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From the Tiguan R-Line to the Tiguan R, there is only one step?

Yes, but by leaps and bounds! « R », this acronym we already know at VW you will tell me. Indeed, the Tiguan was already endowed with an « R-Line » finish before its facelift of the end of 2020. At that time, it was only a question of aesthetic aspect, the mechanics remained exactly the same as in the cars. other Tiguan. During its restyling, the Engineers of Wolfsburg had the brilliant idea to push the vice further and transform this R-Line finish into an R version . There is no longer any question of modifying only the aesthetic aspects, the engine, the suspensions, the chassis, the brakes, the exhaust, the seats, everything has gone through the box: « sports preparation »! What to combine the best of both worlds by offering a family SUV but also sporty for who wants to get good driving sensations from time to time. 

VW Tiguan R: what is changing

Motorization and transmission, not to half measures!

Indeed, this Tiguan R is equipped with a 2.0l turbocharged gasoline 4-cylinder engine allowing it to develop 320 horsepower and 420 Nm between 2100 and 5250 rpm. Enough to bring down the 0 to 100 km / h in 4.9 seconds. Associated with this we have the DSG (dual clutch gearbox) with 7 speeds and a redesigned 4Motion transmission. Indeed, the other R models in the VW range, such as the Touareg , the Golf or the Arteon were the pioneers in using this new 4Motion transmission. Besides distributing the torque between the front and rear axles, it is also able to distribute the torque between the left and right rear wheels (up to 100% on 1 wheel).

This system replaces the central clutch: Haldex with “Performance Torque vectoring” and the rear differential fitted with multi-disc clutches to allow better distribution of torque and therefore better agility. The whole gives a very convincing all-wheel drive, the grip losses are very quickly mastered and corrected and road maintenance is amazing. This system is also effective on country roads where traction is maintained by sending torque to the wheels with grip. Of course, the R version, lowered by 1 cm compared to a normal Tiguan, handicaps it a little more for the paths but it retains sufficient ground clearance. 

VW Tiguan R: suspensions and braking

Moreover, in terms of suspensions, VW has decided to opt for a McPherson suspension at the front and a multi-link axle at the rear. This in order to have better agility and rigidity on the road. Associated with this, the shock absorbers are controlled according to the driving mode chosen but the whole is not pneumatic. Although one would have thought that the suspension would become hard and uncomfortable in a sporty version of this SUV, it is not. Indeed, VW has managed to maintain good comfort for everyday driving (although it sometimes makes a bit of noise on shifts) despite the large 20-inch rims while having a correct behavior in fast corners. and on fast, not very level roads.Despite everything, we do not achieve such good behavior as with a sports car, especially when braking on deformed surfaces, the stability is a little compromised. But hey, we don’t know how to have everything either, it already combines the sporting and family aspect very well. Moreover in terms of braking, the front brakes are considerably improved by opting for ventilated and drilled discs while the rear brakes retain only ventilated discs. The whole is intended to be effective although a little more bite would not have hurt. 

VW Tiguan tried

Comfort and equipment

Once behind the wheel, you immediately feel well installed in the comfortable and well-designed seats badged R in nappa leather and electrically adjustable (an option at € 2,710). Note that there is an option to have semi – bucket seats providing better support in sporty driving. The dashboard, meanwhile, wants to be completely standard by integrating everything necessary for driving and safety . Only the hard plastics used leave a little to be desired. For a high-end version like this, we would have hoped for a better finish even if the whole is clean and functional. In terms of driving aids, however, this Tiguan has all the systems currently in force such as: 

  • Adaptive cruise control 
  • Head-up display: an option at 555 €
  • Line maintenance assistance 
  • Emergency braking 
  • Parking assistance
  • Panoramic « Area view » and reversing camera: an option at 960 €
  • Blind spot control etc

A cela s’ajoute un système audio de très bonne qualité, signé Harmann Kardon avec caisson de basse dans le coffre développant jusqu’à 480 Watt (une option à 845€), un toit ouvrant panoramique (une option à 1255€) et un chargement inductif pour smartphone avec connexion Bluetooth (une option à 460€). Bien sûr, le confort des passagers arrière n’est pas en reste non plus étant donné qu’ils disposent toujours d’une grande place assise et confortable avec une banquette inclinable et coulissante. De plus le coffre reste de grande dimension, de quoi emmener toute la famille en voyage facilement. A noter qu’il existe aussi le Tiguan Allspace disposant de 7 places assises.    

Ressenti de conduite : l’arbre cache la foret

Une fois parti sur la route avec ce SUV, on ressent tout de suite un bon confort et il est difficile de se faire une idée concrète des capacités du moteur sans sortir des villes. En effet, au premier abord, celui – ci se veut un peu bruyant (bruit de claquement et sifflement du turbo) et manque de souplesse et de couple à bas régime (sous 2000 tr/min) ce qui oblige la boite à constamment changer de rapport ce qui empiète un peu sur le confort. De plus cette dernière se veut parfois un peu lente à la réaction si on la laisse en « D ». Lors de démarrages, il faut attendre d’être au moins à 2000 tr/min pour obtenir une accélération correcte.

4000 tr/min

Une fois parti sur routes rapides en revanche, le moteur devient beaucoup plus amusant et peut pleinement s’exprimer. En effet, c’est bel et bien au-dessus des 4000 tr/min qu’il offre réellement une poussée forte que l’on ressent d’ailleurs bien dans nos sièges. A cela peut venir s’ajouter un son d’échappement un peu amplifié, plus rauque et quelques crépitements si on active de mode « Race ». Dans ce mode, la boite et le moteur sont plus réactifs, les amortisseurs sont plus durs et les clapets dans l’échappement sont activés pour offrir un joli son, quoiqu’encore un peu trop discret de l’intérieur. Au début on se demande même si ce n’est pas « simplement » une amplification du son du moteur par les hauts parleurs mais après vérification il s’avère que ce sont bien des clapets situés au bout de la ligne d’échappements. De l’extérieur, la différence est assez flagrante.

Si malgré tout vous souhaitez encore un son plus travaillé et plus audible, une ligne d’échappement à clapets réalisée par le spécialiste Akrapovic est disponible en option. 

Prix et consommation VW Tiguan R essayé

Pour terminer, l’alliance fonctionnalité – sportivité est assez bien réussie pour ce SUV. Il se veut moins cher que les SUV haut de gamme sportif mais sans être aussi travaillé.

Au niveau de la consommation, au terme de notre essai nous avions une consommation moyenne de 10,4l aux 100 km mais celle – ci monte vite à 15l lorsque l’on s’amuse ou en ville, mais, 8,2 l/100 km sur route normale à environ 100km/h. Cela reste tout de même élevé pour un 4 cylindres étant donné qu’avec des 6 cylindres essence offrant plus d’agrément, la consommation n’est plus très éloignée. Notons quand même que le CO2 émit est de 186 g/km (WLTP), ce qui est légèrement moins que les dits 6 cylindres. Enfin, au niveau des tarifs, le Tiguan démarre à 31 700 € TVAC mais le Tiguan R démarre à 60 060€ TVAC. A cela il faut ajouter les quelques options, ce qui nous donne un véhicule essayé à 69 670€ TVAC.

Taxes VW Tiguan R 2.0l TSI

  • Flandre
    • TMC : 1284,13€
    • Annual tax: € 422.42
  • Brussels and Wallonia 
    • TMC: € 4,957
    • Annual tax: € 439.56
    • Eco malus (in Wallonia): € 500

Nicolas vandersleyen 

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