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Mercedes, voilĂ  une marque qui revient souvent quand on parle de voiture haut de gamme. En effet, mais pas que. La marque allemande, tout comme ses concurrents, s’est diversifiĂ©e au cours de ces 30 dernières annĂ©es pour attirer Ă©galement un public plus jeune et/ou souhaitant une voiture hors du commun. Ainsi, sont apparues les dĂ©clinaisons de grand luxe : « Maybach Â» et de sport : « AMG Â» (signifiant « Aufrecht, Melcher & Grossaspach, le nom des IngĂ©nieurs qui ont crĂ©Ă© la marque de sport en 1967) au sein de la maison mère « Daimler Mercedes Â». De ce fait, une partie de la gamme actuelle Mercedes est disponible en version bodybuildĂ©e « AMG Â». On pense bien sĂ»r aux fameuses versions « 63 S Â» qu’on croise de temps en temps sur nos routes et qui nous font frissonner avec leur ronronnement rauque et guttural. Mais il n’y a pas que des V8 ou des V12 au sein des Mercedes AMG, il y a aussi des 6 cylindres en ligne comme les versions 53 de la Classe E AMG essayĂ©e et du GLE AMG essayĂ©. A cela viennent encore s’ajouter les versions 35 et 45 munies d’un 4 cylindres 2l essence… boostĂ© aux hormones Ă©videmment. 

421ch dans un 2.0l pour cette Mercedes CLA 45S AMG ! 

C’est le cas de notre Mercedes CLA 45 S AMG Shooting brake. En effet, elle est munie d’un moteur essence 4 cylindres 2.0l turbocompressĂ© dĂ©veloppant la bagatelle de 500Nm et 421ch ! De quoi en faire le 2.0l 4 cylindres le plus puissant du marchĂ© Ă  l’heure actuelle. AssociĂ© Ă  cela, nous disposons d’une boite robotisĂ©e Ă  7 rapports avec la bien connue transmission 4Matic envoyant le couple aux 4 roues avec une rĂ©partition Ă©lectronique selon les conditions d’adhĂ©rence. En plus de cela nous avons encore un diffĂ©rentiel Ă  glissement limitĂ© sur le train arrière. De quoi catapulter ce missile en 4 secondes de 0 Ă  100km/h ! Bien sĂ»r le 2.0l essence n’est pas un « simple Â» 4 cylindres…

Quelques mots sur le moteur M139 de cette version 45 S AMG 

Ce bloc 4 cylindres hors du commun rĂ©pond Ă  la devise allemande interne Â« One Man, One Engine Â». Il est donc assemblĂ© entièrement Ă  la main dans l’usine de Affalterbac, avec bien sĂ»r, l’aide de la technologie actuelle. Le bloc en lui-mĂŞme est rĂ©alisĂ© en aluminium coulĂ© dans un moule et refroidit pour former une structure dense de grains fins amĂ©liorant la rĂ©sistance mĂ©canique de l’ensemble tout en diminuant la masse. A cela, s’ajoute un système d’injection directe et indirecte permettant d’utiliser les 2 en parallèles pour obtenir la puissance maximale. Bien sĂ»r, les arbres Ă  cames font appel Ă  la technologie du « Camtronic Â» pour optimiser l’admission d’air avec un levage variable des cames en fonction de la charge et du rĂ©gime moteur. En parlant d’admission d’air, on ne peut bien sĂ»r, pas oublier le turbocompresseur. Il est de type Â« Twinscroll Â», montĂ© sur roulements Ă  billes pour diminuer les temps de latence, refroidit par eau et air (le flux d’air est dirigĂ© via le cache moteur et des inserts sur le capot de manière Ă  amener de l’air frais sur l’enveloppe du turbo) et admet une pression max de suralimentation de 2,1bars ! Bien sĂ»r, le contrĂ´le de la tempĂ©rature du moteur est Ă©galement parfaitement gĂ©rĂ© via 2 circuits de refroidissement : un pour la culasse avec une pompe mĂ©canique et un pour le bloc moteur avec une pompe Ă©lectrique. Le but Ă©tant de pouvoir obtenir des tempĂ©ratures diffĂ©rentes pour optimiser les performances sans mettre Ă  mal la rĂ©sistance mĂ©canique. Pour terminer, ce 2.0l est placĂ© dans la CLA avec le cĂ´tĂ© « chaud Â» vers le tablier de manière Ă  placer l’admission d’air Ă  l’avant de la Mercedes pour rĂ©duire les coudes, tubulures et pertes de charges Ă  l’admission.  Alors pas si « simple Â» ce 2.0l essence… et ce n’est qu’un rĂ©sumĂ© ! 

Un petit break polyvalent 

A la conduite, il va de soi qu’un tel moteur, mis dans une voiture aussi pointue ne laisse pas indiffĂ©rent. Ainsi, dès la mise en route le ronronnement du 2.0l donne le sourire et l’envie d’appuyer. Et c’est ici que nous retrouvons une extraordinaire polyvalence. En effet, cette Mercedes CLA 45 S AMG peut aussi bien se conduire cool en mode « confort Â», que le « couteau entre les dents Â» en mode « Race Â». Dans le premier cas, l’ensemble de la voiture optimise le confort, quoique la suspension reste ferme, et la consommation. NĂ©anmoins, nous remarquons dans ce cas que le 2.0l n’est pas très coupleux sous les 2500 tr/min et est clairement optimisĂ© pour les hauts rĂ©gimes. D’autre part, le bouclier avant, très/trop bas handicape cette CLA et donne des sueurs froides au conducteur sur les casses vitesse. 

Familiale cette Mercedes CLA AMG shooting brake 

Cette CLA se veut donc munie de toutes les aides Ă  la conduite actuelles pour faciliter la conduite. Certaines, comme, le système de maintien de ligne, peuvent d’ailleurs ĂŞtre très/trop intrusives par moment. A cela s’ajoute un habitacle parfaitement fini avec surpiqures, alcantara, double Ă©crans, affichage tĂŞte haute et siège baquets rĂ©glables Ă©lectriquement Ă  souhait. L’ensemble est bien pensĂ© et donne une ambiance confortable et luxueuse pour les (longs) trajets. Seule la ceinture passager (lorsque ce siège est vide) cognant sur le plastique dur du montant « B Â» vient entacher cette harmonie sur les routes inĂ©gales. NĂ©anmoins, cette Mercedes CLA AMG Shooting Brake n’est pas aussi petite qu’elle n’en a l’air et permet d’assoir 4 personnes de taille moyenne confortablement avec un coffre de bon volume (505l). De quoi parcourir de longs trajets confortablement installĂ©s Ă  bord de ce bolide.  

PrĂŞte Ă  affoler les chronos sur circuit !

En conduisant cette CLA 45 S AMG, on ne peut s’empĂŞcher de tourner la molette en mode « sport+ ou race Â». Dans ce cas, elle se veut alors prĂŞte Ă  bondir Ă  tout moment et ne demande qu’à fleurter avec la zone rouge du compte-tour, 7200tr/min ! A ce jeu-lĂ , l’ensemble moteur – boite rĂ©agit Ă  merveille et s’adapte aux demandes du conducteur Ă  une rapiditĂ© exemplaire. La transmission 4 roues motrices permet quant Ă  elle de coller cette CLA 45 S AMG au sol quelque soient les conditions d’adhĂ©rence. Impressionnant ! Ainsi, avec l’excellente suspension, les virages peuvent ĂŞtre pris Ă  vive allure sans peur de dĂ©crocher et il est difficile voire impossible d’arriver aux limites de ce bolide sur route ouverte. Efficace, certainement mais joueur pas vraiment… tout est optimisĂ© pour que le passage en courbe soit le plus rapide et que le chrono soit le plus court.

Seul bĂ©mol de l’ensemble : le son d’échappement artificiellement amplifiĂ© par les baffles dans l’habitacle. En effet, le bouton « Ă©chappement Â» n’ajoute que l’ampli et ne change rien Ă  l’échappement, ce qui donne un son correct et envoutant mais loin d’être aussi agrĂ©able et prenant que ceux des 6 ou 8 cylindres. Pour cette version, la plus poussĂ©e de la CLA (et la plus chère), un vrai Ă©chappement Ă  clapet tel que celui de notre Hyundai I30N essayĂ©e n’aurait pas Ă©tĂ© du « luxe Â». Notons nĂ©anmoins, qu’en mode « Race ou sport+ Â», des petits Â« pop and bang Â» très lĂ©gers peuvent se faire entendre si on tend bien l’oreille. 

Consommation, prix et taxes de cette Mercedes CLA 45 S AMG Shooting brake 

Terminons cet article par parler des douloureuses. En effet, la performance coĂ»te cher et le cĹ“ur de cette Mercedes CLA 45 S AMG nĂ©cessite d’être nourrit Ă  la super 95 ou 98. De ce fait, au cours de notre essai, nous avons consommĂ© un minima de 8,7l sur autoroute et une moyenne de 11l/100 km. Bien sĂ»r, l’essai ayant Ă©tĂ© relativement court (3 jours), nous nous sommes quelques peu amusĂ©s avec cette voiture. Une consommation quotidienne d’environ 10l semble toutefois possible. Enfin, pour ce qui est du prix de cette CLA bodybuildĂ©e par AMG, il faut compter une mise de dĂ©part de 77 440€ TVAC auxquels il faut ajouter les options de notre modèle d’essai : 

  • La couleur matte « gris montagne designo magno Â» : 2 238,5€
  • Pack d’intĂ©gration pour smartphone : 363€
  • Avertisseur d’angles mort : 544,5€
  • AMG Track pace : 302,5 €
  • Affichage tĂŞte haute : 1 198€
  • Burmester surround system : 877,25€
  • Easy pack hayon Ă  ouverture et fermeture Ă©lectrohydraulique : 472€
  • Pack aĂ©rodynamique AMG : 1 633,5€
  • Pack stationnement avec camĂ©ra 360° : 496,1€
  • Pack night AMG : 907,5€
  • Pack night AMG 2 : 484€
  • Pack sièges AMG performances advanced: 2 656€
  • Pack premium plus: 1 433,8€
  • Jantes AMG forgĂ©es 19” 2 117,5€

Ce qui donne un prix total de cette Mercedes CLA AMG 45 S essayĂ©e de 89 170€ TVAC. A titre de comparaison, une classe C 43 AMG coupĂ©e ou dĂ©capotable avoisine le mĂŞme tarif munie d’un 3.0l 6 cylindres de 390ch. Il y a lĂ  un choix Ă  faire. Bien sĂ»r, il faut encore tenir compte des taxes : 

 BruxellesWallonieFlandre
Taxe de mise en circulation4957€4957€2218,96€
Taxe de circulation annuelle446,03€446,03€452,59€
Eco malus/600€/
Les +Les –
Performance du 2.0l AMG 
Polyvalence
Finitions habitacles 
Sièges AMG 
Tenue de route 
Système 4Matic 
Amplification du bruit de l’échappement par les baffles 
Consommation
Plastique dur montant « B Â»
Couple Ă  bas rĂ©gime 

Nicolas Vandersleyen 

Digiprove sealTous droits rĂ©servĂ©s 
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