aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
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En Juillet 2022, nous avions essayé pour vous l’OPEL ASTRA Plug-in Hybrid qui en était à sa 6ème génération arrivée en 2021. En ce début 2026, la version 100% électrique a profité d’un restylage. Cependant, ce dernier concerne aussi l’ASTRA SPORTS TOURER Plug-In Hybrid en version Ultimate que nous essayons aujourd’hui. Ainsi, on retrouve, ici, la face avant avec la calandre Opel Vizor -éclairé- et les feux matriciels Intelli-lux avec LED Diurne et bouclier dynamique avec des inserts noir brillant. De plus, les lignes du break se révèlent plus élancées et, en quelque sorte, plus sportives. A l’arrière, aussi, on retrouve des touches noir brillant et cette version ‘Ultimate’, a aussi, le toit noir. Bien sûr, nous sommes chez STELLANTIS et la base technique du véhicule est toujours la PEUGEOT 308 SW Plug-in Hybride. Et comme ce dernier, il se décline, aussi, en entrée de gamme, en 1.2 Hybrid 145 avec le moteur 3 cylindres d’1,2 l. En version Plug-in Hybride (rechargeable) de 196 ch, -comme notre essai- en version 100% électrique. Mais, aussi, en Diesel 1,5 Turbo D, uniquement pour cette version Sports Tourer. Et il est toujours construit sur la plateforme EMP2.3.
PRESENTATION DE CETTE OPEL ASTRA SPORT TOURER Plug-in Hybrid de 196 ch Boîte auto7 Ultimate :
Notre version Sports Tourer est assez imposante avec ses 4,64 m de long, son 1,86 m de large et son 1,48 m de haut. Soit 27 cm plus longue que la limousine. A l’arrière, le 3ème feu « Stop » se retrouve toujours sous la forme d’un petit trait vertical au bord du toit. A l’avant, Le « Blitz » éclairé est accompagné de 4 lignes représentant les points cardinaux et l’axe Nord-Sud se prolonge sur le capot et vers le pare-choc, figurant, ainsi, une boussole. En plus, sur cette version « Ultimate » nous disposons de phares Intelli-Lux HD qui comptent plus de 50.000 éléments distincts afin d’avoir une perception plus précise de la route en conduite nocturne. Les véhicules venant en sens inverses, ne sont pas éblouis tandis que la route reste pleinement éclairée. Le passage des feux de croisement aux feux de route est particulièrement rapide. Cela contribue à la sécurité de tous les utilisateurs. Du côté de la mécanique, nous disposons d’un moteur 4 cylindres d’1,6 essence turbo de 110 kW (150 ch) associé à un moteur électrique de 92 kW(125 ch), qui ensemble développe 196 ch avec un couple de 360 Nm. Le constructeur annonce une autonomie électrique de 84 km. La batterie lithium-ion a une capacité de 17,2 kWh. Il faudra, malheureusement recharger, uniquement, sur petites bornes.
L’habitacle est un peu plus moderne avec des sièges Intelli-Seats, inspirés d’une selle de vélo de course. En effet, une encoche au centre de l’assise doit réduire la pression sur notre coccyx, et nous devrions éviter les douleurs dorsales sur les longs trajets. Par contre les flancs sont plus fermes. Ils sont habillés d’alcantara du plus bel effet et de cuir végan. La banquette arrière se révèle, aussi très confortable, bien qu’il manque un peu de place pour les « grandes jambes ». Le tableau de bord, lui, n’a pas évolué. Moderne, avec un matériau moussé assez chic sur la partie supérieure et des détails en alu, il reste assez sobre. Il y a toujours, devant le conducteur le cockpit d’instruments digital avec 2 écrans de 10 pouces appelé « Pure Panel Pro » par Opel. Derrière le volant, nous avons les infos nécessaires à la conduite tandis qu’au centre, l’écran tactile, est, comme toujours, le centre de commande avec le Multimedia Navi Pro avec mise à jour à distance OTA et l’IntelliDrive 1.0 AT avec toutes les aides à la conduite. Comme précédemment, sous cet écran central, nous trouvons les commandes, avec boutons, de la climatisation et de l’audio. Enfin, sur la console centrale, nous retrouvons quelques rangements, mais aussi la commande de boîte chère à Stellantis et la commande des différents modes de conduite. Puisque nous disposons d’un break, nous avons, bien sûr, un grand coffre de 516 litres qui peuvent en devenir 1324 litres en rabattant les dossiers de la banquette. Quant au poids, notre Astra ST pèse à vide 1737 kg et peut arriver à un maximum de 2170 kg.
EN ROUTE AVEC NOTRE OPEL ASTRA SPORTS TOURER Plug-In Hybrid de 196 ch Boïte auto 7 Ultimate :
Parfaitement installé derrière le volant, grâce au réglage électrique -qui n’équipe que lui-, nous poussons sur le bouton de démarrage et choisissons la position « D » de la boîte. Notre Astra démarre immédiatement en mode électrique, qui est le mode par défaut. Pour la ville c’est parfait et d’emblée, nous apprécions le bon confort et le silence de fonctionnement car notre véhicule dispose d’une excellente isolation acoustique. En plus, ce break Opel s’insère facilement dans le trafic urbain grâce à son dynamisme, sa très bonne visibilité et à ses excellentes caméras périphériques. Avec elles, les manœuvres de stationnement sont fortement facilités. Bien sûr, son comportement reste rassurant et assez sage, malgré la puissance. Sur les petites routes, la direction est précise et le train avant s’inscrit facilement dans les virages. Si ce break reste rassurant, il montre une belle vivacité. Sur autoroutes, nous avons une grande routière qui dispose d’une belle réserve de puissance pour pouvoir faire face à toute éventualité. De plus, le passage d’une source d’énergie à une autre se fait avec une grande finesse. Afin de ne pas sentir le passage d’un moteur à l’autre, Ce passage se fait le plus souvent dans des côtes ou sous forte charge.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE OPEL ASTRA SPORTS TOURER Plug-in Hybrid de 196 ch, Boîte auto 7 ULTIMATE :
Au cours de notre semaine d’essai, noua avions une autonomie de 720 km avec le moteur thermique et une autonomie de 80 km en électricité. Notre consommation moyenne pour 100 km était de 2,8 lltres d’essence et de 8,2 kWh en optant pour le mode « Hybride ».
Les émissions de CO2étant comprises entre 49 et 53 g/km. Bien sûr, en milieu urbain, la batterie peut se régénérer. Cet Astra Sports Turer Plug-in Hybrid sera l’idéal pour les trajets domicile-travail pour de nombreux utilisateurs. La recharge, sur les petites bornes bruxelloises prendra 2h pour récupérer 50 km (et passer de 33% à 100%). Notons que cette version est, aussi, l’Astra la plus puissante avec un 0 à 100 km/h qui peut être couvert en 7,7 secondes et une vitesse maxi de 225 km/h. A noter qu’avec le moteur électrique seul on ne pourra rouler au-delà de 125 km/h. En ce qui concerne le prix de notre OPEL ASTRA SPORTS TOURER Plug-in Hybrid de 196 ch Boîte 7 Ultimate est de 40.090 Euros.
Il y a quelques options :
- Kit de réparation de pneus : 50 Euros
- Chargeur monophasé (7,4 kW) : 490 Euros
- Câble de recharge Mode 2 (1,8kW) : 160 Euros
- Toit panoramique ouvrant électrique: 1170 Euros
Total des options : 1.870 Euros
Notre OPEL ASTRA ST valait, donc : 41.960 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 1.068,40€ | 288,24€ | 55,88€ |
| Taxe de circulation annuelle | 358,51€ | 358.51€ | 197,11€ |
| Les + | Les – |
| Design de ce Sports Tourer réussi Habitacle accueillant et de qualité Eclairage exceptionnel Système hybride séduisant Grand confort de conduite Consommation et autonomie Agrément moteur/boîte Aut.7 Homogénéité du véhicule | Place pour les jambes pour Banquette AR Infodivertissement un peu lent Autonomie électrique limitée Quelques finitions bas de gamme |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens