aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
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Citroën a renouvelé sa petite voiture urbaine C3 au cours de l’été 2024. Cette dernière s’était vendue à plus de 5,6 millions d’exemplaires depuis 2002. Elle était, en effet, le modèle phare de la marque. Malheureusement la troisième génération avait beaucoup souffert des problèmes de la courroie de distribution du petit moteur 3 cylindres 1.2 Turbo Pure Tech de 100 ch qui s’usait prématurément entrainant la casse du moteur. A partir du 1er septembre 2024, le problème a été résolu et ce moteur s’appelle, maintenant, 1.2 Turbo 100 ch. Avec cette 4ème génération, le constructeur sort d’emblée une version 100% électrique. Bien sûr, il reste toujours une version thermique appelée 1.2 Turbo 100 de 100 ch en 3 niveaux de finition ; une version 1.2 Hybride de 100 ch en 2 niveaux de finition et enfin, notre ë-C3 de 113 ch, appelée ë-C3 320, en 3 niveaux de finition : You, You Pack Plus et Max. Ce qui est peut-être le plus important, c’est son prix qui est inférieur à 25.000 Euros. Certes, la version thermique est déjà disponible à partir de 14.990 Euros, la version Hybride à partir de 20.450 euros et la version ë-C3 320 à partir de 23.300 Euros. Nous essayons, ici, la version Max, la plus luxueuse et la plus chère à 27.800 Euros TVAC. En plus, elle est produite entièrement en Europe !
PRESENTATION DE NOTRE CITROEN ë-C3 320 Max 100% électrique :
En la découvrant, nous remarquons qu’elle est très différente de sa devancière qui était un peu plus ronde. Si les dimensions en sont très proches, cette nouvelle C3 paraît plus grande. Il est vrai qu’elle a gagné 19 mm en longueur avec un empattement plus grand d’1 mm et 6 mm en largeur. En hauteur, par contre, elle est plus haute de 103 mm. Bien sûr, il a fallu loger la batterie dans le plancher, mais en plus, les designers ont voulu offrir aux passagers arrière une garde au toit plus généreuse. Evidemment, le style général est plus moderne et nous avons, ici, un toit de couleur noir. Mais, aussi, les détails sont soignés et nous trouvons des petits chevrons disséminés ici et là, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Il y a toujours 4 portes et l’habitacle est moderne, lumineux et très confortable. Les lignes du tableau de bord sont pratiquement horizontales avec une partie basse habillée d’un beau tissu à base de plastique recyclé et orné de petits chevrons. Sa partie supérieure, recouverte de cuir artificiel, est composée d’un large plateau avec un renfoncement sur l’ensemble de la largeur. Il intègre, ce que Citroën appelle un affichage tête haute, qui est, en fait, un combiné d’instruments numériques constitué d’un écran très lumineux. Il se lit très facilement. En plus, on n’est pas gêné par la position du volant qui a une forme assez « carrée » et qui est, aussi, recouvert de cuir artificiel. Au centre de cette planche de bord se trouve un bel écran tactile de 10,25 pouces, qui n’est disponible que dans cette finition « Max ». Pour les versions You, les utilisateurs n’auront qu’un support pour leur smartphone qui pourra être commandé à partir du volant. Sous l’écran on retrouve des boutons physiques pour régler la climatisation. Les sièges, à commandes manuelles, sont bien dessinés et confortables. Ils sont recouverts de tissu recyclé, en 2 tons et sont de type Advanced Comfort et chauffants de série. Comme le volant sur cette version « Max ». La banquette arrière est aussi très confortable, mais, l’espace pour les jambes est un peu juste pour les grands gabarits. L’accès y est aussi un peu difficile pour les personnes corpulentes. Les portières sont assez étroites. Entre les sièges avant, un y a un accoudoir avec un petit rangement. Devant lui, sur la partie horizontale de la console centrale se trouve la commande de traction avant, arrière, parking et régénération. C’est ce même levier de commande que l’on trouve sur toutes les productions actuelles de Stellantis, mais positionné différemment suivant les marques et les modèles. On manque malheureusement d’autres rangements que ceux de la boîte à gants, de l’accoudoir central ou des « bacs » de portières. Le coffre a une capacité de 310 litres qui passent à 1180 l. en rabattant les dossiers des sièges arrière. Son seuil est malheureusement beaucoup plus haut que la surface de chargement.
Du côté de la mécanique, notre ë-C3 est motorisée par un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 113 ch (83 kW) et 120 Nm de couple qui transmet sa puissance aux roues avant. Ce sont, certes, des valeurs assez modestes, mais suffisantes pour ce petit véhicule urbain 100% électrique qui pèse 1491 kg à vide et qui peut arriver au maximum à un poids de 1919 kg. La batterie de type LFP (lithium phosphate de fer) a une capacité utile de 44 kWh avec une tension 400 V. L’autonomie annoncée est de 320 km. Sa capacité de recharge rapide en DC est de 100 kW. Ainsi en 32 minutes, il est possible de recharger de 10 à 90%. Avec le chargeur embarqué de 11 kW –en option-en AC triphasé, nous pouvions passer de 70% à 100% de charge en 2h sur borne de 7,4 kW. D’autre part, nous avons, ici, avec Citroën, des suspensions Advanced Comfort à double butée hydraulique avec, à l’avant des pseudo McPherson et à l’arrière un essieu de torsion. Bien sûr avec cette petite Citroën, on dispose de l’essentiel des aides à la conduite : régulateur de vitesse, alerte de franchissement de ligne, lecture des panneaux de vitesse, caméras à 360°, rappel de la vitesse légale etc… Et avec cette version Max, nous avons, aussi, les feux et essuie-glaces automatiques, les vitres arrière et les rétros électriques, la climatisation automatique, une navigation 3D, mais aussi Apple CarPlay et Android Auto et un chargeur de GSM par induction. Il n’y a, malheureusement, pas d’indication de consommation. Il n’y qu’une indication du pourcentage de charge de la batterie. Il se calcule, évidement, facilement.
EN ROUTE AVEC NOTRE CITROEN ê-C3 320 MAX 100% ELECTRIQUE :
Installé très confortablement derrière le volant, je dois mettre la clé dans le barillet et tourner. Le combiné d’instrument s’illumine, mais je n’entends rien. C’est normal, c’est une voiture électrique ! Je place le sélecteur sur D et je démarre en douceur et je m’insère dans le trafic. Si notre petite Citroën n’est pas franchement dynamique, elle a une belle vivacité et nous roulons avec facilité comme nous en avons l’habitude. Le confort est exemplaire, la visibilité est excellente, nous avons beaucoup de plaisir à conduire ce petit véhicule qui est vraiment très maniable. Sur petite route, les mouvements de caisse sont bien contenus et la stabilité est exemplaire en courbe. Il est vrai que les batteries dans le plancher rythment avec centre de gravité très bas ! le confort reste de haut niveau et nous nous déplaçons dans un silence impressionnant. Nous ne percevons, sur autoroute, que de petits sifflements aérodynamiques et sur mauvais revêtement quelques bruits de roulement. Sur ces voies rapides, notre ê-C3 est tout à fait à son aise aux vitesses autorisées en ayant d’excellentes reprises. Chargée à 100%, nous avons une autonomie de 300 km alors que les températures vont de 0 à 17 degrés. Nous roulons, cependant, principalement le matin, lorsqu’il fait le plus froid. Notre autonomie réelle est en réalité de plus de 270 km avec la moitié du kilométrage sur autoroutes.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE CITROEN ê-C3 320 MAX 100% ELECTRIQUE :
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons roulé en ville, sur petites routes et sur autoroutes -bien sûr, il y avait de nombreux travaux- et notre consommation moyenne a été de 16,9 kWh/100 km alors que le constructeur annonce une consommation de 17,1 kWh/100 km. A Bruxelles, sur les petites bornes de 7,4 kW, il nous fallait 2 h pour récupérer 30% de la charge. Ce qui est très raisonnable.
Du côté de prix, notre CITROEN ê-C3 320 Max 100% électrique valait 27.800 Euros. Bien sûr, il y avait quelques options.
- Peinture extérieure Elixir Red : 750 Euros
- Garnissage Metropolitan Grey : 0 Euros
- Color clips (insert coloré extérieurs)Yellow Lemon : 0 Euros
- Chargeur embarqué 11 kW triphasé : 400 Euros
Total des options : 1.150 Euros. Notre véhicule d’essai valait donc 28.950 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 61,50€ | 61,50€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 100,98€ | 100,98€ | 0,00€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Design sympathique de cette e-C3 Confort et équipement Habitacle moderne et soigné Prix très intéressant Construction en Europe Performances suffisantes Silence de fonctionnement Autonomie | Clé de contact à l’ancienne ! Coffre de capacité limitée Places arrière un peu justes pour grands Finition sous capot moteur très économe Pas d’information de consommation |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens
Bonjour Luc et Nicolas,
Je m’interroge: pas de lecture de consommation » ???
Pouvez vous m’expliquer?
Amitiés. Dominique.