LE MERCEDES AMG G 63 V8, LE 4X4 AU SUPERLATIF !

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Luc Vandersleyen

Auteur - Photographe - Relations presse - Spécialiste 4WD chez Auto4X4 en roues libres

Intéressé par l’automobile depuis ma plus tendre enfance, je suis passionné par la technique, de par ma formation d’ingénieur, mais
aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !

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En juin 2022, nous vous avions présenté ce Classe G V8 63 AMG. Aujourd’hui, il nous revient légèrement relifté. Rappelons, qu’arrivé en 1979 avec des motorisations peu adaptées au franchissement, le Mercedes G a été complètement repensé en 1990 et depuis lors il fait partie de notre paysage automobile. En 2018, il a, à nouveau, été revu en profondeur et cette année, un léger facelift est surtout destiné à remettre la technologie au goût du jour car l’esthétique de cette version AMG V8 n’a pas vraiment évoluée. Au point de vue de la mécanique le moteur V8 n’a pas changé, mais il y a maintenant une hybridation légère de 48V. Du côté de l’habitacle, le confort a encore évolué et l’insonorisation a été optimisée. Le combiné d’instrument digital derrière le volant est, maintenant le même que celui des autres véhicules de, la marque, tandis que l’écran d’infodivertissement a 12,3 pouces et est désormais tactile. Il utilise la dernière version du système MBUX. Il y a aussi un emplacement pour le GSM avec une recharge par induction et les sièges arrière sont chauffants. En plus, l’installation audio Burmester a été améliorée et il y a un nouveau système de contrôle des données et des fonctions relatives à la conduite tout terrain.

PRESENTATION DE NOTRE MERCEDES-AMG G 63 V8 2024 :

Rappelons que ce Mercedes G (G pour Geländewagen) est toujours construit sur un solide châssis séparé en échelle. S’il a gardé son pont rigide à l’arrière, à l’avant, il dispose d’une suspension indépendante qui est constitué d’un essieu à double bras transversal. Bien sûr, il dispose toujours de ses 3 blocages de différentiels. Son moteur est toujours le bloc AMG performance V8 de 4.0l (3962 cm³) aidé par 2 turbocompresseurs et secondé par la boîte automatique sport AMG SPEEDSHIFT TCT 9G qui est équipée, aussi d’un petit moteur électrique 48V de 20 ch et 200 Nm. Ce dernier doit abaisser la consommation et faire diminuer les émissions de CO₂. Le Bloc V8 développe toujours une puissance de 585 ch à 6000 tr/min avec un très beau couple de 850 Nm à 2500 tr/min. Le petit moteur électrique aide au démarrage et apporte un peu plus de progressivité en évolution à très basse vitesse. Bien sûr, il y a toujours des rapports courts et un blocage de ses 3 différentiels. L’habitacle est très luxueux et garni de revêtements de grande qualité. Le confort est bien sûr, de haut niveau avec des sièges particulièrement confortables et, bien sûr, à commande électrique à l’avant, mais aussi chauffants et refroidissants. Ajoutons que pour le confort, les poignées de porte comprennent, désormais, la technologie « main libres » pour le déverrouillage, mais, le système d’ouverture avec le gros bouton reste d’actualité. Il faut aussi, toujours bien claquer les portières pour les fermer. Les évolutions en tout terrain pourront être facilitées avec la fonction « capot transparent » qui permet de voir le terrain à travers le capot. Ceci permet une conduite plus précise et donc plus sécurisante. Rappelons que ce 4×4 pèse 2640 kg et qu’en charge il peut avoir 3300 kg. Enfin, son coffre a une capacité de 640 l et lorsque qu’on rabat les sièges arrière on arrive à 1941 litres, mais le plancher est à 2 étages. Pourtant ce véhicule est assez grand avec une longueur de 4,863 m, une largeur de 1,984 m et une hauteur de 1,976 m.

EN ROUTE AVEC NOTRE MERCEDES-AMG G 63 V8 BOITE 9 :

Dès la mise en route, nous entendons avec plaisir le ronronnement caractéristique du V8. Le démarrage se fait avec beaucoup de douceur grâce au petit moteur électrique, mais les turbos se mettent rapidement en action et nous ressentons un véritable coup de boost lorsque nous enfonçons un peu plus l’accélérateur. En poussant un peu plus, encore, sur la pédale de droite notre Mercedes-AMG prend une forte accélération, digne des meilleures voitures de sport. Le son enivrant du V8, même avec les progrès de l’insonorisation, est toujours bien présent et aussi agréable. Malgré son poids et son gabarit, sur les petites routes, il enchaine les virages avec un roulis très bien maîtrisé. Il offre, alors, un plaisir de conduite qui devient de plus en plus rare. Et tout cela en restant aussi confortable qu’une grosse berline. Comme elle, il dispose des dernières technologies de confort et d’aides à la conduite. Hors des sentiers battus, il domine de la tête et des épaules, malgré sa monte de pneus routiers. Et sa garde au sol un peu juste au niveau du pont arrière. Il est non seulement bourré de couple à bas régime, mais il possède, aussi, tout l’arsenal d’un vrai franchiseur …et tout cela dans un cocon de très grand luxe qui allie puissance et confort ! 

CONSOMMATION ET PRIX DE NOTRE MERCEDES-AMG G 63 V8 :

Bien sûr, la consommation d’essence de ce lourd 4×4 équipé d’un moteur V8 est importante et nous avons consommé, en moyenne, 16,8 l/100 km au cours des quelques 700 km de notre semaine d’essai. Cette consommation diminue un peu sur route à vitesse constante (aux vitesses autorisées). Par contre, il consomme plus en franchissement où nous sommes arrivés à 20,1 l/100 km. Nos émissions de CO₂étant de 358 – 335 g/km. Rappelons quand même que ce G 63 AMG permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,4 sec. et qu’il peut atteindre les 220 km/h. Du côté du prix, nous sommes aussi dans les étoiles avec un prix de basse de 193.479 Euros   pour ce fabuleux Mercedes-AMG G 63.

Bien sûr, il y a des options :

• Finition G MANUFAKTUR de l’habitacle : 7.139,00 E
• Tapis de sol noir : 302,50 E
• Airbags latéraux à l’arrière : 423,50 E
• Train de roulement AMG ACTIVE RIDE CONTROL : 4.598,00 E
• Etriers de frein AMG rouge : 822,80 E
• Planche de bord en cuir nappa : 2.722,50 E
• Peinture mat : 8.427,65 E
• Pack stationnement : 665,50 E
• Pack confort : 1.911,80 E
• Pack confort chaleur : 1.754,50 E
• Jantes alliage AMG 21 pouces, 5 branches : 2.057,00 E
• MANUFAKTUR marchepieds latéraux noir : 1.028,50 E
• G MANUFAKTUR poignée de maintien : 665,50 E
• G MANUFAKTUR inserts décoratifs en frêne noir : 726,00 E

Total TVAC des options : 34.394,25 Euros. Notre Mercedes-AMG G 63 V8 de notre essai valait, donc, 227.873,25 Euros.

LES TAXES :

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen

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