aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
Nous vous avions présenté l’ELROQ, en version 85 Sportline, le nouveau SUV compact de SKODA, au mois de décembre dernier. Il est le pendant électrique du KAROQ qui est un petit SUV thermique. A peine quelques mois après son lancement, le constructeur nous présente une version survitaminée de 340 ch (250kW) : une version RS ! Pourtant, SKODA est synonyme de voitures assez sages, rationnelles, solides et abordables… Cependant le label RS –Rally Sport- est décliné sur de plus en plus de modèles qui s’appellent Octavia, Kodiaq ou Enyaq, et maintenant sur le compact électrique ELROQ ! Cette version ultra sportive se distingue de la version 85 Sportline de 210 kW (285ch) essayée, par des pare-chocs redessinés et de nouvelles jantes. Bien sûr, il y a encore quelques détails distinctifs noirs et les logos RS sur les flancs. C’est surtout son habitacle qui a mis ses vêtements de sport. Ainsi, nous y retrouvons des sièges et un volant Sport. Et, en plus, il y a des surpiqûres vert-jaune sur le tableau de bord et sur les sièges et un revêtement de type Alcantara, que l’on retrouve, aussi sur la planche de bord et les contre-portes. Du côté de la mécanique, nous retrouvons celle de l’Enyaq RS essayé en début d’année. Bien sûr, les 2 moteurs sont présents pour une puissance combinée de 340 ch (250kW) et les 4 roues sont motrices.
PRESENTATION DE NOTRE SKODA ELROQ RS de 250 kW (340ch) 1v 4×4 avec Batterie de 84 kWh :
Evidemment avec 340 ch et un 0 à 100 km/h en à peine 5,4 s, ce SKODA ELROQ RS est la voiture la plus dynamique de la marque. Elle n’est, cependant pas la plus rapide car sa vitesse maxi est limitée à 180 km/h. Le badge RS –Rally Sport- signifie aussi, un châssis surbaissé, une direction plus directe et de plus gros freins. Il est équipé des mêmes moteurs et de la même batterie NMC de 84 kWh que l’Enyaq RS. Et est construit sur la même Plateforme MEB du Groupe VW. Nous avons 2 moteurs électriques, asynchrone à l’avant -de 109ch- et synchrone à l’arrière -de 286 ch- à aimant permanent pour un total de 340 ch (250kW) avec un couple de 545 Nm. Bien sûr, on dispose d’un mode « Sport » et d’amortisseurs pilotés. La récupération d’énergie peut se faire en utilisant la touche B, ou les palettes du volant. Comme signalé ci-dessus les différences avec la version Elroq 85 Sportline sont assez peu visibles. Nous avons, aussi, la signature lumineuse à double étage avec de fins bandeaux de LED juste sous le capot et 2 modules LED, en-dessous pour les feux de route et de croissement. De plus, de petits traits lumineux verticaux relient discrètement les feux de jour. A l’arrière, on retrouve les 2 optiques LED de la version 85.
L’habitacle, lui, est franchement sportif avec de très beaux sièges Sportline, qui maintiennent bien avec une sellerie partiellement en Alcantara et en tissus microfibres. Les pédales en inox participent, aussi à l’ambiance sportive. La planche de bord est identique à celle des autres Elroq avec le petit combiné d’instrument de 5 pouces et l’écran central tactile de 13 pouces. Il reste une série de boutons physiques sous ce dernier pour la climatisation, les modes de conduite ou la radio. En plus, nous avons, en option, l’affichage tête haute. Et, toujours en option, il y a le système audio Canton à 12 haut-parleurs d’une excellente qualité. Malgré sa taille, l’empattement de 2,77 m est identique à celui de l’Enyaq. Bien sûr, la place centrale arrière est assez étroite et le coffre n’a qu’un volume de 470 litres qui peut passer à 1580 l. en rabattant les dossiers de la banquette arrière. A noter que sa capacité de remorquage n’est que de 1400 Kg. En plus, il n’y a malheureusement pas de frunk pour les câbles, mais un filet sous la tablette arrière. Ce qui est bien pratique !
EN ROUTE AVEC NOTRE SKODA ELROQ RS DE 340 ch (250 kW)1v 4×4 avec Batterie de 84 kWh :
Bien sûr, cette version RS permet au conducteur d’avoir une excellente position de conduite avec un siège « baquet » qui soutient bien et qui est très confortable. En plus, le volant sport tombe bien en main. Comme la version 85 Sportline, que nous avions essayé, notre ELROQ RS est à son aise en ville grâce à son gabarit, la bonne visibilité et les excellentes caméras. Bien sûr, en fonction du mode choisi, le moteur avant, n’intervient que si nécessaire afin de limiter la consommation. Nous avons, en effet, le choix entre 6 modes : Eco, Comfort, Normal, Sport, Traction et Individual. Sur les routes normales, les accélérations peuvent être très franches en fonction du mode de conduite choisi. Afin d’économiser notre batterie, Nous avons, souvent, sélectionné le mode de régénération B, d’autant que lors de notre essai, les températures se situaient autour de 0°C. Nous pouvions aussi utiliser, à sa place, les palettes derrière le volant, qui permettaient de régler la régénération sur 3 niveaux. Nous l’avons, cependant trouvé moins pratique à l’usage. Bien sûr, si ses accélérations sont impressionnantes en ligne droite, cette version RS reste vraiment collée à la route en virage. Et ce malgré son poids de plus de 2,2 tonnes à vide. Les reprises restent vives, la direction est incisive et le train avant reste imperturbable. On sent que tout a été fait pour une conduite rapide, mais rassurante. Evidemment, la transmission intégrale assure, une très bonne motricité, même sur routes humides. Nous restons, cependant, un peu sur notre faim, car les accélérations sont très linéaires et nous n’avons pas vraiment l’impression d’être à bord d’une voiture sportive, même si nous pouvons rouler très vite. Les bruits de roulement des pneus de 21 pouces augmentent avec la vitesse, tandis que les moteurs restent assez discrets. Cela ne nous donne aucune émotion particulière. Certes, nous pouvons rouler assez vite, mais nous sommes à bord d’une petite familiale confortable et agréable à conduite. Sur autoroutes, nous reprenons le mode confort ou normal pour ne pas perdre trop de notre autonomie. Le mode « Eco », est malgré tout trop bridé, mais pourra être utile en ville.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE SKODA ELROQ RS DE 340 ch (250kW) 1v 4×4 avec Batterie de 84 kWh :
Avec les températures porches de 0°C lors de cet essai, nous avons consommé 21,1 kWh/100 km, ce qui est très loin des 15,6 kWh/100 km de la version 85 Sportline. Le constructeur annonce une consommation de 16,2 kWh/100 km. Pour la recharge à Bruxelles sur les bornes AC de 7,4 kW avec notre chargeur intégré de 11kw, il nous a fallut 7h pour récupérer 120 km, la borne ne débitant que 4 kW. Sur borne rapide DC, nous pouvions utiliser une borne d’une puissance maxi de 185 kW et pouvions charger de 20 à 80% en 26 minutes. Du côté de son prix, cette SKODA ELROQ RS de 340ch (250 kW) n’est vraiment pas donnée avec un prix de base de 52.990 Euros
Et, bien sûr, il y a des options :
- Peinture carrosserie Velvet Red :1.335 Euros.
- Attache-remorque pivotant : 770 Euros
- Pompe à chaleur : 1.175 Euros
- Jantes alliage 8,5j AV -9j AR Vision : 750 Euros
- Pack Maxx : 3.155 Euros
- plancher coffre
- filet de rangement
- tapis réversible coffre
- Remote Park Assist
- Siège AV avec fonction massage
- SOUND System CANTON – 12 haut-parleurs
- Trained parking
- Sièges à réglage électrique + mémoire
- Store pare-soleil
- vitres ARC
- ompartiment de rangement pour passagers AR
- Caméra 360°Climatronic (3 zones)
- Affichage tête haute :
- Préparation livraison : 395 Euros
Total des options : 7.579 Euros
Notre SKODA ELROQ RS valait, donc : 60.570 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 75,79€ | 75,79€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 102,96€ | 102,96€ | 0,00€ |
| Les + | Les – |
| Familiale compact dynamique Belle habitabilité Confort et habitacle de style sportif Excellent comportement Autonomie correcte Rangement et aspects pratiques Habitabilité de familiale Très bien équipée avec options | Dynamique, mais pas sportif Poids assez élevé, Prix élevé Bruit de roulement important Ergonomie du tout à l’écran |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens