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Il y a 14 ans, Audi décida de compléter sa gamme de SUV, alors uniquement composée du grand Q7 familial et prémium. En effet, 2008 fut marqué par l’arrivée de la 1e génération du Q5, un SUV prémium familial mais de taille légèrement réduite par rapport à son grand frère. Les années passèrent et les modèles « Q » se succédèrent avec notamment, l’arrivée progressive des modèles : Q3, Q2, Q4 et Q8. En 2017, ce fut le moment pour Audi de renouveler le Q5 devenant vieillissant et de le remettre au goût du jour aussi bien d’un point de vue esthétique que technologique. Vint donc la seconde génération du Q5. Néanmoins, son petit frère, le Q3 avait aussi pris plus de place et ce surtout depuis l’arrivée de sa version « Sportback » en 2019. C’est pourquoi, début 2021, Audi lança la version sportback de son Q5 de manière à raviver la flamme. En effet, ces versions coupées ont toutes rencontrées un beau succès auprès de la clientèle par leur belle ligne de carrosserie.
L’embarras du choix quand il s’agit de choisir une Audi Q5 Sportback !
De ce fait, notre véhicule d’essai est bel et bien un tout nouveau Q5 coupé – Sportback en version diesel 40 TDI. Même si l’épisode du dieselgate n’est pas si loin et si les motorisations diesel sont parfois boudées de certaines villes, Audi a fait le choix de garder plusieurs versions diesel et de les mettre en avant étant donné leurs rejets de CO2 moindre (entre 164 et 180gr de CO2/ km pour cette version) et que les rejets de Nox ont aussi été considérablement réduits. D’autre part, il ne faut pas oublier que le public cible de ce genre de SUV est bien souvent de gros rouleurs pour qui une motorisation diesel reste idéale. De ce fait, chez Audi, pour ce Q5, nous avons le choix entre :
- Le 35TDI (2l 4 cylindres diesel) : développant 163ch
- Le 40TDI (2l 4 cylindres diesel) : développant 204ch
- Le 50TDI (3l V6 diesel) : développant 286ch
- Le 45TFSI (2l 4 cylindres essence) : développant 265ch
- Le 50TFSI – e (2l 4 cylindres essence hybride rechargeable) : développant 299ch
- Le 55TFSI – e (2l 4 cylindres essence hybride rechargeable) : développant 367ch
- Le SQ5 (3l V6 diesel) : développant 341ch
La version 40TDI essayée
Notre Audi Q5 Sportback S-Line d’essai était une version 40 TDI muni de son 4 cylindres turbodiesel et de la boite robotisée à 7 rapports, nommée « DSG » chez Volkswagen et « S Tronic » chez Audi. A cela s’ajoute la transmission « Quattro » (4 roues motrices), bien connue chez ce constructeur. Notons tout de même que la version 35TDI n’en dispose pas. Cet ensemble permet de développer 204ch à 3800 tr/min, 400 Nm à 1750 tr/min et d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,6sec. Il est à noter qu’elle est également équipée d’une hybridation légère 48V. Cette Audi Q5 sportback se place donc en concurrente directe du Mercedes GLC coupé 4Matic 220d essayé. D’ailleurs, les performances sont très similaires.
Un habitacle prémium pour cet SUV allemand
Une fois installé à bord de ce SUV familial coupé, on se sent tout de suite dans un véhicule prémium, bien fini et prêt à avaler les kilomètres dans un grand confort. De ce fait, les technologies ne manquent pas avec notamment un grand écran central de 10,1 pouces reprenant toute l’info divertissement et la navigation. A cela s’ajoute le combiné d’instrument digital (Audi Digital Cokpit), une option. Seuls certains plastiques « durs » des portes dénotent un peu dans un SUV de cette gamme. Néanmoins, l’assise des sièges est très confortable et les passagers sont bien installés. Même si à l’arrière, la garde au toit reste correcte, l’espace aux jambes reste limité pour les grands gabarits. Au niveau du coffre, celui – ci a un volume de 510l (contre 550l pour le Q5 normal) et peut même être agrandi avec la banquette arrière coulissante (une option que nous n’avions pas) à 570l.
Alliance confort – dynamisme pour cette Audi Q5 Sportback !
Une fois parti sur la route avec cette Audi Q5 Sportback, nous remarquons tout de suite un grand confort et un certain dynamisme du châssis. En effet, la version Sportback reçoit de série le châssis sport et peut être accompagnée d’une suspension pneumatique ou d’un amortissement piloté (une option que nous avions à 820€). De cette manière, l’ensemble allie un excellent confort sur les inégalités de la route avec une bonne tenue en courbe et un bon équilibre pour un SUV de 1900kg. Le moteur quant à lui, se veut plus axé sur une conduite en bon père de famille plutôt que sportive même si l’ensemble moteur boite réagit bien poussés dans leurs retranchements. Seul un petit temps de latence caractéristiques de la boite robotisée peut être ressenti au démarrage.
Consommation au cours de notre essai et verdict
Finalement cette Audi Q5 Sportback, déclinée ici dans une magnifique version S-Line munie de jantes Audi Sport et d’une belle couleur bleue, se décline comme une grande routière aidée par un système Quattro performant permettant quelques escapades en dehors des sentiers battus ou un voyage en montagne en toute sérénité. D’autre part, la version Sportback est plutôt bien réussie esthétiquement et finalement, on ne perd pas tellement en place et en visibilité arrière. Néanmoins, elle reste 3500€ plus chère. Au niveau de la consommation, au cours de notre essai nous avons consommé 8l/100km, ce qui est correct mais nous espérions mieux de ce moteur 2.0l TDI. Nous n’avons pas eu le Q5 Sportback V6 à l’essai, néanmoins nos confrères d’AutoNews ont relevé une consommation de 8,5l avec un SQ5… et nous avions relevé 8,6l/100km avec le V6 3.0l dans le VW Touareg essayé. Bien sûr, les températures basses de ce mois de décembre jouent en sa défaveur mais tout de même.
Prix et taxes de l’Audi Q5 Sportback 40TDI Quattro essayée
Enfin, au niveau du prix, l’Audi Q5 Sportback S-Line 40TDI Quattro démarre à 56 050€ et nous avions pour presque 23 000€ d’options avec :
- Le module de rangement à 250€
- L’assistance au démarrage à 100,01€
- La climatisation automatique confort à 3 zones à 830€
- La banquette arrière plus à 420€
- Les jantes en alliage léger 20’’ audi sport, noir anthracite à 2650€
- La roue de secours gonflable avec outillage et cric à 250€
- L’Audi design selection interior à 1600€
- Les étriers de freins rouges avant et arrière à 390€
- Les phares LED Matrix (option indispensable selon nous) + feux arrière OLED avec clignotants dynamiques avant et arrière à 1180€
- Le ciel de toit en tissu noir à 300€
- Les encarts décoratifs en bouleau gris naturel à 250€
- Le vitrage isolant pour les vitres latérales à 180€
- Les sièges avant sport à 390€
- Le réglage électrique des sièges avant à 910€
- Le réglage électrique du soutien lombaire à 320€
- Les appuis têtes X-design à l’avant à 150€
- Audi sound system à 380€
- Pack assistance tour à 1600€
- Pack assistance « Vorsprung » à 1410€
- La suspension avec amortisseurs réglables à 820€
- Le Shadow look à 420€
- Les vitres latérales et vitre de hayon assombries à 500€
- Le pack Child safety à 70€
- Le pack business plus à 9950€
Notre Audi Q5 SPortback S-Line Quattro 40TDI essayée valait donc 78 910€ TVAC. Enfin, au niveau des taxes, il faut compter :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 2478€ | 2478€ | 1235,42€ |
| Taxe de circulation annuelle | 446,03€ | 446,03€ | 540,88€ |
| Eco malus | / | 250€ | / |
| Les + | Les – |
| Bon confort Système Quattro Agrément de conduite Design de carrosserie Technologie et design du tableau de bord | Plastiques durs des portes Espace aux jambes aux passagers arrière Consommation du 2.0l proche du V6 3.0l Prix élevé |
Nicolas Vandersleyen
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Luc Vandersleyen
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