aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
La 6ème génération de l’OPEL ASTRA a été présentée en juin 2021 et a commencé à être produite en 2022. Elle est donc un produit PSA (devenu Stellantis) avec une robe et un habitacle OPEL. Elle partage, donc, toute sa partie mécanique avec les Citroën C4, DS 4 ou Peugeot 308, dont elle est vraiment très proche, notamment en ce qui concerne ses dimensions. Elle est construite sur la plateforme EMP2.3 de Stellantis, qui a été spécialement développée pour les versions thermiques et électriques. Et donc pour cette version Plug-In hybrid. La version 100% électrique étant arrivée au cours de l’été 2023. Bien sûr, toutes les Astra ont la même carrosserie et il est très difficile de savoir, en les voyant, s’il s’agit, d’un modèle thermique, hybride ou 100% électrique. Cette dernière version est cependant, un peu plus haute en fonction de sa batterie plus encombrante.
PRESENTATION DE CETTE OPEL ASTRA HYBRIDE DE 225 ch EAT8 GSe :
Cette OPEL ASTRA est une belle berline au design très réussi avec un certain classicisme et une ligne assez sobre. L’Opel Vizor est, bien sûr, au centre de la calandre et il y a une arrête centrale sur le capot. A l’arrière, le 3ème feu « Stop » est vertical. L’habitacle reprend un aménagement proche de celui de la génération précédente. Le tableau de bord, très moderne, reprend le cockpit d’instruments digital avec 2 écrans de 10 pouces appelé « Pure Panel Pro» par Opel. Celui qui se trouve derrière le volant donne les infos nécessaires à la conduite. Au centre, l’écran est tactile et est le véritable centre des commandes. Il comprend, notamment le Multimedia Navi Pro avec mise au point de la cartographie OTA et l’IntelliDrive 1.0 AT avec toutes les aides à la conduite. En plus sous cet écran central, il y a toute une série de boutons physiques qui commandent, principalement, la climatisation et le volume audio. Les commandes sur le volant demandent un peu d’habitude.
Bien sûr, c’est une tradition chez Opel, les sièges ergonomiques Sport GSe à l’avant sont labellisés AGR et celui du conducteur dispose d’un réglage électrique avec mémoire, bien pratique. La banquette arrière, elle, paraît un peu plus étriquée avec peu de place pour les pieds et les genoux des passagers arrière. Ces sièges sont habillés d’Alcantara Jet Black du plus bel effet. Le coffre reste aussi d’assez petite dimension avec 367 l, qui peuvent passer à 1.182 litres en rabattant les dossiers du 2ème rang qui sont en 2 parties asymétriques. A noter que la commande de la boîte auto est celle de la Peugeot 308.
Du côté de la mécanique, notre ASTRA PLUG-IN HYBRID GSe est équipée d’un moteur thermique d’1,6 l Turbo avec stop & Start de 132 ch(180 kW) avec un couple de 250 Nm à 1750 tr/min associé à un moteur électrique de 110 ch avec un couple de 320 Nm alimenté par une batterie de 12,4 kWh. La puissance combinée est de 225 ch(165 kW) avec 360 Nm et des émissions de CO2 de 29 à 30 g/km. On notera, aussi, que cette version GSe est particulièrement bien équipée car outre l’habillage des sièges, il y a aussi un système d’accès sans clé, des jantes en alliage Commodore 18 pouces, Diamond cut, High Gloss Black avec accents noir Onyx et un Pack Extérieur GSe avec Pare-chocs AV et AR sportif GSe en finition Gloss Black à l’AV, le Logo « OPEL » de la même teinte, de même que le lettrage sur le coffre arrière.
EN ROUTE AVEC NOTRE OPEL ASTRA PLUG-IN HYBRID GSe EAT8 de 225 ch :
Les sièges sont confortables, bien qu’avec une assise assez basse et notre Astra Hybrid démarre en silence sur le mode électrique avec un beau dynamisme. Nous disposons de 3 modes : Electrique, Hybrid et Sport. Bien que l’autonomie électrique annoncée par le constructeur soit de 60 km, nous n’avons jamais eu plus de 42 km, lorsque la batterie est chargée à 100%. Même, en ville, cette autonomie est assez faible et il faudra utiliser la fonction « B » de la boîte auto, mais on n’arrive pas à un système « One Pedal ». En mode hybride, on roule avec les 2 moteurs et sur route, notre batterie sera complètement vide lorsque nous aurons parcouru environ 100 km. Cela peut convenir pour un usage quotidien, mais c’est insuffisant si nous devons faire une longue route. Cette Astra se montre très confortable et agréable à conduire, mais n’est plus très dynamique lorsque la batterie est vide. Il est vrai qu’elle pèse 1703 kg à vide et qu’en charge on arrive à 2.150 kg. Les 2 moteurs sont, donc les bienvenus ! L’Astra, qui est une traction, a une direction précise qui nous rassure et elle se montre agile sur route sinueuse sans être une sportive. Elle se montre précise en entrée de virage et est très efficace en appui. Le freinage est aussi rassurant.
LA CONSOMMATION ET LE COUT DE NOTRE OPEL ASTRA Plug-In HYBRID GSe de 225 ch :
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons consommé en moyenne 9,2 kWh/100 km et 2,6 l/100 km en rechargeant tous les 100 km environs. Cependant, cela a oscillé de 5,6 à 16,2 kWh/100 km et de 2,6 à 7,6 l/100 km pendant notre période d’essai. A noter qu’en roulant en hybride, la batterie sera vide après avoir parcouru environ 100 km. Après cela c’est le moteur thermique qui travaille seul et nous sommes arrivés à près de 8 L/100 km, mais nous avons pu recharger après avoir fait un déplacement de 143 km. Pour la recharge sur les petites bornes bruxelloises de 7,4 kW, il faut compter environ 2h pour récupérer 42 km. La batterie est alors pleine à 100 %. A noter que nous avions un chargeur monophasé de 7,4, qui est une option. Du côté du prix, notre OPEL ASTRA Plug-In HYBRID GSe Boîte auto 8 valait 49.000 Euros. Il y avait aussi quelques options :
- Pare-brise chauffant : inclus dans le Comfort Pack Plus
- Infotainment Pack Plus, avec Premium Sound System, 9 hp + 1 caisson de basse, IntelliDrive 2.O AT : 995 Euros
- Phares IntelliLux Pixel Matrix LED : 900 Euros
- Chargeur Monophasé (7,4 kW) : 490 Euros
- Teinte Arktic White : 0 Euros
Total des options : 2.385 Euros. Total du véhicule essayé : 51.385,00 E
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 2478,00€ | 2478,00€ | 50,38€ |
| Taxe de circulation annuelle | 323,27€ | 323,27€ | 157,38€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Berline aux lignes sobres Présentation de l’habitacle Hybridation efficace Bon confort Tenue de route Comportement rassurant | Système multimédia trop lent Dynamique, mais pas sportive Places arrière et accès étriqués Autonomie électrique trop faible Prix trop élevé |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens