aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
En janvier dernier, nous vous avons présenté la version sportive et hybride de ce Cupra Leon Break. Nous vous présentons, aujourd’hui, la version du père de famille actif de ce break. Et comme au sein du Groupe VW, il est important de faire des économies d’échelle, on retrouve la même mécanique -moteur, boîte, transmission, notamment- sur les Skoda Superb, Superb Combi et Volkswagen Tiguan Allspace et T-Roc qui sont, parfois, plus grands et plus chers.
PRESENTATION DE NOTRE CUPRA LEON BREAK 2,0 TSI 190 hp DSG7 :
Même teinte et même finition pour notre CUPRA Leon Break 2,0 TSI 190 hp DSG7 que la version hybride de 245 hp essayée l’été passé. Elle est équipée d’un moteur 4 cylindres TSI de 1984 cc développant une puissance de 190 ch (140 kW) avec un couple de 320 Nm dès 1500 tr/min accouplé à une boîte DSG7. Elle est fabriquée sur la plateforme MQB Evo, comme la Golf VIII, la Skoda Octavia IV ou l’Audi A3 IV. Nous avons à nouveau un break dérivé de la Seat Leon Break, mais plus sportif avec un style extérieur au dessin plus dynamique et équipé de jantes spécifiques. A bord, comme dans la version hybride, nous retrouvons les mêmes sièges avant sport qui soutiennent bien et qui se révèlent très confortables. Bien sûr, ce break conserve les fonctionnalités du break Seat d’origine avec un grand coffre de quelques 620 litres. Pour les commandes, on retrouve le tout à l’écran, mais le bouton de démarrage est passé du volant à la console centrale. Ce qui est plus classique. Il reste, cependant, encore quelques boutons, mais principalement sur le volant, mais sous l’écran central, les commandes pour la température et le volume de la radio sont peu visibles.
EN ROUTE AVEC NOTRE CUPRA LEON BREAK 2,0 TSI 190 hp DSG7 :
Comme avec la version hybride, nous trouvons rapidement une excellente position de conduite, grâce au réglage électrique de notre siège tandis que notre copilote devra se contenter d’un réglage manuel. Le moteur se fait à peine entendre, mais sur route, les bruits de roulement sont bien présents. Plus légère que la version hybride, elle se montre très vive et finalement très agréable. Bien sûr, ce break dispose d’une suspension un peu ferme et légèrement rabaissée avec un amortissement piloté. La tenue de route est rassurante et précise, mais les roues du train avant, qui est moteur, décrochent assez facilement, surtout sur sol mouillé. La motricité est, donc, perfectible.
CONSOMMATION ET PRIX DE NOTRE CUPRA LEON BREAK 2,0 TSI 190 hp DSG7 :
Au cours de notre essai de près de 500 km faits en ville, sur route et autoroute, nous avons consommé en moyenne 8,4 l/100 km. Evidemment, en restant en ville, nous avions une consommation de 10 à 11 l./100 km. Par contre sur route, nous étions entre 7 et 7,4 l/100 km. Du côté du prix, notre CUPRA LEON BREAK 2,0 TSI 190 ch (140 kW) DSG7 valait : 39.470,00 E
Comme d’habitude, il y a un certain nombre d’options :
- Teinte carrosserie Gris Graphene : 1.005,00 E
- Pack Safe & Easy (avec toutes les aides à la conduite + airbags, etc : 2.660,00 E
- Hayon coffre électrique et pedal : 570,00 E
- Attache remorque élect. : 885,00 E
- Toit ouvrant panoramique : 1.230,00 E
- Préparation livraison : 261,84 E
- Pack cuir noir avec pack hiver : 1.990,00 E
En plus, quelques options offertes :
- Airbag genou conducteur et rideau AR
- Pre-Crash
- Connectivity Box
- Pack vision Plus
Total des options : 8.601,84 Euros. Soit un total de 48.071,84 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 2478,00€ | 2478,00€ | 842,88€ |
| Taxe de circulation annuelle | 511,24€ | 511,24€ | 566,45€ |
| Eco malus | / | 100€ | / |
| Les + | Les – |
| Break au design séduisant Présentation de l’habitacle Agréable à conduire Bon compromis confort/comportement Habitabilité et grand coffre | Motricité perfectible Place arrière centrale sacrifiée Liste d’options importante Suspension un peu raide |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens