LE KIA EV9 GT LINE 4WD LAUNCH EDITION: UN SUV XXL !

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Luc Vandersleyen

Auteur - Photographe - Relations presse - Spécialiste 4WD chez Auto4X4 en roues libres

Intéressé par l’automobile depuis ma plus tendre enfance, je suis passionné par la technique, de par ma formation d’ingénieur, mais
aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !

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Au sommet de la gamme KIA, l’EV9 est un confortable SUV AWD familial 100% électrique qui s’adresse avant tout à des familles nombreuses, avec ses 5,015 m de long et son 1,98 m de large pour une hauteur d’1,78 m. Il convient, évidement, beaucoup mieux aux marchés américain et chinois. Il a 6 ou 7 places confortables et un coffre qui peut passer de 333 à 828 l et même à 2.393 l, tous les sièges rabattus. Ces sièges sont revêtus d’un cuir Végan –un faux cuir- gris et noir, qui se révèle agréable au toucher et à la vue. Cet EV9 succède au Kia EV6 qui n’avait que 4,68 m de long, et qui a reçu l’an passé le prix « Best Car Awards » dans sa catégorie. Déjà, il se distinguait par son style et sa technologie car il disposait notamment d’une architecture électrique 800 V. Le constructeur coréen est ambitieux car après ces EV6 et EV9, viendront des véhicules plus compacts appelés: EV3, EV4 ou EV5.

PRESENTATION DE CE KIA EV9 GT LINE AWD de 385 ch (283 kW), Pack SWIVELLING :

Cet EV9 est impressionnant par son gabarit, mais aussi par son bouclier avant qui apparaît assez massif alors que son coefficient de trainée est de 0,28. Ce qui est très raisonnable. Vu de l’arrière, il est aussi assez original. L’habitacle est spacieux avec des sièges très confortables tant à l’avant qu’à l’arrière, pour notre véhicule. En effet, nous disposions d’une seconde rangée avec des sièges individuels, (Pack 6 seats SWIVELLING) qui se révèlent aussi confortables que ceux de l’avant. Et puis, il y a une 3^ème rangée. Bien sûr, de par ses formes assez géométriques l’espace intérieur est vraiment très généreux. Evidemment, ce grand véhicule est très lourd : 2.648 kg à vide et chargé, il peut atteindre 3.190 kg, mais, il peut tracter une remorque de 2.500 kg.

Construit sur la plateforme KIA E-GMP de l’EV6, qui utilise une architecture électrique en 800 V. Sa batterie a une capacité brute de 99,8 kWh. Comme d’habitude cette dernière a pris place dans le plancher, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité. La recharge haute tension peut se faire en courant continu jusqu’à 210 kW. Cela permet de charger de 10 à 80% la batterie en 24 minutes environs. Pour les recharges en AC, nous disposons d’un chargeur triphasé de 11 kW. La plateforme est aussi prévue pour une recharge bidirectionnelle. Avec son toit ouvrant, l’habitacle est inondé de lumière et la surface vitrée est généreuse. Cela permet d’avoir une bonne visibilité. La planche de bord est minimaliste avec une grande dalle panoramique qui comprend 3 écrans. Celui qui est face du conducteur de 12,3 pouces est très clair et bien lisible. Au centre pour l’infodivertissement, il a 12,3 pouces et dispose aussi du DAB, d’Apple CarPlay et d’Android Auto. Pour la climatisation, il a 5,3 pouces. Tous les 2 sont tactiles, mais, pour la lecture du petit écran de la climatisation, placé à gauche du central, nous sommes gênés par la jante du volant. L’utilisation de ces écrans est facile car les menus sont bien agencés. En plus, il y a des raccourcis via quelques boutons sous l’écran central. Le volant, d’un dessin assez original, tombe bien en main avec à gauche les boutons qui concernent les aides à la conduite, tandis qu’à droite, ils concernent le multimédia. Sous le moyeux 2 boutons permettent de choisir les modes de conduite pour le « mode Route », mais aussi pour le « mode Terrain ».

Entre les sièges avant, la console centrale est flottante et comprend des rangements et une station de recharge pour le GSM. Signalons, que les matériaux sont de qualité et les finitions sont de haut niveau. Les suspensions sont classiques avec des pseudo McPherson à l’avant et un système multibras à l’arrière. Les 4 roues sont motrices.

EN ROUTE AVEC NOTRE KIA EV9 GT LINE SWIVELLING AWD de 385 ch :

Au volant, nous trouvons facilement une excellente position de conduite avec une bonne visibilité. En plus, nous avons le choix pour le rétroviseur central intérieur entre, le miroir traditionnel et le digital grâce à une caméra HD. Le démarrage se fait en silence   et le confort est excellent tant par celui  des sièges que par celui des suspensions. Malgré les roues de 21 pouces avec jantes en alliage, les inégalités de la route sont bien absorbées. L’insonorité est aussi parfaite, et nous voyageons en étant à l’intérieur d’une bulle très confortable. Il y a seulement parfois des petits bruits de vent lorsque nous roulons sur autoroute. Les bruits de roulement, eux, sont bien contenus. Avec cette version haut de gamme GT AWD, nous disposons de 385 ch et 700 Nm avec les 4 roues motrices et une excellente tenue de route. Malgré le poids, les accélérations sont très dynamiques et les reprises se font aisément. Il est vrai, que cet imposant véhicule passe de 0 à 100 km/h en 6 secondes et peut rouler jusqu’à 200 km/h. Sur routes sinueuses, ce lourd véhicule se révèle moins à l’aise et le mode sport améliore la tenue sur les tracés très sinueux. Pour arrêter ce très lourd véhicule, nous avons bien sûr le freinage classique, mais nous avons surtout le freinage régénératif qui est proposé sur 4 niveaux par des palettes au volant. Le dernier nous permet d’arriver à un mode « one pedal » qui arrête presqu’à lui seul, notre EV9. En plus, il nous permet de récupérer de nombreux kilomètres qui renforcent notre autonomie.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE KIA EV9 GT LINE SWIVELLING AWD  de 385 CH :

Au cours de notre semaine d’essai avec de nombreuses averses, mais aussi des températures plus douces, nous avons consommé 22,4 kWh/100 km sur route tandis qu’en ville, nous étions plus près de 27,2 kWh/100 km. Si l’autonomie annoncée était de 505 km, nous n’avons jamais eu plus de 370 km avec une charge à 100%. La recharge sur les petites bornes bruxelloises de 7,4 kW était de 2h30 pour récupérer 60 km. Une charge complète se fera alors en plus de 17h. Bien sûr, sur bornes rapides, ce sera beaucoup mieux puisqu’en moins d’une 1/2h on pourra recharger de 20 à 80%. Par contre, en utilisant la régénération de niveau 4 : « i-pedal », nous récupérons facilement quelques km lors de nos décélérations et nos freinages. Et ce, même sur autoroute. Au niveau du prix de notre KIA EV9 GT LINE Launch Edition nous étions à 83.890 Euros .

Avec l’option Swivelling à 600 Euros, nous sommes arrivés à un prix total de 84.490 Euros.

LES TAXES :

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page: Nicolas Vandersleyen

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