LE NISSAN QASHQAI E-POWER, INITIATEUR DES CROSSOVER COMPACTS, EVOLUE SEREINEMENT !

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Luc Vandersleyen

Auteur - Photographe - Relations presse - Spécialiste 4WD chez Auto4X4 en roues libres

Intéressé par l’automobile depuis ma plus tendre enfance, je suis passionné par la technique, de par ma formation d’ingénieur, mais
aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !

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Pour rappel, NISSAN a créé en 2007 son Qashqai qui ouvrait la voie des crossover urbains. En 2021, pour la 3^ème génération, le constructeur a opté pour une motricité électrique avec un moteur thermique qui sert UNIQUEMENT de générateur. Voir notre essai du 07 novembre 2023. Cette 3^ème génération a connu, en 2024 sa traditionnelle remise à niveau de mi-parcours avec de nouvelles faces avant et arrière et un léger restylage. Bien sûr, outre cette version « e-Power » essayée ici, il y a une version d’entrée de gamme Mild-Hybrid 140 (ch) disponible avec la seule boîte manuelle à 6 rapports. Ensuite, nous avons une version Mild-Hybrid 158 (ch) disponible en boîte manuelle ou en boîte auto XTronic. Il s’agit, ici, d’une boîte CVT (à variation continue) comme dans le Juke. Elle n’est disponible qu’en 2 roues motrices. Pour les 4 roues motrices, on aura d’office la boîte CVT XTronic. Enfin, il y a la version e-Power dont les 190 ch du moteur électrique sont envoyés aux seules roues avant. Bien sûr, l’habitacle est modernisé et l’équipement a progressé.

PRESENTATION DE NOTRE NISSAN QASHQAI N-Design E-POWER:

Notre Nissan Qashqai E-Power est toujours construit sur la plateforme française de Renault CMF-C. On la retrouve aussi sur les Renault Austral et Espace. La carrosserie a évolué à l’avant avec une calandre beaucoup plus grande intégrant les phares et un dessin en nid d’abeilles. Ce dernier lui donne un style plus premium. L’arrière n’a pas vraiment évolué par le dessin de ses feux, mais, ils s’allument avec de nouveaux effets et un traitement « super red » qui les rend plus lumineux. Les jantes de notre version N-Design ont 20 pouces et ont un design original. les pneus sont de marque Michelin. L’habitacle est aussi plus premium avec de nouveaux matériaux. Les sièges, bien dessinés sont revêtus de cuir et d’Alcantara, que l’on retrouve aussi sur le tableau de bord. A l’arrière, la banquette est accueillante pour 2 personnes, mais n’est pas coulissante. Les portes s’ouvrent largement pour faciliter l’accès à bord. Le coffre, avec un double plancher, offre un volume de 435 litres qui passent à 1.379 l. en rabattant les dossiers des sièges arrière. Le hayon est à commande électrique, en option. Signalons que cet SUV pèse 1665 kg et qu’il peut transporter 515 kg. Nous disposons, aussi d’un toit panoramique en verre qui éclaire notre habitacle. Au centre du tableau de bord, le nouvel écran central de 12,3 pouces, est plus réactif. Des applications Google y sont directement intégrées. Nissan a gardé, aussi, beaucoup de boutons normaux pour le réglage de la climatisation et de la radio, notamment. On profite aussi du système AVM (Around View Monitor) : une caméra 360° 3D qui facilite grandement les manœuvres. Bien sûr, il y a aussi la conduite semi-autonome ProPilot, mais aussi un mode « e-Pedal » qui permet la conduite sans frein, ou presque, tout en rechargeant la batterie. Pas de changement sous le capot. On retrouve le moteur 3 cylindres de 1497 cc de 158 ch et 250 Nm couplé à la batterie de 1,97 kWh. Le moteur électrique a 190 Ch et 330 Nm. Il entraine, a lui seul, les roues avant alors que le moteur à essence ne sert que de générateur. Il recharge, donc, la batterie. Celle-ci, de taille modeste, doit être rechargée en permanence. Le Qashqai, ne pourra faire plus de 2 km, environ, sans être rechargée par le moteur thermique.

EN ROUTE AVEC NOTRE NISSAN QASHQAI N-Design E-POWER  :

Grâce aux commandes électriques de notre siège, nous trouvons rapidement une bonne position de conduite et nous avons une excellente visibilité. Nous démarrons, bien sûr, en silence, avec le moteur électrique, mais, bien vite, le générateur se met en route. Il reste très discret en ville. D’emblée, nous apprécions le confort aussi bien des sièges que de la suspension. Le Qashqai est maniable et d’un bon gabarit pour circuler en ville. De plus, la caméra 360° de l’Around View Monitor (AVM) est bien pratique pour toutes nos manœuvres. Sur petites routes, le bruit du moteur thermique est bien contenu. La tenue de route est très saine et les mouvements de la caisse sont bien maîtrisés, notamment, grâce à la suspension arrière multibras. Sur autoroute, lors de fortes accélération le bruit du générateur est plus présent, mais reste assez faible grâce aux vitres latérales plus épaisses. Il y a aussi, suivant le revêtement, de légers bruits de roulement. En toutes circonstances, la conduite de notre Qashqai E-Power reste sereine et rassurante.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE NISSAN QASHQAI N-Design E-POWER :

S’il ne faut à aucun moment brancher notre Qashqai e-Power à une prise électrique, il faut fournir de l’essence à son générateur. Au cours de notre semaine d’essai, nous sommes arrivés à une consommation moyenne de 6,4 l/100 km, en passant brièvement par 4,5 ou 6,8 L/100 km. Bien sûr, c’est en circulation urbaine avec le « e-Pedal » que l’on arrive aux meilleurs résultats. Les émissions de CO₂ étant de 117 g/km. En ce qui concerne le prix, notre NISSAN QASHQAI E-POWER N-Design valait 46.140 Euros. De série, il dispose de l’option bi-ton. Bien sûr, il y avait quelques autres options :

• Cold Pack : sièges, pare-brise et volant Chauffants : 600 E
• Glass Roof : Toit panoramique : 750 E
• Easy Pack : affichage tête haute, hayon automatique, siège conducteur à commande électrique :   1.100 E

Soit un total TVAC de 2.450 E. Notre Nissan Qashqai E-Power N-Design valait donc 48.590,00 Euros.

LES TAXES :

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen

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