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Le Mercedes Classe G, icone intemporelle de Mercedes, nous vous en avons parlé il y a peu avec l’essai du Classe G 400d muni du 6 cylindres 3.0l diesel. Pour l’article de cet essai-ci, nous n’allons donc pas reprendre l’historique, et les détails de confort, d’équipements et de vie à bord dont nous avions déjà parlé. Nous allons axer l’article sur la version V8, ses avantages et ses inconvénients et la comparer, notamment à son concurrent direct : le Defender V8 essayé !
Technique du Mercedes Classe G 63 AMG
En effet, le Mercedes G63 AMG qui fait l’objet de cet article est muni d’un bloc moteur AMG performance V8 de 4.0l de cylindré aidé par 2 turbocompresseurs et secondé par une boite automatique très performante à 9 rapports. Il développe une puissance de 585ch à 6000 tr/min et un couple phénoménal de 850Nm à 2500 tr/min. Ce bloc essence boosté aux hormones permet d’atteindre le 0 à 100km/h en seulement 4,5 secondes. Pas mal pour 2560kg. Si l’on compare avec son concurrent direct : le Land Rover Defender V8 essayé, ce-dernier abat ce défi en 5,2s pour une masse similaire (2546kg). Les quelques chevaux supplémentaires du Mercedes et ses 2 turbos apportent donc les performances attendues face au V8 Supercharged anglais de 525ch.
V8 4.0l biturbo allemand VS V8 5.0l Supercharged anglais
Néanmoins, la conduite est assez différente étant donné que le V8 anglais est uniquement muni d’un compresseur et se veut particulièrement linéaire de 1000 à 7000 tr/min avec un couple à bas régime supérieur. Le V8 allemand est quant à lui moins coupleux à bas régime et tourne légèrement plus haut en régime mais une fois les 2 turbos en action, le coup de boost se fait clairement ressentir vers 3000 tr/min et propulse ce Classe G tel une bête enragée. Associé à cela, l’équipe AMG a bien sûr optimiser le son rauque de ce V8 au mieux et il est clair que les anglais ont encore du travail à ce niveau-là (même si un V8 procure toujours un excellent son). En effet, en sa qualité de préparateur haut de gamme, Mercedes AMG a choisi d’implanter les sorties d’échappement de chaque côté du véhicule, juste devant les roues arrière. L’aspect esthétique se veut très réussi et le son est encore plus sonore dans l’habitacle. A cela s’ajoute un ronronnement particulièrement rauque et audible au démarrage et à bas régime. Une fois la pédale d’accélérateur enfoncée, ce moteur V8 ne donne qu’une envie : garder son pied dessus !
Le Mercedes Classe G 63AMG, toujours une légende du tout terrain !
Au niveau de la conduite, on peut de nouveau saluer AMG, qui a réussi à faire de ce cube, plus adapté au tout terrain, un véhicule particulièrement polyvalent. En effet, cette version G63 ne perd en rien ses capacités tout terrain légendaires et est apte à aborder les mêmes obstacles que son homologue G400d avec néanmoins, le même handicape de pneus et de garde au sol. Heureusement les 3 blocages de différentiel et la boite courte sont également de série et apportent une aide considérable.
Confort et vie à bord
A côté de cela, ce Mercedes Classe G 63 AMG se veut aussi prêt à enchainer les routes sinueuses avec un roulis particulièrement bien maitrisé pour un véhicule de ce gabarit et de cette masse. Il procure ainsi un plaisir de conduite grandiose tout en restant aussi confortable qu’une berline moderne, muni bien sûr, de quasiment toutes les dernières technologies de confort et d’aides à la conduite. L’habitacle est également particulièrement bien soigné et les sièges électriques très confortables. Seul le coffre relativement petit (487l) et le plancher sur 2 étages une fois les sièges arrière rabattus entachent quelque peu l’image « bien pensée » de ce 4X4.
Verdict: Mercedes Classe G 400d ou Classe G 63 AMG?
Finalement que choisir entre le Mercedes Classe G 400d et le G63AMG ? Et bien il y a ici un dilemme de taille étant donné que la différence de prix entre nos 2 modèles essayés n’est « que » de 31 000€. En effet, le G 400d essayé valait 158 794€ tandis que le G63 AMG essayé ici vaut 189 933€ avec les options détaillées plus bas. Le choix entre les 2 modèles s’opère, selon nous, par le cœur ou la raison. En effet, le V8 est clairement le coup de cœur avec un moteur exceptionnel qui risque de disparaitre en Europe dans les années à venir. Il allie fougue, dynamisme, polyvalence et donne le sourire à chaque mise en route. Néanmoins, il faut nourrir le V8 4.0l. A ce propos, nous avons consommé une moyenne de 16,6l aux 100km au cours de notre essai. Il semble néanmoins possible de descendre autour des 15l sur autoroute et/ou en y prêtant plus attention.
A côté de cela, le G 400d consommait 12,8l de diesel. Ce Classe G 400d s’apparente de ce fait plus au choix de la raison. Le 6 cylindres diesel est un moteur volontaire, bourré de couple à bas régime, idéal pour tirer des remorques et parcourir de longs trajets en tout confort tout en offrant un dynamisme tout à fait remarquable pour une 4X4 comme celui-ci. Il n’offre cependant pas ce « frisson », ces vibrations caractéristiques des V8, le dynamisme et la sonorité du G63 AMG.
Au niveau des options (prix HTVA) de notre Mercedes Classe G63 AMG essayé, nous avions :
- Pack d’assistance à la conduite : 170€
- Système multimédia à l’arrière : 2000€
- Tuner TV digital/analogue : 1000€
- G Manufaktur toit en noir obsidienne : 1200€
- Pare choc et élargisseurs d’ailes noirs : 600€
- Jantes AMG 21’’ (5 branches doubles) : 1700€
- Intérieur G Manufaktur plus : 4720€
- Pack night : 2055€
- Réglage confort Energizing : 2055€
- Pack extérieur acier inoxydable : 640€
- Pack night AMG 2 : 550€
- Pack premium plus : 5135€
Enfin, au niveau des taxes :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 4957€ | 4957€ | 11 556,92€ |
| Taxe de circulation annuelle | 2179,58€ | 2179,58€ | 3035,79€ |
| Eco malus | / | 2500€ | / |
| Les + | Les – |
| 4X4 unique et intemporel Capacités Tout terrain 3 blocages de différentiels d’origine Confort Finitions et design de tableau de bord Moteur V8 4.0l exceptionnel Sonorité | Système infodivertissement parfois lent Coffre moyen Consommation Prix trop élevé |
Nicolas Vandersleyen
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Luc Vandersleyen
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