aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
La Citroën DS est née en 1955 et était révolutionnaire par bien des aspects. Elle était, aussi, assez luxueuse pour son époque. Elle a été produite pendant 20 ans et a marqué son époque avec sa suspension pneumatique et son confort exceptionnel. En 2010, le constructeur français voulait concurrencer les berlines premium des autres constructeurs et a fait renaître le nom DS. C’est la DS 3 qui a été la première Citroën à prendre ce nom. Bien sûr, en 2010, DS n’était pas encore une marque séparée de Citroën. Ce ne fut le cas qu’en 2014, mais le constructeur mettait toujours sur ses voitures ses doubles chevrons et ce jusqu’en 2016. Evidemment, la DS 3 et les autres DS étaient toujours équipées de moteurs thermiques. En 2018, avec l’arrivée de la seconde génération de la DS 3, le constructeur l’appelle : DS 3 Crossback. Cependant, la version électrique n’est arrivée qu’en 2019. Aujourd’hui, cette DS 3 de 2018 est arrivée à mi-carrière et a évoluée. Il y a toujours des versions thermiques (essence et diesel), mais c’est la version 100% électrique que nous avons essayé pour vous.
PRESENTATION DE CETTE DS 3 E-TENSE 155 PERFORMANCE 100% ELECTRIQUE :
Avec ce dernier facelift, la DS 3 a abandonné le nom « Crossback » et cette version électrique s’appelle DS 3 E-TENSE. Ce petit véhicule est toujours, bien sûr, un Crossover, c-à-d une petite voiture qui n’est pas une petite berline, mais pas non plus un SUV. Elle a été, aussi, la première voiture du Groupe Stellantis à être construite sur la plate-forme CMP pour véhicules électriques. De plus, pour cette remise à jour, elle a bien progressé sur le plan technique. Elle reçoit, ainsi, un nouveau moteur électrique et une nouvelle batterie qui sont ceux de la nouvelle Jeep Avenger, mais que l’on retrouve aussi sur la Peugeot e-2008 ou l’Opel Mokka BEV. Assemblée à l’usine de Poissy, notre DS 3 E-Tense est équipée d’un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 155 ch (115 kW) avec un couple de 260 Nm. La batterie lithium-ion NMC a une capacité nominale de 54 kWh sous une tension de 400 V et son poids est de 340 kg. Elle est placée sous le plancher. L’autonomie annoncée par le constructeur est de 404 km. La puissance de charge embarquée AC triphasé est de 11 kW et la puissance de charge rapide DC est de 100 kW. Ce sont les roues avant qui sont motrices et les suspensions utilisent des pseudo McPherson avec bras inférieurs triangulés à l’avant et des bras tirés et traverse déformante à l’arrière avec ressorts hélicoïdaux sur les 2 essieux. Les roues ont 17 pouces.
Par contre, les versions à moteurs thermiques sont reconduites sans aucune modification mécanique. Bien sûr, sur le plan esthétique, c’est essentiellement, la face avant qui a été modifiée avec, notamment, des projecteurs à diodes plus effilés et les jantes disponibles sont aussi nouvelles. L’habitacle est soigné avec des matériaux prémium et un nouvel écran central plus grand de 10,3 pouces qui intègre le nouveau système d’info-divertissement DS Iris-System. Nous avons, bien sûr, un combiné d’instrument numérique de 7 pouces, qui est réservé au conducteur. Il y a aussi un affichage tête haute, en option. En plus, il y a une série de commandes qui peuvent être actionnées par des boutons physiques, mais ces commandes, placées sous l’écran central, sont logés dans 5 losanges, dont 2 réservés à la ventilation. Ce n’est malheureusement pas très intuitif et nous devons quitter la route des yeux pour trouver le bouton désiré.
Sous cette console centrale, encore, on retrouve un levier de vitesse traditionnel. L’habitacle de cette version Performance est déjà assez luxueux avec un habillage en Alcantara Noir au toucher très doux et des sièges en tissus Tressé Basalt. Ces derniers sont bien dessinés et très confortables et, en option, à l’avant, ils sont chauffants. A l’arrière, la banquette est confortable, mais elle est étroite et la place est limitée pour les jambes. D’autre part, avec le dessin original des portières, le champ de vision est largement réduit. On se sent, ainsi, un peu enfermé d’autant que l’ambiance est sombre. Il y a par contre de beaux rangements dans les portières et il y a des lampes de lecture LED et des prises USB ou 12V. Il n’y a pas, non plus d’accoudoir central. Le coffre, qui n’est pas très facile à ouvrir -on a les doigts coincés entre le hayon et le pare-choc- ne propose que 350 l, qui peuvent passer à 1050 l. en rabattant les dossiers des sièges arrière.
EN ROUTE AVEC CETTE DS 3 E-TENSE 155 PERFORMANCE LINE :
Dès la mise en route, nous apprécions le confort de notre DS 3 qui gomme le plus gros des inégalités de la route. Evidemment, le silence est de mise avec le moteur électrique. En ville la voiture est facile à conduire, est très maniable et facile à garer avec ses cameras. Sur route, lorsque la cadence augmente, elle reste parfaitement sur sa trajectoire, mais au-delà de 100km/h, nous constatons des bruits aérodynamiques au niveau des rétroviseurs extérieurs. La suspension est bien calibrée et, bien qu’un peu ferme, elle assure un excellent confort tant à l’avant qu’à l’arrière. Dans les virages serrés, il y a un certain roulis, mais la DS se calle sur ses appuis et se montre, finalement, assez dynamique. La direction nous a semblée parfaite avec une belle légèreté et un retour d’information suffisant. Elle assure une bonne tenue de cap. Sur autoroute, nous n’avons à déplorer que les bruits de vent et de roulement. Les performances, en mode Normal, sont suffisantes alors que nous ne disposons que de 109 ch. Pour profiter des 155 ch, il faut rouler en mode Sport, mais avec une consommation supérieure. Nous n’avons pas aimé rouler sur route en mode Eco car nous ne disposions, alors, que de 82 ch. A noter que nous avions sur le levier de vitesse, une position « B » (Brake) qui permet une bonne recharge de la batterie et un bon freinage, mais qui ne va pas jusqu’à l’arrêt.
LA CONSOMMATION ET LE COUT DE NOTRE DS 3 E-TENSE 155 PERFORMANCE 100% ELECTRIQUE :
Au cours de notre essai d’une semaine, nous avons consommé en moyenne 15,8 kWh/100 km, mais nous avons surtout roulé en ville où nous avons même relevé une consommation de 11,6 kWh. C’est évidemment, en ville, que la voiture électrique est la plus performante. Sur autoroute, nous étions arrivés à 16,8 kWh et même 21,5 kWh pour un parcours de nuit. Notre autonomie au départ était de 415 km, mais, en réalité, nous avons pu parcourir 320 km environ. En ce qui concerne le prix de notre DS 3 E-TENSE 155 PERFORMANCE LINE 100% ELECTRIQUE ÉTAIT DE 41.650 Euros auxquels il fallait encore ajouter quelques options :
- Recharge du smartphone par induction : 300 E
- Siège conducteur et passager chauffants : 400 E
- Affichage tête-haute : 400 E
- Jantes aluminium 18 pouces Boston : 600 E
- Pack Drive 2 : 850 E
Total de ces options : 2.550 Euros. Notre voiture d’essai valait, donc : 44.200 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 61,50€ | 61,50€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 97,68€ | 97,68€ | 0,00€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Confort et comportement Présentation soignée de l’habitacle Silence de fonctionnement Consommation correcte Performance et dynamisme | Places arrière sacrifiés Prix Recharges longues sur petites bornes Ergonomie perfectible Ouverture du coffre |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen