aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
A la fin du mois d’août dernier (2025) nous avions essayé pour vous la Renault 5 E-Tech qui est une très belle réussite. Aujourd’hui, nous vous présentons l’ALPINE A290 GTS, en quelque sorte une version sportive de la 5 E-Tech. Rappelons en 2 mots que la RENAULT 5 est arrivée sur le marché en 1972 et que dès 1976 est apparue une version sportive Alpine après la création de « Renault Sport » en 1975. Ces versions Alpine ont évolué et ont été vendues jusqu’en 1985. Notre ALPINE A290 GTS reprend toute la base technique de la 5 E-Tech, y compris la carrosserie 5 portes et n’est produite qu’en version 100% électrique. Cependant, comme par le passé, la carrosserie est fortement modifiée, un moteur électrique plus puissant est repris des Mégane et Scénic, les freins sont ceux de l’Alpine A110 -qui fête cette année ses 70 ans-. Bien sûr, le châssis a été revu complètement, mais on a gardé la plateforme, AmpR Small, la grosse batterie de 52 kWh et le train arrière multibras de la 5 E-Tech. Le moteur est proposé en 2 niveaux de puissance : 180 ch ou 218 ch et l’autonomie devrait arriver à quelques 380 km. Et avec 1.554 kg à vide cette petite sportive est plus lourde que les Alpine thermiques, mais passe pour être légère dans le monde des petites sportives électriques !
PRESENTATION DE NOTRE ALPINE A290 GTS 100% ELECTRIQUE DE 218 ch :
Certes, pour faire de la 5 E-Tech une petite sportive, il a non seulement fallu, comme on l’a vu ci-dessus, mettre un moteur plus puissant et on est passé, ici, de 150 à 218 ch, mais il a fallu, aussi, revoir tout le châssis. Ainsi, outre l’essieu arrière multibras de la 5, les ingénieurs ont élargi les voies de quelques 60 mm, réduit la garde au sol et revu la raideur des silent blocs. De plus, un nouveau berceau a été créé à l’avant pour pouvoir recevoir le moteur plus gros et plus lourd. Ils ont, aussi, fait en sorte que la masse soit le plus centrée possible. Bien sûr, les barres antiroulis sont aussi plus rigides et les amortisseurs sont équipés de butées hydrauliques en compression. Evidemment, la carrosserie est plus sportive, plus large et plus base avec de grandes jantes Snowflake de 19 pouces, chaussées d’excellents pneus Michelin Pilot Sport 5S en 225/40. Le design de la carrosserie, ici en Gris Tornade Mat, n’est pas en reste pour avoir une expression musclée. Les ailes sont plus larges et les jupes latérales plus marquées. De plus, il y a un jonc de toit en bleu anodisé, une antenne requin noire et les logos d’ailes, le tour de caisse et les ailes noir laqué. Pour avoir une efficience maximale, la prise d’air du bouclier a été modelé pour créer un rideau d’air bénéfique. On retrouve, aussi, plusieurs détails qui rappellent les anciennes Renault 5 Alpine comme des stries sur les flancs qui ressemblent aux entrées d’air latérales de la 5 Turbo, mais, aussi un hommage aux rallyes des années ‘70 avec des croix sur les phares. Ils rappellent le ruban adhésif que l’on mettait sur les phares pour les protéger des projections de pierrailles. Ainsi transformée, les performances sont excellentes avec un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et une vitesse maxi de 170 km/h.
Du côté mécanique, nous disposons d’un moteur électrique synchrone à rotor à excitation externe, donc, sans aimants permanents, et, de ce fait, sans l’emploi de terres rares, de 218 ch avec un couple de 300 Nm. La batterie, de type NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) a une capacité de 52 kWh sous une tension de 400V. Comme le 5 E-Tech, il y a une recharge bidirectionnelle (V2L). La recharge en AC se fait par un chargeur embarqué de 11 kW triphasé et en DC, on peut charger avec une puissance de recharge de 150 kW et cette recharge de 20 à 80% se fait en 28 minutes.
L’habitacle est plus sportif que celui de la 5 E-Tech, mais le tableau de bord avec ses 2 écrans est très semblable. Le graphisme de ces derniers est, ici, spécifique. Pour les vitesses, le constructeur a repris les 3 boutons D, N et R sur la console centrale, qui rappellent ceux de l’Alpine A110. Le volant sport tombe bien en main et outre les boutons habituels, nous trouvons une touche OV (pour « Over-take ») de couleur rouge, qui permet de libérer le couple d’un coup, et donc, d’avoir toute la puissance disponible. Il y a aussi un bouton qui donne accès aux différents modes : Save, Normal, Sport et Perso. En plus, un petit bouton bleu RCH permet, sur 3 niveaux, de régler le freinage régénératif. Les sièges avant soutiennent parfaitement et bien installés nous faisons, vraiment, corps avec la voiture tandis que le confort est d’un excellent niveau. A l’arrière, on retrouve les places un peu étriquées de la 5 E-Tech. En plus le coffre n’est pas très grand non plus avec ses 326 litres.
EN ROUTE AVEC NOTRE ALPINE A290 GTS 100% ELECTRIQUE DE 218 ch :
Dès les premiers kilomètres, on est surpris du niveau de confort, bien que la suspension soit plus ferme que sur la 5. Elle filtre parfaitement les inégalités du revêtement routier malgré les jantes de 19 pouces. La direction, assez directe, est très précise. De plus, le couple arrive très progressivement sur le train avant afin d’éviter tout patinage des roues. Bien sûr, pour cela, il profite du « Alpine Torque Precontrol » et d’un différentiel piloté électroniquement par une action ciblée sur les freins afin d’éviter une accélération trop brutale. La qualité du freinage est aussi exemplaire et on ne sent jamais la transition entre le freinage régénératif et le freinage hydraulique. Les accélérations sont dynamiques et les reprises sont immédiates. Le châssis est vraiment bien calibré et cette Alpine se révèle être très agile. On peut avec elle entrer très vite dans les virages et profiter de l’excellente motricité pour en ressortir et attaquer vivement la courbe suivante. On note aussi que l’arrière se place parfaitement avec, parfois, une légère mobilité. Il est évident que cette petite sportive électrique préfèrera les petites routes sinueuses plutôt que les autoroutes. En ville, elle se montre aussi, très polyvalente avec une belle agilité, un bon dynamisme et dispose d’une grande facilité à manœuvrer.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE ALPINE A290 GTS 100% ELECTRIQUE DE 218 ch :
Au cours de notre semaine d’essai nous avons consommé 18,8 kWh/100 km. Notre autonomie est passé au fil des recharge de 281 à 305 km. Le constructeur annonce 380 km. Cependant les températures étaient comprises entre 7 et 15°… Nous avions, donc, une autonomie réelle de 270 km. Ce qui est un peu juste pour une petite sportive. Bien sûr, il faut qu’elle reste la plus légère possible. En plus, il faut garder présent à l’esprit que cette Alpine est construite entièrement en Europe. En ce qui concerne son prix, notre ALPINE A290 GTS 100% ELECTRIQUE de 218 ch valait 45.000,00 Euros.
Bien sûr, il y avait quelques options :
- Pack Driving : 800,00 E
- Adaptateur V2L (Vehicle to Load): 200,00 E
- Etriers de freins avant monobloc Brembo à pistons – Bleu Alpine : 400,00 E
- Centre de volant Alpine Bleu : 100,00 E
- Centre de roue avec logo Alpine sur fond Bleu : 160,00 E
- Câble de recharge Mode 2 : 400,00 E
- Jantes 19 pouces SNOWFLAKE-Diamantée : 450,00 E
- Sellerie cuir nappa étendu Deep Blue/Evee Grey : 0
- Teinte Gris Tornade Mat/ Pavillon Noir Profond : 900,00 E
- Contribution environnementale : 10,00 E
Soit un total de 3.420,00 Euros. Notre véhicule d’essai valait, donc, 48.420,00 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 74,29€ | 114,59€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 102,96€ | 102,96€ | 0,00€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Petite sportive sympathique Habitacle résolument sportif Sièges avant très confortables Qualité des matières et des finitions Très bonnes performances Joueuse et agréable à conduire Comportement en toute circonstance Poids raisonnable pour une électrique | Prix Autonomie assez faible Suspension un peu ferme Places étriquées à l’arrière Volume du coffre Quelques plastiques durs |
Luc VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens