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Le Defender de LAND ROVER se retrouve dans diffĂ©rentes versions : 90, 110 et bientĂ´t 130, mais aussi avec diffĂ©rente motorisations : essence P400 et P525 V8; diesel D200, D250 et D300, mais seule la version 110 est disponible en P400e PHEV et ceci pour pouvoir placer la batterie. Vous retrouverez ici les diffĂ©rentes versions que nous avons essayĂ© depuis sa prĂ©sentation en septembre 2019 : 

C’est depuis 2015 que Land Rover propose des versions PHEV de ses Range Rover et Range Rover Sport, mais avec des moteurs diesel et c’est en 2017 que ces 2 modèles sont arrivĂ©s avec le moteur Ingenium essence de 2 litres et 4 cylindres en version PHEV. Le nouveau Defender a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ© avec ce mĂŞme ensemble PHEV Ă  l’automne 2020 soit un an après la prĂ©sentation de ce nouveau modèle au Salon de Francfort. Il n’est, cependant, arrivĂ© sur le marchĂ© qu’au dĂ©but de 2021.

LA TECHNIQUE DE CE DEFENDER P404 PHEV ?

Comme les Range Rover, Range Rover Sport et Range Rover Velar, le Defender est Ă©quipĂ© d’un moteurs 4 cylindres en ligne Ingenium de 2.0 l et 300 ch qui est associĂ© Ă  un moteur Ă©lectrique de 105 kW (142 ch) reliĂ© Ă  la boĂ®te de vitesse pour arriver Ă  404 ch et 640 Nm. Le moteur Ă©lectrique est alimentĂ© par une batterie lithium-ion de 19,2 kWh. La consommation annoncĂ©e par le constructeur est de 3,6 l/100 km avec des Ă©missions de CO2 de 80 g/km et l’autonomie annoncĂ©e est de 43 km. La batterie, qui se trouve dans le coffre peut ĂŞtre chargĂ©e Ă  80% en 2h sur une Wallbox de 11 kW en courant alternatif, mais les chargeurs en courant continu de 50 kW permettent une charge rapide en 30 minutes pour arriver au mĂŞme rĂ©sultat. Bien sĂ»r, il y a un freinage rĂ©cupĂ©ratif. 

D’autre part, le rĂ©servoir Ă  carburant est plus petit et la charge tractable n’est plus que de 3000 kg au lieu de 3500 kg. Il est cependant 180 kg plus lourd qu’un 110 diesel et dĂ©passe les 2,6 tonnes, mais il est plus dynamique avec un 0 Ă  100 km/h de 5,6 secondes (0,4s de mieux que le P400). Pour le reste, ce Defender conserve les caractĂ©ristiques de la gamme 110 : suspensions pneumatiques, transmission intĂ©grale avec rapports courts et la boĂ®te ZF Ă  8 rapports. La finition X-Dynamic est avant tout esthĂ©tique avec les 2 boucliers, la calandre et les blasons Ă  finition satinĂ©e noir comme les boucles de remorquage arrière. Les jantes alliage sont en noir Gloss, ainsi que les coques des rĂ©troviseurs, les extensions d’aile et les bas de caisse. Dans l’habitacle, les sièges sont en cuir grainĂ© Ebony.

SUR ROUTE,  AUTOROUTE, CHEMIN ET TOUT TERRAIN ?

Ce Defender dĂ©marre en douceur et en silence et, en mode hybride, il reste en Ă©lectricitĂ© Ă  basse vitesse et en ville, avec les nombreuses dĂ©cĂ©lĂ©rations, il rĂ©cupère bien son Ă©nergie. Il y a bien sĂ»r moyen de choisir la conduite « Hybride Â» oĂą le système fonctionne automatiquement pour minimiser les consommations. Le mode « ElectricitĂ© Â» permet de rouler uniquement avec le moteur Ă©lectrique et le mode « Save Â» est fait pour rouler uniquement avec le moteur thermique. A noter que lorsqu’on choisis ces 2 derniers modes, le vĂ©hicule est beaucoup moins dynamique et on sent que ces 2 moteurs fonctionnant seuls ont quelques difficultĂ©s Ă  faire mouvoir ce lourd vĂ©hicule. Le mode hybride est Ă  privilĂ©gier, car il se montre vraiment très dynamique, mais aussi particulièrement confortable et très silencieux, mĂŞme dans les relances. La tenue de route ne pose aucun problème si on se souvient que ce Defender est haut et lourd. La visibilitĂ© et la position de conduite sont exemplaires et l’espace dans l’habitacle est gĂ©nĂ©reux.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE CE DEFENDER P404e PHEV X-DYNAMIC SE ?

Au cours de cet essai de plus de 600 km, nous avons consommĂ© une moyenne de 7,6 l/100 km avec batterie chargĂ©e et n’avons roulĂ© qu’une centaine de km avec la batterie dĂ©chargĂ©e. Il semble, cependant que si on doit faire de longs trajets batterie dĂ©chargĂ©e, on peut arriver Ă  une consommation de l’ordre de 11-12 litres/100 km. L’autonomie Ă©lectrique a Ă©tĂ© d’environ 35 km. Au niveau du prix notre DEFENDER P404e PHEV X-DYNAMIC valait 87.800 Euros, mais, il y avait des options pour 18.389 Euros. Ces options Ă©taient les suivantes :

  • Jantes en alliage 22 pouces, 5 spoke « Style 5098 Â» Gloss Black
  • Toit ouvrant panoramique.
  • Pack Driver Assist
  • Vision tĂŞte haute
  • Crochet d’attelage escamotable
  • Toit contrastant noir
  • Extended Black Exterior Pack 
  • Pack confort & Convenience
  • Pack Cold Climate
  • RĂ©troviseur intĂ©rieur ClearSight
  • Wi-Fi Enabled avec Data Plan 20GB
  • Sièges avant chauffants Ă©lectriques
  • Câble de recharge Ă  domicile
  • Roue de secours de taille 22 pouces
  • Système d’ionisation pour air plus propre
  • Cross car beam en finition Dark Grey Powder
  • Ecran central de 11,4 pouces
  • Peinture extĂ©rieure Gondwana Qtone.

On arrive ainsi Ă  un prix total de 106.189 EUROS tvac.

LES TAXES:

 BruxellesWallonieFlandre
Taxe de mise en circulation4.957€4.957€46,23€
Taxe de circulation annuelle446,03€446,03€280,03€
Eco malus/0€/
Les +Les –
Silence de fonctionnement
Agrément système hybride
Espace intérieur
Capacités tout terrain
Comportement agrĂ©able et dynamique 
Son moteur essence   
Prix avec les options
Consommation batterie vide
Dynamisme en mode « Ă©lectrique Â» et « save Â»
Déductibilité fiscale inexistante (Bxl et Wal)
Coffre petit 

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen 

Digiprove sealTous droits rĂ©servĂ©s 
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