aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
Après la grande KIA EV9 et la petite KIA EV3, nous essayons, ici, la moyenne EV6 d’un design plutôt réussi, mais aussi très performante. Lancée en mars 2021, ce grand crossover électrique a été remis à jour en 2024, à mi-carrière. Son style est celui des véhicules « EV » de la marque, qui devrait encore s’enrichir d’une EV2, d’une EV3 et d’une EV4. Du côté technique, ces véhicules utilisent les mécaniques que la marque partage avec Hyundai. Si la ligne générale n’a pratiquement pas changé, l’avant a été redessiné avec une signature lumineuse inspirée de celle de l’EV9 appelée « Opposites United ». Et l’aérodynamisme a été amélioré par le nouveau dessin des boucliers avant et arrière avec un agrandissement de la longueur de 15 mm : 4695 mm, désormais. Bien sûr, le constructeur a, aussi, proposé de nouvelles jantes et de nouvelles teintes, plus à la mode. Bien sûr, l’habitacle a aussi été modernisé.
PRESENTATION DE NOTRE KIA EV6 de 239 kW avec une BATTERIE DE 84 kWh AWD GT Line :
On l’a vu, le dessin de la carrosserie est assez original avec des phares Dual LED avec faisceau Dynamique reliés par un bandeau lumineux sous le capot. Des LED, aussi, pour les phares de jour. A l’arrière, la carrosserie remonte très fortement avec un spoiler comprenant les feux et feux de stop surélevé avec un bandeau lumineux rouge continu tandis que les feux arrière sont Full LED. Dans l’habitacle, l’écran panoramique aux formes rectangulaire, semble posé sur le tableau de bord, qui descend légèrement vers l’arrière du volant à 3 branches. Il est composé de 2 dalles de 12,3 pouces, dont le logiciel a été remis à jour. Heureusement, les commandes de climatisation ont des touches dédiées sous les buses d’aération centrales. On dispose d’un affichage tête haute et d’un rétro intérieur digital. L’espace est généreux, tant à l’avant qu’à l’arrière. Le coffre, lui, a un beau volume de 490 litres, bien que limité par le cache bagages. Ce volume passe à 1290 l en rabattant les dossiers des places arrière. Le démarrage du moteur et la commande de boîte se trouvent sur la partie horizontale de la console centrale. Les sièges, recouverts d’un beau revêtement Alcantara/cuir Végan, sont confortables et soutiennent bien. Du côté de la technique, nous disposons d’une version GT Line bien équipée et d’une transmission intégrale avec 2 moteurs pour une puissance totale de 239 kW (325 ch) avec un 605 Nm, une batterie de 84 kWh et couple et une architecture de 800 V pour une recharge DC très rapide. La recharge peut se faire en AC avec un chargeur interne de 11 kW triphasé. Il faudra 8,5 h sur une borne de 11kW. En courant continu DC la puissance peut aller jusqu’à 258 kW et pour passer de 20 à 80%, il faut moins de 20 minutes. Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,3 secondes et la vitesse maximale est de 220 km/h. A noter que les ingénieurs de KIA ont, aussi, fait des modifications au châssis et mis des renforts de carrosserie afin que cette EV6 soit plus silencieuse et plus confortable. Le poids de notre EV6 est de 2160 kg et en charge on peut aller jusqu’à 2600 kg. Le Frunk n’est que de 20 L sur cette version AWD.
EN ROUTE AVEC NOTRE KIA EV6 de 239 kW avec une BATTERIE DE 84 kWh AWD GT Line :
Parfaitement installé derrière le volant, je pousse sur le bouton de contact « EV » de la console centrale, choisi avec le bouton rotatif D ou R, et je démarre en silence. L’accélération est vigoureuse et j’apprécie, d’emblée, le grand silence de fonctionnement. L’EV6 s’intègre parfaitement dans le trafic de la ville et nous jouissons d’une excellente visibilité. Le SUV est maniable et les manœuvres sont facilitées grâce aux bonnes caméras à 360°. Sur les petites routes sinueuses, son comportement est très neutre. La motricité est exemplaire avec nos 4 roues motrices et le roulis est bien maîtrisé. Le confort assez feutré est de très bon niveau. La conduite est facile avec, pour le freinage, un mode de régénération très correct sans, toutefois, arriver à un système « one pedal ». Sur les autoroutes, notre Kia EV6 peut avaler les kilomètres alors que nous jouissons d’un excellent confort et que les bruits sont très bien atténués à l’exception de quelques bruit aérodynamique à haute vitesse. L’autonomie assez correcte nous permet d’entreprendre de longues distances.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE KIA EV6 de 239 kW avec une BATTERIE de 84 kWh AWD GT Line :
Au cours de notre essai, nous avons roulé en ville, sur de petites routes et sur des autoroutes et nous avons consommé en moyenne 16,8 kWh/100 km et nous avions 517 km d’autonomie lorsqu’elle était chargée à 100%. L’autonomie réelle était donc proche de 500 km. Bien sûr, elle sera inférieure sur les autoroutes, surtout si on maintient les 120 km/h. La recharge sur les petites bornes bruxelloises de 7,4 kW nous demandait 2,5h pour récupérer 100km. Le constructeur annonce une autonomie de 546 km. Le prix notre KIA EV6 de 239 kW avec une Batterie de 84 kWh AWD GT Line était de 66.390 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 61,50€ | 61,50€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 100,98€ | 100,98€ | 0,00€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Design original Confort de l’habitacle Agréable à conduire Qualité des matières et des finitions Performances Rapport prix/ équipement Autonomie | ADAS parfois trop intrusifs Coffre limité par cache-bagage Bruit aérodynamique à haute vitesse |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page: Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens