aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
- LE CITROEN C5 AIRCROSS de 2ème GENERATION EN VERSION DE BASE : 1.2 Hybrid 145 DCS6 Max : - 2 juillet 2026
- LE SUZUKI VITARA ENFIN DISPONIBLE EN VERSION 100% ELECTRIQUE ! - 23 juin 2026
- LA MG S6 EV, UN SUV FAMILIAL 100% ELECTRIQUE ! - 17 juin 2026
La carrière du premier véhicule 100% électrique d’Audi a commencé en 2019 avec l’Audi Q8 e-Tron, qui a été remis à jour -avec succès- en 2023. Pour sa part, le Q4 e-Tron est arrivé en 2021 et depuis environ 2 ans, nous attendions l’Audi Q6 e-Tron qui est, enfin, arrivé sur notre marché au cours de l’été dernier (2024). Ce Q6, construit en Allemagne à Ingolstatd prend place entre le Q4 et le Q8 avec ses 4,77 m de long contre 4,28 m pour le Q4 et 4,90 m pour le Q8. Il repose sur une nouvelle plateforme appelée Premium Platform Electric (PPE) qu’il partage avec le nouveau Porsche Macan, 100% électrique, lui aussi. Comme ce dernier, il dispose d’une architecture électrique de 800 V qui permet une charge rapide et à haute dose sur borne rapide. Cette nouvelle plateforme servira de base pour les prochains véhicules électriques du constructeur qui a le projet d’avoir un véhicule 100% électrique dans tous les segments du marché.
PRESENTATION DE NOTRE AUDI Q6 e-TRON QUATTRO 285 kW S Line :
Ce nouveau AUDI Q6 e-Tron 100% électrique ne nous dépayse pas avec un design de carrosserie assez classique chez ce constructeur. Les lignes sont, cependant, harmonieuses et la construction est soignée avec un habitacle confortable et premium avec des produits de qualité. On retrouve, cependant, dans les parties basses quelques plastiques durs qui restent assez discrets. Bien sûr, nous avons un combiné d’instruments numérique de 11,9 pouces et un écran central de 14,5 pouces. En option, nous avions, aussi, un écran de 10,9 pouces devant le passager qui peut ainsi suivre le GPS, mais aussi regarder des films en streaming sans déranger le conducteur. La navigation se fait avec les cartes Google et il y a des connections Android Auto et Apple CarPlay.
Bien sûr, l’habitacle est spacieux. La sellerie est confortable et recouverte de cuir et de similicuir gris avec l’option Pack interior S Line de notre véhicule d’essai. Il existe, cependant différents autres types de revêtements. Les sièges sont de type sport, un peu fermes, mais très accueillants et sont semblables à ceux du Q4 essayé en février 2022. Bien sûr, ils sont réglables électriquement et sont chauffants. A l’arrière, la banquette est accueillante avec un espace aux jambes généreux et un dossier confortable. Le coffre a une contenance de 526 l qui passent à 1529 l en rabattant les dossiers des sièges arrière. Le seuil est affleurant et il y a un bac de rangement sous le plancher. Et pour caser les câbles de recharges, il y a un petit coffre de 64 litres sous le capot. Une option bien pratique !
Notre AUDI Q6 e-Tron Quattro dispose de 2 moteurs électriques. Synchrone à l’arrière et asynchrone à l’avant pour une puissance totale de 285 kW (388 ch) avec les couples de 275 Nm pour l’avant et 580 Nm pour l’arrière (total 855 Nm). La batterie lithium-ion NMC a une capacité de 100 kWh (94,9 kWh utile). Elle est disposée dans le plancher et pèse 590 kg. Il y a un chargeur AC de 11 kW avec lequel il faut environ 10 heures pour une charge complète et une puissance de charge en DC de 270 kW, qui permet une recharge rapide de 10 à 80% en 21 minutes. Les moteurs sont développés en interne dans l’usine AUDI de Györ en Hongrie.
EN ROUTE AVEC NOTRE AUDI Q6 e-Tron Quattro 285 kW S line :
Il suffit de prendre place sur le siège du conducteur pour que le Q6 e-Tron soit prêt à démarrer. Comme sur les VW ID, clés en poche, la voiture se met automatiquement sous tension lorsqu’on met le pied sur la pédale de frein. Il nous reste, juste, à choisir la marche avant ou la marche arrière sur le petit sélecteur qui se trouve sur la console centrale. On peut aussi opter pour la position « B » qui actionne la fonction « One Pedal » et assure la recharge de la batterie lors des ralentissements et des freinages. Le réglage du siège se fait électriquement très facilement et la position « haute » nous offre une bonne visibilité. Nous démarrons en silence et d’emblée, nous constatons que notre suspension sport nous semble un peu ferme. Elle assure cependant un beau dynamisme et un excellent confort. La direction est à démultiplication variable de série. Cela offre une belle agilité en virage. En ville, notre Audi est maniable et s’insère bien dans le trafic, mais nous devons nous adapter à la largeur car les contours de la carrosserie ne sont pas vraiment visibles. Un peu d’habitude s’impose. Sur petites routes, notre Q6, qui est très lourde : 2400 kg et 2940 en charge maxi, se révèle assez agile et on a entre les mains un véhicule très sain et rassurant. Bien sûr, on dispose de toutes les aides à la conduite actuelles, mais, elles se révèlent parfois trop intrusives. En plus, nous nous déplaçons en silence, car nous avons, à l’avant les vitrages acoustiques en option. En ville, nous profitons d’une excellente régénération avec la position « B », mais si nous restons en « D », nous pouvons, aussi, récupérer de l’énergie avec les palettes au volant sur 2 niveaux. Sur autoroutes, nous sommes au volant d’une grande routière capable d’avaler des kilomètres avec un grand confort. L’autonomie, d’environ 420 km en hiver, est correcte.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX de NOTRE AUDI Q6 e-TRON QUATTRO 285 kW S line :
Au cours de notre essai, nous avons consommé en moyenne 23,6 kWh/100 km avec une majorité de routes. En ville, cette consommation peut passer sous les 20 kWh/100 km. En rechargeant à 100%, nous avions une autonomie de 420 km avec des températures proches de 0°. De plus les kilomètres consommés sont très proches de ceux qui sont parcourus. Du côté du prix, NOTRE AUDI Q6 e-Tron Quattro 285 kW S line valait 77.900 Euros TVAC. Bien sûr, il y avait de nombreuses options :
- Peinture métallisée Gris Manhattan : 1.140 E
- Boulons de roue antivol : 50 E
- Filet de séparation : 130 E
- Jantes 20 pouces alliage design trapezoid: 3.150 E
- Encart, maille high-tech, anthracite: 500 E
- Audi phone box: 360 E
- Passages de roue + pare-chocs teinte carros.420 E
- Ecran passager MMI : 950 E
- Puissance de charge jusqu’à 270 kW (DC): 960 E
- Signatures lumineuses numériques : 180 E
- Pack Comfort Plus & sécurité : 3.600 E
- Pack interior S line(cuir/similic. Gris): 3.670 E
- Phares Matrix LED + feux AR + cligno dyn.: 1.660 E
- Pack suspension sport : 590 E
- Pack hiver : 870 E
- Pack assistance Plus : 1.800 E
- Pack Safety : 1.870 E
- Pack rangement et coffre AV (frunk) : 590 E
- Vitres latérales AR et lunette assombries : 520 E
- Trousse secours, triangle et gilet sécurit. 220 E
- Audi hill assist au démarrage : 100 E
- Vitrage acoustique des vitres latérales AV : 180 E
- Préparation livraison : 370 E
Total, TVAC : 23.790 E
Notre AUDI Q6 e-tron Quattro 285 kW S line valait : 101.790 E
TVAC.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 61,50€ | 61,50€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 100,98€ | 100,98€ | 0,00€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| SUV premium réussi Confort et équipement Habitacle prémium Agrément de la conduite électrique Comportement de haut niveau Très bonne autonomie Bonne insonorisation | Poids Suspension un peu ferme Temps de recharge sur borne AC Visibilité périphérique en ville Prix avec les options Quelques plastiques durs |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens