude. Malheureusement le petit écran de 5,3 pouces situé entre ces 2 derniers, et qui concerne la climatisation est peu visible pour le conducteur. Il se trouve, en effet, caché par la jante du volant et notre main sur le volant. Il y a, très peu de commandes physiques, mais, sous l’écran central, encastrées dans le tableau de bord, au-dessus des ouïes de ventilation, il y a quelques raccourcis qui ne sont pas fort visibles. Du côté des technologies embarquées, nous avons toujours une connectivité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, mais, aussi, des mises à jour à distance OTA. Il y a sur la console centrale un emplacement de recharge pour le téléphone et une prise 230V devant la banquette arrière. Les sièges, bien dessinés et recouverts de beaux matériaux recyclés, -ici, un cuir vegan– sont très confortables et offrent une belle largeur. En plus, à l’arrière des sièges avant, il y a une sorte de cintres pour accrocher un vêtement.
Du côté de la motorisation, le moteur électrique synchrone à aimant permanent a une puissance de 150 kW (204ch) avec un couple 283 Nm. La capacité de la batterie NMC est de 81,4 kWh. Elle permet une autonomie de 612 km (WLTP) et la recharge électrique peut se faire en AC par un chargeur embarqué de 11 kW, tandis qu’en DC, on a une puissance de charge de 120 kW avec un réseau de 400V. Il est possible d’avoir une batterie plus petite de 58,3 kWh avec une autonomie (WLTP) d’un peu plus de 420 km. Ce sont les roues avant qui sont motrices. La vitesse maximale est de 170 km/h et on peut passer de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Le coffre est très profond, mais son accès est un peu étriqué. Il a une contenance de 473 litres qui peuvent être triplés en rabattant les dossiers des sièges arrière. Mais, l’ensemble est peu pratique. Il n’y a pas de frunk sous le capot. Signalons, aussi que cette berline électrique est très lourde avec 1914 kg à vide et 2355 kg en charge.
EN ROUTE AVEC NOTRE KIA EV4 Fastback de 150 kW (204ch) GT Line FWD et Batterie Long Range de 81,4 kWh :
Nous sommes particulièrement bien installés sur notre siège et mettons notre Kia en marche en poussant sur un interrupteur situé dernière le volant à côté de de la commande de boîte qui est bien pratique. Le démarrage se fait en douceur et nous constatons d’emblée que notre véhicule est confortable et bien insonorisé. La suspension fait un très bon travail et gomme assez bien les inégalités des revêtements routiers. En ville, ce KIA EV4 de quelques 4,73 m et d’1,85 m de large s’insert bien dans le trafic. La visibilité est dans l’ensemble assez bonne, mais, il n’y a pas d’essuie-glace sur la lunette arrière. Le véhicule a un rayon de braquage très réduit et on dispose de très bonnes caméras pour toutes nos manœuvres. Bien sûr, nous disposons, aussi, de nombreuses aides à la conduite (ADAS) qui sont souvent très intrusives. Heureusement, on peut les désactiver facilement. Sur route, nous avons les roues avant motrices et notre Kia s’inscrit parfaitement dans les virages. La tenue de route est rassurante et le roulis est, dans l’ensemble, bien maîtrisé. Il est vrai que cet EV4 est assez bas. En plus le centre de gravité -avec la batterie- est très bas et l’empattement est assez généreux. Nous disposons, aussi, de différents modes de conduite -Eco, Normal, Sport, My Drive, Snow– et de 3 niveaux de régénération de la batterie via des palettes à l’arrière du volant. Ainsi, nous ne devons utiliser la pédale de frein que pour l’arrêt complet de la voiture. Sur les autoroutes, notre KIA EV4 Fastback est une grande routière qui avale les kilomètres avec facilité et a une autonomie de l’ordre de 400 km, en ECO, en conduisant la voiture en bon père de famille. Il est vrai, que lors de cet essai, les températures étaient comprises entre -2 et 7°C !
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE KIA EV4 Fastback de 204 ch (150 kW) GT Line avec Batterie Long Range de 81,4 kWh :
Au cours de notre semaine d’essai, les températures étaient de -2°C à 7°C. Si le constructeur annonce 14,9 kWh/100 km, nous avons consommé en moyenne 19,7 kWh/100 km, mais c’est en roulant majoritairement en mode ECO, car les basses températures sont assez énergivores. En mode « NORMAL », nous étions en moyenne à 23,5 kWh/100 km et en mode « Sport » à 28 kWh/100 km. Pour la recharge de la batterie en DC il faudra, environ, une 1/2h pour passer de 20 à 80%. En AC, sur les petites bornes bruxelloises qui ne débittent que 5 kW, il faudra environ 8h pour récupérer 200 km…
Du côté du prix, notre KIA EV4 Fastback de 204 ch (150 KW) GT Line FWD avec Batterie de 81,4 kWh valait 53.790 Euros. Bien sûr, il y avait quelques options :
- Teinte :Yacht Blue Mat, métallisée : 1.800,00 E
- Sellerie Cuir Vegan : 0,00 E
- EV Tech Pack : 800,00 E
- Premium Pack : 2.200,00 E
- Toit ouvrant : 800,00 E
Total des options : 5.600,00 E
Notre KIA EV4 Fastback de 204 ch (150 kW) GT Line valait, donc : 59.390,00 Euros.
LES TAXES:
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 75,79€ | 75.79€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 102,96€ | 102,96€ | 0,00€ |
| Les + | Les – |
| Carrosserie très originale Belle habitabilité avant et arrière Confort et silence de fonctionnement Excellent comportement Autonomie confortable Rangement et aspects pratiques Habillage habitacle premium | Coffre très peu pratique Poids assez élevé Prix version GT Line essayée Pas de frunk Pas d’essuie-glace arrière |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page: Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens