aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
- L’AUDI Q3 S Line TFSI Quattro de 265 ch S Tronic 7, UN SUV FAMILIAL COMPACT ET TRES POLYVALENT ! - 3 juin 2026
- UNE VOITURE FRANCAISE DE LUXE : LA DS N°8 PALLAS FWD de 230ch : - 29 mai 2026
- LE LEAPMOTOR B10 Design PRO MAX de 160 kW – Bat de 67,1 kWh : UN SUV COMPACT A UN PRIX COMPETITIF ! - 21 mai 2026
Ne nous trompons pas, la FIAT PANDA née en 1980 et qui en est à la 3ème genération, est toujours sur le marché. En fait, cette 3ème génération est arrivée en 2011 et elle a été remise à niveau en 2018 et retouchée en 2021. Elle devrait rester au catalogue jusqu’en 2030. Il n’empêche, Si cette petite berline de segment A connait un beau succès, Fiat a décidé de créer la GRANDE PANDA, une berline de segment B qui remplace, en fait, la GRANDE PUNTO, créée en 2006, qui a pris successivement, le nom de Punto EVO et puis, depuis 2011 le nom de PUNTO. Elle a disparu en 2018 et n’avait pas été remplacée. Ainsi FIAT revient dans le segment B dont la longueur est d’environ 4,00 m. Fiat faisant partie du Groupe Stellantis, c’est tout naturellement qu’elle est construite sur la plateforme « SmartCar » du Groupe inaugurée par la Citroën C3, mais qui était à la base la « CMP » des Peugeot 208 ou Opel Corsa. Avec ses 3,99 m de long, son 1,76 m de large et son 1,57 m de haut, le FIAT GRANDE PANDA, reste proche, en plus grand, du dessin originel de la PANDA, dessinée par Giugiaro. Les proportions sont gardées, mais la nouvelle venue est 43 cm plus longue. C’est, aujourd’hui, l’équipe de François Leboine (ex-Renault) qui a signé son design.
PRESENTATION DE NOTRE FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC La Prima :
Si la GRANDE PANDA rappelle la PANDA par sa silhouette, le mimétisme s’arrête là. La signature lumineuse est très différente avec ses phares PixLed. Le bandeau de calandre rappelle les fenêtres du « Lingotto », le bâtiment historique de l’histoire industrielle de Fiat. D’autre part, les logos PANDA et FIAT de grandes dimensions apparaissent sur les flancs et le hayon arrière. Cependant, les designers ne voulaient pas de tons gris, mais des couleurs vives ou chics comme le Jaune Limone de notre voiture d’essai, ou le Rouge Passione, le Vert Azure ou le Bleu Lago. Du côté des teintes chics, nous avons le Noir Cinema ou le Blanc Gelato. L’habitacle exprime la même volonté de légèreté et d’hommage à ce qui caractérise la FIAT PANDA. Ainsi, la planche de bord avec ses bords arrondis évoque le circuit du Lingotto, situé sur le toit de l’usine historique de Fiat à Turin. On retrouve ce même motif pour l’instrumentation numérique un combiné d’instruments de 10 pouces et un écran central de 10,25 pouces. Bien sûr, ce dernier contrôle l’ensemble du système d’infodivertissement. Heureusement, sous ce dernier, nous trouvons des bouches de ventilation et dessous des boutons physiques pour le réglage de la ventilation. La commande de boîte, typique de Stellantis, se trouve sur la console centrale entre les sièges avant. Avec ses nombreuses touches de couleur, cet habitacle respire la fraîcheur et le bon goût. On trouve, même une Panda miniature de 1980 gravée dans la partie Jaune de la planche de bord en position d’ascension dans le début de la courbe. Les sièges avant, en 2 tons, sont très confortables. Ils sont réglables en hauteur et nous pouvons trouver très vite une bonne position de conduite. La banquette arrière est aussi très confortable, mais l’espace pour les jambes est très limitée. Le coffre, lui, est de dimensions correctes avec 361 l. qui passent à 1315 l en rabattant les dossiers des sièges arrière. Bien sûr, le plancher est loin d’être plat. En plus, il n’y a aucune place de rangement pour les câbles.
Très proche de la CITROEN ë-C3, notre GRANDE PANDA en reprend toute la base technique. Depuis la plateforme « SmartCar », le moteur synchrone à aimant permanent de 113 ch (83kW) avec un couple de 122 Nm, et la batterie de 44 kWh de capacité nominale. C’est aussi une traction et les suspensions sont des pseudo McPherson à l’avant avec un essieu de torsion à l’arrière. La vitesse maximale est de 132 km/h. Le constructeur annonce une autonomie WLTP de 320 km. On peut recharger en AC sur une borne de 7,4 kW en 7h30 et en DC, sur borne de 150 kW, on peut passer de 10% à 80% en 27 minutes. Le poids de notre GRANDE PANDA est de 1515 kg et en charge, on peut aller jusqu’à 1910 kg.
EN ROUTE AVEC NOTRE FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC La Prima :
Nous sommes confortablement installés au volant de notre GRANDE PANDA et en cette période de canicule avec des températures supérieures à 30, voire de 35°, nous apprécions l’excellente climatisation qui maintient la température de l’habitacle à 20°. Un élément de sécurité non négligeable. Comme avec la Citron ë-C3, nous devons mettre la clé de contact dans le barillet et faire un quart de tour pour que notre combiné d’instrument annonce « READY » Nous pouvons, alors sélectionner D ou R et démarrer en silence. Si la vitesse maxi est limitée à 132 km/h, cela ne nous gène absolument pas et notre FIAT GRANDE PANDA s’insère facilement dans le trafic et roule avec beaucoup d’aisance et de fluidité. En ville, nous enclenchons le mode C de la boîte, qui règle le freinage régénératif. Nous avons, ainsi une impression d’aisance dans le trafic urbain. La FIAT, étant assez étroite, elle se faufile partout et les manoeuvres de stationnement se font avec grande facilité. Sur les routes pavées, les suspensions font un excellent travail et nous avons l’impression d’un très bon « moelleux ». Sur les petites routes, la tenue de route est irréprochable grâce au centre de gravité très bas de par la batterie. Elle montre, aussi, une très grande aisance en courbe et se montre aussi très rassurante. Sur autoroute, sa vitesse est suffisante pour bien rester dans le flot de la circulation.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC La Prima :
Au cours de notre semaine d’essai avec plus de 500 km, nous avons consommé en moyenne 14,2 kWh/100 km en roulant en ville, sur petites routes et sur autoroutes. Cependant, sur ces derniers, seuls, notre consommation est passée à 18,3 kWh/100 km. Notre petite FIAT GRANDE PANDA est avant tout une citadine. Les recharges sur les petites bornes bruxelloises nous permettaient de récupérer 100 km en moins de 2h. Ce qui est très correct. A noter que’elle dispose, pour les recharges en AC d’un câble de recharge en spirale de 4,5 m de long intégré dans la calandre. -Bien vu!- En ville et sur petites routes, nous avons une autonomie réelle de l’ordre de 270 km à 300 km. Sur Autoroutes seuls, nous perdons environ 50 km. Du côté du prix, notre GRANDE PANDA ELECTRIC La Prima valait 27.900 Euros.
L’équipement était complet.
La version de base de la FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC est à 24.900 Euros.
A noter qu’il y a déjà un modèle 1.2 Hybrid DCT pop à 18.900 Euros.
Alors qu’une version 4×4 de la PANDA était arrivée sur le marché en 1983, une version à 4 roues motrices (4×4) avec un second moteur électrique devrait être proposée à la clientèle d’ici quelques mois. Elle offrira de meilleures performances en milieu urbain et sur des terrains plus exigeants. Elle devrait arriver avec une couleur rouge foncé : un Bordeaux profond avec des détails beiges, mais aussi, avec une galerie de toit équipée de deux lampes. Il y aura, aussi, sans doute, d’autres accessoires.
Enfin, en cette fin juin 2025, la FIAT GRANDE PANDA a été nommée « BEST SMALL CAR » at the prestigious Autocar Awards 2025 !
A titre d’information, FIAT a vendu de 1990 à 1998 une Fiat Panda Elettra. Ses batteries de 6 V , au nombre de 12, étaient au plomb. Bien sûr, elles prenaient place à l’arrière et dans le coffre. Elle était capable de rouler de 50 km/h à 70 km/h et avait une autonomie de l’ordre de 100 km.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 74,29€ | 480,50€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 102,96€ | 102,96€ | 0,00€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Petite citadine au design sympa Habitacle original et coloré Très agréable à conduire Qualité des matières et des finitions Performances correctes Autonomie suffisante pour le quotidien Insonorisation soignée PRIX CORRECT | Seuil de coffre assez haut 4 places seulement Espace limité à l’arrière pour grands gabarits Quelques plastiques durs Pas de place pour les câbles de recharge |
Luc VANDERSLEYEN
Mise en page: Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens