L’ALFA ROMEO JUNIOR ELECTTRICA Speciale BEV 156 ch : UNE PETITE SPORTIVE BIEN SEDUISANTE !

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Luc Vandersleyen

Auteur - Photographe - Relations presse - Spécialiste 4WD chez Auto4X4 en roues libres

Intéressé par l’automobile depuis ma plus tendre enfance, je suis passionné par la technique, de par ma formation d’ingénieur, mais
aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !

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Alfa Romeo propose pour la première fois une petite sportive 100% électrique à l’allure bien séduisante. Le constructeur aurait voulu l’appelée « MILANO » au lieu de « Junior ». Cela c’était sans compter avec le Ministre de l’Industrie du gouvernement italien. Il aurait fallu, pour cela, que cette Alfa soit construite en Italie. Bien sûr, Alfa Romeo a été créée à Milan en 1910, mais cela ne suffit pas ! Cependant « Junior » n’est pas vraiment une nouveauté puisque des séries spéciales « Junior » de la Giulia ont été fabriquées de 1966 à 1976 et en 2021 Alfa a présenté une version « Junior » du Stelvio. Cette nouvelle Alfa, qui fait partie du Groupe Stellantis partage, bien sûr, sa plate-forme avec des véhicules comme la JEEP Avenger ou les PEUGEOT 208 et 2008, toutes, aussi, 100% électrique. Bien sûr, ici le design est moins conventionnel et la « Junior » est bien séduisante avec de nombreux logos « Alfa » qui se retrouvent tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Par contre, les avis sont partagés en ce qui concerne le nouveau dessin du centre de la calandre.

PRESENTATION DE NOTRE ALFA ROMEO JUNIOR ELECTTRICA Speciale BEV 156 ch:

Cette Alfa Romeo Junior est proposée en différentes versions. En 100% électrique, comme signalé ci-dessus et qui est la « Junior » que nous essayons , mais aussi en hybride appelée « Ibrida ». Cette version utilise, comme beaucoup de véhicules du Groupe Stellantis, non seulement la plateforme multi-énergie STLA-Small ainsi que le moteur essence 3 cylindres turbo d’1,2 l. associé à un moteur électrique de 21 kW pour générer au total une puissance de 136 ch (100kW) avec un couple de 230 Nm à 1500 tr/min. Bien sûr, le moteur électrique est intégré à la boîte robotisée. La batterie est assez petite avec une capacité de 0,9 kWh qui se recharge en roulant. Nous avons, donc, ici, une hybride autorechargeable. Il y a aussi une version Electtrica Veloce de 280 ch. Pour la version Electtrica de notre essai, construite sur la même plateforme STLA-Small, le moteur électrique est le même que celui des Opel Mokka, Jeep Avenger ou Peugeot E-2008 -toutes les 3 100% électriques- à savoir le moteur de 156 ch et 260 Nm qui reçoit son énergie d’une batterie NMC de 54 kWh. Pour les recharges en AC, on dispose d’un onduleur interne de 11 kW qui doit pouvoir recharger 100% de la batterie en 6h. Pour les recharges rapides, la recharge peut se faire jusqu’à 100 kW en DC, ce qui permet de recharger de 10 à 80% en 26 minutes. Avec la version « Speciale » de notre essai, nous disposions des phares LED matriciels et de la reconnaissance des panneaux de signalisation. Nous avions, aussi, une caméra de recul avec quadrillage dynamique, la surveillance des angles morts, la navigation intégrée et des options comme la pompe à chaleur ou la recharge du smartphone.

Dans l’habitacle, si c’est le règne du plastique dur à 100%, les designers ont cependant conservé le caractère ALFA des productions antérieures. On retrouve, donc, les informations essentielles sur un combiné d’instrument qui conserve 2 casquettes profondes avec, cependant, les compteurs à aiguilles remplacés par un écran digital. Au centre du tableau de bord, nous trouvons l’écran tactile central de 10,25 pouces. Autour de lui, encore de nombreux boutons physiques. Au-dessus pour commander l’écran et au-dessous pour commander la climatisation. Il est dommage, que ces boutons soient parfaitement invisibles en plein jour avec beaucoup de lumière. D’autre part, cet écran et ses boutons périphériques invisibles en plein jour sont placés beaucoup trop bas… Si tout n’est que plastique dure, les sièges sont confortables, bien dessiné et recouvert d’une superbe sellerie. De plus les buses de ventilation sont en forme de trèfle à 4 feuilles avec au centre le logo de la marque. Logo que nous retrouvons un peu partout. Bien sûr, si nous sommes parfaitement installés à l’avant, nos passagers arrière seront, eux, un peu à l’étroit pour leurs jambes et leurs pieds. Il y a encore un tunnel central fort peu pratique. Le coffre est assez spacieux avec ses 400 l. qui passe à 1265 l en rabattant les dossiers, mais le plancher est en gradin. Il y a un petit rangement pour les câbles sous le plancher du coffre. Lorsque ce dernier est plein, il est possible de récupérer les câbles de recharge en rabattant l’un ou les 2 dossiers de la banquette. Bien pratique ! Il y a aussi, dans l’habitacle, quelques beaux rangements. Outre les porte-gobelets sur la console centrale, il y a un profond rangement verrouillable sous l’accoudoir et de beaux bacs de rangements dans les portières. Signalons, enfin, que cette « Junior » est assez légère : 1520 kg et qu’elle peut transporter 520 kg.

EN ROUTE AVEC NOTRE ALFA ROMEO JUNIOR ELECTTRICA  Speciale BEV 156ch :

Parfaitement installés au volant de notre « Junior », nous sommes immédiatement à notre aise en ville où l’Alfa se montre dynamique, maniable et agréable à conduire. Le confort est aussi de très bon niveau, sauf aux passages de casse-vitesses, qui seront aussi très perturbants pour nos passagers arrière. Sur route, les aides à la conduite sont peu intrusifs. Si nous avions le choix entre plusieurs modes de conduite : Dynamic, Natural ou Advanced Efficiency. Ce dernier devrait correspondre à un mode « ECO », mais si le mode Dynamic permet de meilleures accélérations, nous avons préféré le mode « Natural » que nous avons principalement utilisé. Avec lui, nous avions une bonne réponse au niveau des pédales, mais aussi une bonne sensibilité de la direction. Le confort était, aussi, de très bon niveau. Cela n’est peut-être pas étranger au fait que nous avions des jantes de 18 pouces. Les voitures électriques sont rarement sportives et ici, nous avons retrouvé un véhicule dynamique, agile et confortable. Nous avons pris un réel plaisir à parcourir de petites routes sinueuses. Sur Autoroute, le confort est préservé et l’autonomie nous permet de faire des étapes correctes.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE ALFA ROMEO JUNIOR ELECTTRICA Speciale BEV 156 ch :

Au cours de notre semaine d’essai nous avons roulé en ville, sur petites routes et sur autoroutes et avons consommé en moyenne 13,1 kWh/100 km avec un maximum de 15,6 kWh/100 km. Notre autonomie était de 400 km lorsque notre batterie était rechargée à 100%. Nous avons pu parcourir réellement plus de 360 km. Sur les petites bornes bruxelloises de 7,4 KW, il nous a fallu 2h pour récupérer 100 km. Le constructeur signale 8h25 pour une charge complète sur ces bornes. Ce qui est assez performant. Du côté du prix notre ALFA ROMEO JUNIOR ELECTTRICA Speciale BEV 156ch valait 38.700 Euros TVAC.

Bien sûr, il y avait des options :

• Peinture carrosserie Blu Navigli : 900 E
• Pack tech special : 2.500 E

L’Alfa Romeo Junior speciale de notre essai valait, donc : 42.100 Euros TVAC.

LES TAXES :

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen

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