aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
C’est en octobre 2000 que HYUNDAI a présenté son premier SUV SANTA FE, qui était construit sur la plateforme de la Hyundai SONATA. La seconde génération est arrivée en 2006 et a été vendu, aussi, en Europe. Elle était équipée d’un moteur diesel 2.2 CRDI de 155 ch. Avec ses 4,67 m de long, elle était proposée en 2 ou 4 roues motrices sur certains marchés. Elle pouvait, aussi, recevoir, en option 2 places supplémentaires en 3ème rang. Arrivée en 2012, la 3ème génération offrait d’emblée 7 places avec le diesel 2.2 CRDI de 197 ch et était, notamment construit aux USA, où elle a connu un beau succès. En 2013, apparaît, en plus le GRAND SANTA FE, qui est une version longue de 9 places, avec de petits strapontins ! Le Diesel 2.2 CRDI a 197 ch et la transmission est 4×4 semi-permanente avec coupleur piloté et blocage possible jusqu’à 30 km/h. Il est aussi proposé avec un moteur diesel de 2.0 CRDi plus gourmand. La 4éme génération appelée SANTA FE IV est dévoilé en Corée du Sud en avril 2018 et est présenté en Europe au Salon de Genève de 2018. Il se situe entre le Santa Fe normal et le Grand Santa Fe avec une longueur de 4,77 m. Cependant, une version restylée, profondément modifiée arrivera en septembre 2020. Pour l’Europe, le moteur est toujours un diesel, mais, au choix, il y a, aussi, un diesel de 2.0 l. de 185 ch et 400 Nm avec transmission automatique à 8 rapports et transmission intégrale, ou un 2.2 CRDI de 200 ch. Cependant, en 2022, le moteur 2.2 diesel a quitté le catalogue et il ne reste plus que 2 hybrides essence-électricité. Le 1er est et 265 Nm est un autorechargeable HEV, avec moteur 1.6 T-GDi de 180 ch et couple de 265 Nm, disponible en 2 ou 4 roues motrices et le 2ème : même moteur, mais en version Plug-in Hybrid de même puissance en 4 roues motrices. La 5ème génération, dont les premières images sont diffusées au cours de l’automne 2023 est équipé de ce même moteur essence 1.6 T-GDi, mais de 160 ch et 265 Nm. Il est proposé en Hev ou en Plug-in Hybrid. Le style est très différent. Beaucoup plus anguleux, il se rapproche du style du Land Rover Discovery 4.
PRESENTATION DE NOTRE HYUNDAI SANTA FE 1.6 T-GDi HEV FWD :
Plus grand de 4,5 cm que la génération précédente, notre SANTA FE mesure 4,83 m de long avec une largeur de 1,900 m et une hauteur se 1,720 m. Il est construit sur la même plateforme que son cousin, le KIA Sorento, dont il reprend aussi le moteur hybride autorechargeable de 215 ch. Sa ligne très cubique est assez originale et les feux de jour LED en forme de « H » entourent une calandre à volets pilotés. De même à l’arrière, les feux arrière sont en forme de « H » très étirés. Il est proposé en 5 ou 7 places puisque les 2 places arrière qui se replient dans le plancher sont proposées en option. Il est disponible en 2 ou 4 roues motrices. Bien sûr, il existe, aussi en version PHEV 4WD Luxury de 253 ch (186 kW) sensiblement plus cher. Comme signalé, le constructeur a associé, ici, un 4 cylindres essence d’1,6 l de 160 ch à un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 65 ch. En plus, il y a un alterno-démarreur. On arrive, ainsi à une puissance de 215 ch avec un couple de 367 Nm. Au travers, d’une boîte automatique à 6 rapports, cet ensemble entraine les roues avant. Bien sûr, pour la version AWD, cette puissance est envoyée aux 4 roues. A aucun moment, nous n’avons pu ressentir le passage de la motricité électrique à la motricité thermique. Bien sûr, la batterie est très petite avec 1,49 kWh, et est placée sous le coffre. Bien sûr, avec une telle batterie, on ne pourra faire que quelques km en électricité. Cependant, le but de cette conception, de micro-hybride, est de soulager le moteur thermique lors des démarrages et des reprises en faisant diminuer la consommation et les émissions de CO2.
On l’a vu, la carrosserie est très anguleuse, mais l’habitacle est particulièrement spacieux et habitable. En plus, il y a beaucoup de lumières grâce aux toits ouvrant et panoramique. Il est, aussi, très accueillant avec une sellerie faite de matériaux recyclés et recyclabes. Les sièges, tant à l’avant qu’à l’arrière sont très confortables et soutiennent bien. La banquette arrière, outre qu’elle est coulissante, dispose de dossiers inclinables et on dispose de beaucoup de place pour les jambes. Le tableau de bord très rectiligne est implanté assez bas, nous permettant d’avoir une très bonne visibilité. L’écran du combiné d’instruments ne nous dépayse pas avec ses informations centrales très lisibles et complètes et ces 2 cercles qui nous informent sur notre vitesse ou notre consommation de carburant et électrique. Il nous donnent, aussi, une image précise de ce qui se passe derrière nous lorsque nous mettons notre clignoteur tant à gauche qu’à droite. Cela augmente de façon très significative notre sécurité. En prolongation de ce premier écran, l’écran central de 12,3 pouces, aussi, est clair et très bien disposé pour le conducteur. En plus de nombreux boutons extérieurs nous permettent de choisir des fonctions de notre écran, mais, nous pouvons, aussi, très facilement régler notre climatisation pour notre plus grand confort. Entre les sièges, le grand rangement central peut s’ouvrir vers l’avant ou vers l’arrière pour faciliter son accès aux passagers arrière. En plus, nous disposons de 3 boîtes à gants, dont l’une, avec fonction de désinfection par UV. Et pour les smartphones, nous avons 2 emplacements de recharge par induction, mais, aussi, différentes prises très accessibles. Enfin, comme chez KIA, la commande de boîte a été placée à l’arrière droite du volant. Le coffre est bien sûr de grande capacité, puisqu’en 5 places nous disposons de 711 litres, et on arrive à 1949 litres banquette arrière rabattue. Bien sûr, en utilisant les 7 places, ce volume est diminué de 50%. Sous le plancher du coffre on trouve encore un petit rangement où l’on trouve les quelques outils ou accessoires. Mais on peu aussi mettre de petits objets qui ne doivent être vus. A propos de voir, le cache-bagage, laisse un espace entre lui, et les sièges arrière, et on a intérêt à, un peu, incliner les dossiers pour cacher ce qui est dans le coffre. Enfin, le poids remorquable est particulièrement faible pour ce grand SUV, avec seulement 1.110 kg pour une remorque freinée. Enfin ajoutons que notre Santa Fe pesait à vide 1975 kg et qu’en charge on peut arriver à 2.640 kg.
EN ROUTE AVEC NOTRE HYUNDAI SANTA FE 1.6 T-GDI HEV FWD :
Confortablement installé derrière le volant, nous démarrons en silence en électricité, mais rapidement, en silence, le moteur thermique prend le relais. Le gabarit, ne nous a jamais gêné en ville. Nous disposons d’une excellente visibilité et nous maîtrisons facilement le gabari de forme très angulaire de notre Santa Fe. Nous évoluons, donc très facilement en ville. Bien sûr, lors de fortes accélérations, le moteur thermique monte un peu dans les tours et se fait brièvement entendre. Sur les petites routes, notre Santa Fe est à son aise même dans les virages où le roulis est bien maîtrisé et nous roulons avec un bon silence avec notre installation audio Bose et jouissons d’un excellent confort. Sur autoroutes notre Santa Fe est souverein et nous pouvons abattre les kilomètres puisque nous avons une autonomie de l’ordre de 800 km. Cet SUV Santa Fe, qui a de bons angles caractéristiques et une bonne garde au sol, s’est révélé être un bon tout chemin. Nous avons donc parcouru, avec facilité, des chemins assez accidentés du Brabant wallon. Bien sûr, il faisait très sec puisque, depuis plusieurs semaines, il n’y avait plus eu de grosses pluies et, donc, aucun bourbier. En choisissant notre trajectoire, nous sommes passés partout très facilement. Le confort est de haut niveau et les suspensions font un excellent travail sur chemin accidenté. En cas de terrain plus difficile, il faudra opter pour la version à 4 roues motrices. Cependant, cet SUV Santa Fe est un très bon tout chemin. Il n’est, évidemment, pas fait pour faire du vrai franchissement.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE YUNDAI SANTA FE 1.6 T-GDI HEV FWD :
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons parcouru en ville, sur les petites routes et sur les autoroutes plus de 550 km et avons consommé en moyenne 6,4 l/100 km avec des émissions de CO2 de 153 g/km. Bien sûr, le système étant autorechargeable, nous n’avons pas dû passer par une borne. Du côté du prix, notre HYUNDAI SANTA FE 1.6 T-GDI HEV FWD Shine valait 63.999 Euros .Le prix tota
Bien sûr, il y a quelques options :
- Peinture mat : 1.000 Euros
- Configuration 7 places : 1.000 Euros
- Double toit en verre Dual Sunroof : 1.000 Euros
Le prix total de notre véhicule d’essai était donc de 66.999 Euros TVAC.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 1496,59€ | 1496,59€ | 844,34€ |
| Taxe de circulation annuelle | 358,51€ | 358,51€ | 302,89€ |
| Eco malus | / | 100€ | / |
| Les + | Les – |
| Design de SUV familial polyvalent Finition et qualité de l’habitacle Agrément de la conduite Espace et confort pour 7 personnes Consommation très raisonnable Silence de fonctionnement Tout chemin efficace | Design très cubique Capacite de remprquage limitée Volume du coffre en 7 places |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page: Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens