Luc Vandersleyen
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C’est au dernier Salon de Genève, en 2019, qu’on nous a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ© l’ALFA ROMEO TONALE, sous forme de concept, mais ce n’est qu’au dĂ©but de l’étĂ© 2022 qu’elle nous a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ©e dans sa version dĂ©finitive. Si elle fait aujourd’hui partie de Groupe Stellantis, ses origines sont encore purement italiennes, mais la plateforme, Global Small Wide, vient de FCA (Fiat-Chrysler). Sa carrosserie, très Ă©lĂ©gante, dĂ©rive du concept avec seulement quelques petites modifications comme les poignĂ©es de porte classiques, les rĂ©troviseurs extĂ©rieurs classiques, aussi, au lieu d’être numĂ©rique et des portes arrière redessinĂ©es. La mĂ©canique est d’origine Fiat.

PRESENTATION DE L’ALFA ROMEO TONALE 1.5 160 MHEV :

Avec Alfa Romeo on pense gĂ©nĂ©ralement Ă  voitures sportives. Cependant, la mode des SUV existe depuis plusieurs annĂ©es et Alfa a dĂ©jĂ  un SUV depuis 2016 avec le Stelvio. Il lui fallait, un SUV plus compact et notre Tonale ne mesure que 4,53 m avec une largeur d’1,84 m et une hauteur 1,60 m. Comme dĂ©jĂ  signalĂ©, le design est très rĂ©ussi. En plus, les roues de 19 pouces reçoivent les typiques jantes Alfa Ă  5 cercles qui permettent de voir Ă  l’avant des Ă©triers de frein impressionnants. 

L’habitacle, très moderne, met l’accent sur la qualitĂ© perçue, mais aussi sur le contenu technologique. Bien sĂ»r, les aides Ă  la conduite sont de la partie et pour l’infodivertissement, on trouvel’U-Connect 5 avec commande vocale Alexa, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Bien sĂ»r, il y a 2 Ă©crans de 10,25 et 12,3 pouces, devant le conducteur et au centre du tableau de bord. Malheureusement tout cet ensemble technologique n’est pas vraiment intuitif et mĂŞme difficile Ă  prendre en main

Construit sur la mĂŞme plateforme que les Jeep Renegade et Compass, elle reçoit ici, aussi le mĂŞme moteur 1.5 hybride disponible en 130 ou 160 ch, comme celui de notre vĂ©hicule d’essai. Ce moteur 4cylindres essence d’1,5 l profite d’une assistance Ă©lectrique 48 V qui utilise 2 moteurs Ă©lectriques. L’un est un alterno-dĂ©marreur qui permet un dĂ©marrage ou un arrĂŞt plus doux. Le 2ème moteur, de 15 kW (20 ch) est intĂ©grĂ© au niveau du carter de boĂ®te robotisĂ© Ă  7 rapports. Comme les Jeep citĂ©es ci-dessus, le Tonale peut se dĂ©placer comme un full hybride, peu de temps, certes, car sa batterie lithium-ion de 48V ne dĂ©passe pas 1,5 kWh. Rappelons que le moteur fonctionne en cycle Miller, mais ici pour atteindre les 160 ch et les 240 Nm, il y a un turbo Ă  gĂ©omĂ©trie variable. Le couple est envoyĂ© aux roues avant. Cette annĂ©e, une version PHEV Ă  4 roues motrices sera disponible.

EN ROUTE AVEC CETTE ALFA ROMEO TONALE HYBRIDE :

Bien qu’ayant la mĂŞme base technique que les petites Jeep e-Hybrid, le Tonale a pu garder sa personnalitĂ© Alfa et dès le dĂ©part, on apprĂ©cie le compromis confort/tenue de routeLes sièges avant, recouverts de cuir et d’alcantara, sont Ă  rĂ©glage manuel. S’ils sont confortables, ils pourraient avoir un meilleur soutien. Les passagers arrière ne sont pas oubliĂ©es, mais, la place centrale est sacrifiĂ©e. Le coffre dispose de 484 l et peut passer Ă  1550 en rabattant les dossiers. En route, nous disposons de trois modes de conduite : Dynamic, Normal et Advanced Efficiency. Et la version Â« Veloce Â» dispose, en plus, d’une suspension adaptative Ă  2 niveaux. Si avec le mode Dynamic, la suspension est ferme, elle n’est pas trop dure, grâce aux roues de 19 pouces. Cependant, elle se montre un peu inconfortable sur route dĂ©gradĂ©e. 

Avec le mode Dynamic, notre Tonale se montre plus vive, les mouvements de caisse en virage sont moins prononcĂ©s et le confort est prĂ©servĂ©. Le 3ème mode correspond Ă  celui qui donne la prioritĂ© Ă  l’économie de carburant. Bien sĂ»r, L’ensemble propulseur Ă  hybridation lĂ©gère est surtout convainquant en ville car avec les nombreuses dĂ©cĂ©lĂ©rations, la batterie se recharge rapidement et on peut faire des manĹ“uvres et rouler en Ă©lectricitĂ© pour de très petites distances. Par contre, sur route, si ce petit SUV Alfa montre un certain dynamisme, il ne se montre pas vraiment sportif, mĂŞme si le châssis est bien Ă©quilibrĂ©. A noter que, comme avec les petites Jeep e-Hybrid essayĂ©es, la boĂ®te robotisĂ©e Ă  7 rapports nous a un déçu par sa gestion trop lente et par divers Ă -coups qui nuisent Ă  l’agrĂ©ment de conduite. De plus, les aides Ă  la conduite, outre qu’elles sont trop intrusives, sont aux abonnĂ©s absents sous fortes pluies et mauvaise visibilitĂ© !

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE ALFA ROMEO TONALE 1.5 160 MHEV ?

Comme pour d’autres Alfa, le constructeur propose ses niveaux de gamme traditionnels : Super, Sprint, Ti et Veloce. D’emblĂ©e, notre Alfa Romeo Tonale Veloce reçoit la motorisation de 160 ch, la plus puissante de cette version hybride MHEV. Sur les plus de 400 km effectuĂ©s, nous avons consommĂ© une moyenne de 7,8 l/100km. Ce qui est correct pour un SUV de 1600 kg mais pas extraordinaire pour une hybride.  Au niveau du prix, notre ALFA ROMEO TONALE 1.5 160 MHEV VELOCE a un prix catalogue de 42.800 Euros. Bien sĂ»r, il y a quelques options :

  • Finition intĂ©rieure : 500 Euros
  • Couleur extĂ©rieure : 1.000 Euros
  • Kit gonflage pneus : 75 Euros
  • Traffic Jam Assist : 500 Euros

Soit un total de 2.075 Euros. Notre vĂ©hicule d’essai valait donc : 44.875 Euros. 

LES TAXES :

 BruxellesWallonieFlandre
Taxe de mise en circulation1239,00€1239,00€354,30€
Taxe de circulation annuelle271,39€271,39€226,50€
Eco malus/0€/
Les +Les –
Présentation soignée de l’habitacle
Style extérieur
Bon compromis confort/comportement
AgrĂ©able Ă  conduire 
Manque de sportivité
BoĂ®te lente et hĂ©sitante 
Technologie peu intuitive
Aides Ă  la conduite perfectibles
Pas de réglage électrique des sièges AV

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen 

Digiprove sealTous droits rĂ©servĂ©s 
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