LE SUZUKI VITARA : UN GRAND CLASSIQUE ici en version 1.4 HYBRIDE 48V 4X4

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Luc Vandersleyen

Auteur - Photographe - Relations presse - Spécialiste 4WD chez Auto4X4 en roues libres

Intéressé par l’automobile depuis ma plus tendre enfance, je suis passionné par la technique, de par ma formation d’ingénieur, mais
aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !

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Le SUZUKI VITARA est arrivé sur le marché en 1988. Il succédait à de petits 4×4 410 et 413 appelé par la suite Jimny. Ces petits 4X4 étaient simplistes, mais solides et légers et donc assez efficaces. Le Vitara se voulait plus confortable et polyvalent. Bien sûr, les versions se sont succédées depuis 1988 et aujourd’hui, nous essayons pour vous la version 1.4 HYBRIDE 48V 4X4. Mais, ici, rien de nouveau ou presque. SUV urbain, il se trouve un cran en dessous du Suzuki S Cross. Moins familial, il veut séduire depuis une dizaine d’années une clientèle jeune et branchée. Si en 2015 il était proposé avec un moteur essence de 1,6 l ou 2 moteurs diesel d’origine Fiat. Il a depuis 2019 un moteur essence d’1,4 l Boosterjet de 129 ch et 235 Nm. Et depuis cette époque, ce moteur est disponible avec une micro-hybridation à batterie de 48 V en 4×2 ou 4×4. Si Suzuki, voudrait passer bientôt à une nouvelle génération à moteur 100% électrique, sa clientèle y est encore très réticente.  Du coup, le constructeur japonais a rajeuni le design de son Vitara de 2014 afin de conserver sa précieuse clientèle. Il a reçu, ainsi, une nouvelle face avant avec un grand bouclier noir et de nouveaux phares plus effilés.

PR2SENTATION DE NOTRE SUZUKI VITARA 1.4 HYBRIDE 48V 4X4 :

Comme signalé, la face avant est modernisée avec un grand bouclier noir et une nouvelle calandre trapézoîdale en plastique noire avec une prise d’air sur le dessous. Les phares sont beaucoup plus fins et à l’arrière les feux, un peu massif ont aussi été redessinés. L’habitacle a l’air désuet et d’une autre époque avec beaucoup de plastiques dures. Le tableau de bord conserve d’ailleurs ses compteurs analogiques et le changement de vitesse au plancher, pas trop précis, qui nous ramène quelques années en arrière. Bien sûr, au centre du tableau de bord, nous trouvons, maintenant, un grand écran de 9 pouces qui dispose d’une connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Il est aussi possible, grâce à une application mobile, de commander quelques fonctionnalités via notre smartphone. Bien sûr, la sécurité n’a pas été oubliée. Ainsi, le Dual Sensor Brake Support II : un freinage actif d’urgence grâce à un radar à ondes millimétriques et d’une camera monoculaire, le véhicule détecte le danger et peut, le cas échéant, déclencher un freinage d’urgence. Il fonctionne aussi bien de jour que de nuit et peut aussi reconnaître vélos ou piétons. Cependant, il y a, aussi, le système de surveillance du conducteur, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou le système de maintien dans la voie.

Sous le capot on retrouve le moteur à essence d’1,4 litre (1373 cc) de 129 ch (95 KW) à 5500 tr/min avec un couple de 235 Nm de 2000 à 3000 tr/min. Nous disposions, aussi, d’une micro-hybridation 48 V qui améliore les démarrages et relances tout en faisant diminuer la consommation.  La puissance du moteur arrivait sur notre véhicule d’essai aux 4 roues, puisque nous avions une version 4×4. Cette transmission intégrale était surtout utile pour améliorer la tenue de route et la motricité. Si ce Vitara peut sortir de l’asphalte pour parcourir des chemins faciles, il n’est en aucun cas un franchiseur. La boîte de vitesse était, comme signalée, manuelle à 6 rapports, tandis que la vitesse maximale était de 195 km/h et le passage de 0 à 100 km/h pouvait se faire en 10,2 sec. Le constructeur nous annonçait, aussi une consommation de 5,4 l/100 km avec des émissions de CO_² de 128 à 129 g/km. Notre Vitara pesait 1325 kg et pouvait charger 395 kg. Le volume du coffre reste assez modeste avec 362 litres, mais en rabattant les dossiers des places arrière on peut arriver à 1119 Litres.

EN ROUTE AVEC NOTRE SUZUKI VITARA 1.4 HYBRIDE 48V 4×4 GRAND LUXE :

Dès le démarrage, nous nous sentons dans un véhicule d’une époque révolue. En ville, il se débrouille bien, mais n’est pas vraiment dynamique et sa direction reste imprécise. Il nous incite à le mener en bon père de famille. Le confort est correct, sans plus. Sur les petites routes sinueuses, il se débrouille plutôt bien grâce à sa transmission intégrale et à sa bonne motricité, mais son confort est d’une autre époque. Sur Autoroute, il peut rouler sans problème aux vitesses autorisées.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE SUZUKI VITARA 1.4 HYBRIDE 48V 4X4 GRAND LUXE :

Au cours de notre essai d’un peu plus de 400 km, nous avons consommé, en moyenne, 7,6 l/100 km. Ce qui peut paraître beaucoup pour un véhicule de cette taille. Les émissions de CO_²étaient de 129 g/km. Du côté de son prix notre SUZUKI VITARA 1.4 HYBRIDE 48V 4×4 GRAND LUXE valait 31.140 Euros.

LES TAXES :

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page: Nicolas Vandersleyen

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