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Essai Jaguar F-Pace SVR : le félin enragé ! 

Nicolas Vandersleyen
Jaguar F-Pace
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Bien que le monde automobile soit en pleine mutation avec le développement de modèles électriques et/ou hybrides pour faire la chasse aux émissions de CO2 et respecter les quotas imposés par l’Europe et/ou les différents pays, certains constructeurs n’hésitent pas à continuer de proposer des voitures boostées aux hormones et pleines de caractère ! C’est le cas notamment chez Mercedes avec « AMG », chez BMW avec « M performance » ou encore chez Jaguar – Land Rover avec « SVO » (Special Vehicle Operation). Heureusement, ces départements pensent encore aux amateurs de belles mécaniques, aux fans d’automobile ou, tout simplement, aux gens qui souhaitent une voiture hors du commun offrant une réelle expérience de conduite. Malheureusement, au vu des normes, ces modèles emblématiques sont de plus en plus voués à disparaitre et certains ont déjà disparu. En attendant, autant encore profiter des doux glouglous du V8 qui anime notre Jaguar F-Pace SVR d’essai… 

Un habitacle luxueux, technologique et épuré pour ce Jaguar F-Pace SVR ! 

En effet le grand SUV Jaguar s’est offert un léger restylage en 2021 avec une mise au goût du jour de la planche de bord principalement. Ainsi, l’habitacle s’est bien modernisé depuis nos deux derniers essais des Jaguar F-Pace : 

De ce fait, nous retrouvons maintenant une grande tablette faisant office d’écran central et reprenant toutes les commandes de navigation, d’info divertissements et quelques réglages comme les modes de conduite ou la fonction « Dynamic -I » propre à notre SVR d’essai. Celle – ci permet notamment de connaitre les temps au tour sur circuit, l’accélération longitudinale ou transversale ressentie dans le véhicule (jusqu’à 1,12g lors de notre essai) ou encore de paramétrer le moteur, la boite, l’échappement et la suspension de manière plus sportive ou plus confortable. En-dessous de cet écran, nous retrouvons les commandes de climatisation et un nouveau petit levier de vitesse bien agréable. De plus, le combiné d’instruments est digital et l’affichage tête haute est présent en option sur notre véhicule d’essai. L’ensemble de l’habitacle se veut très bien dessiné et d’une finition exemplaire, offrant un maximum de confort et d’agrément. 

Les sièges d’une sportive et le coffre d’une familiale !

Même si la couleur extérieure « SVO Premium Palette Red » de notre Jaguar F-Pace SVR d’essai ne dénote pas et parait un peu tristounette, l’intérieur quant à lui, est vraiment très beau avec de magnifiques sièges baquets parfaitement dessinés et très confortables. C’est un plaisir de s’assoir dedans ! Les sièges arrière sont également bien dessinée et on y est parfaitement installé même en étant grand. Enfin, le coffre reste de très bonne capacité avec 613 litres de volume de chargement. Ce qui permet d’allier les avantages familiaux de ce grand SUV avec ceux d’une sportive munie de ce magnifique moteur V8… 

Un V8 et des performances époustouflantes pour ce Jaguar F-Pace SVR ! 

Le cœur de notre SUV Jaguar est donc bel et bien un magnifique bloc moteur essence V8 5.0l Supercharged développant 550ch (de 6250 à 6500 tr/min) et 700 Nm (de 3500 à 5000 tr/min). De quoi atteindre 286 km/h de vitesse de pointe et abattre le 0 à 100 km/h en 4 secondes ! Rien que la fiche technique donne déjà envie d’appuyer sur l’accélérateur de ce SUV sportif… Mais il n’y a pas que la fiche technique. En effet, « Supercharged » signifie que notre V8 est muni d’un compresseur mécanique comme technique de suralimentation et non d’un turbocompresseur. Cela se veut très différent de la plupart des moteurs produits à l’heure actuelle et permet de se remémorer les bon vieux V8 atmosphérique d’antan. De ce fait, à la conduite, nous retrouvons la parfaite linéarité sur toute la plage de régime (1000 à 7000 tr/min) des anciens moteurs atmo. De plus, la souplesse de ce V8 et le couple à bas régime sont phénoménaux et permettent d’être aussi à l’aise en roulant cool à 1000 tr/min qu’à fond à 7000 ! On a donc 6000 tr/min de pur plaisir, parfaitement linéaire pour entendre les graves du V8 s’exprimer. 

Un SUV sportif à tout faire ! 

Lors de notre essai nous avons pu apprécier la polyvalence extraordinaire de ce SUV Jaguar F – Pace. En effet, il peut être calme, confortable, quoique la suspension reste un peu dure et se conduit sur un filet de gaz en ville et sur route. Même à bas régime, le V8 procure déjà un son mélodieux bien à lui. D’autre part, ce félin peut aussi se transformer en bête de course prête à affoler les chronos. Pas besoin de changer tous les paramètres de la voiture, il suffit d’appuyer sur l’accélérateur et la réponse est immédiate ! Les graves du V8 deviennent alors plus sonores et donnent envie de pousser toujours plus, et encore plus ! De quoi rapidement dépasser les vitesses limites autorisées dans notre pays. De plus, la boite auto à 8 rapports et les 4 roues motrices munies du différentiel arrière à blocage séquentiel électronique permettent de coller ce SUV sportif au sol quel que soient les conditions d’adhérence ! Néanmoins, il reste plus à l’aise sur route que sur chemin bien entendu… 

Une sonorité pleine de vie pour ce Jaguar F-Pace SVR V8

L’échappement, quant à lui, se veut agréable dans toutes les circonstances, ni trop bruyant ni trop peu. Néanmoins, il faut avoir l’oreille fine pour percevoir la différence entre clapets ouverts et fermés… A ce jeu-là, Porsche, notamment avec la Macan GTS, ou encore Mercedes, notamment avec le GLE 53 AMG font mieux. Mais comme dit plus haut, ce F-Pace SVR ronronne déjà très bien comme ça. Sans oublier les petits « pop and bang » lorsqu’on rétrograde ou qu’on relâche la pédale ! Jugez par vous même !

Un équipement complet pour optimiser le comportement de ce SUV sportif !

Outre le moteur, les sièges et l’échappement, ce Jaguar F-Pace possède également beaucoup de changements par rapport à un F-Pace classique. De ce fait, nous avons à notre disposition : 

Il y a là de quoi se rapprocher du comportement d’une sportive comme la Jaguar F-Type R-Dynamic V8 essayée l’année passée.

Consommation de notre Jaguar F-Pace SVR essayé 

Enfin, quand tout parait tout rose, il y a toujours un « hic ». En effet, le V8 à souvent soif et nécessite d’être abreuvé régulièrement à la 95 ou à la 98. En effet, pendant notre essai nous avons constaté une autonomie de 400 – 500 kms mais surtout une consommation moyenne de 13,6l aux 100kms. Si sur autoroute, en roulant cool, on peut descendre à environ 11,5l, une fois qu’on cravache un peu, la conso dépasse vite 16l… Cela parait bien évidemment beaucoup, mais reste à relativiser vis-à-vis des performances et de la concurrence. En effet, à titre d’exemple, le Range Rover P400 (3.0l 6 cylindres essence turbo 400ch) essayé consommait 12,2l, le Mercedes GLE 53 AMG (3.0l 6 cylindres essence turbo 425ch) essayé consommait 12,3l et la Porsche Macan GTS (2,9l V6 turbo essence 380ch) essayée consommait 12,8l. Sur ce Jaguar F-Pace SVR, nous avons 2 cylindres en plus et plus de 100ch supplémentaires… Néanmoins, les émissions de CO2 restent bien sûr élevées avec 272 gr/km. 

Prix et taxes de ce SUV sportif britannique 

Pour terminer, au niveau des tarifs, notre Jaguar F-Pace SVR démarre à 110 405€ et se veut déjà très bien équipée avec notamment toutes les aides à la conduite en vigueur actuellement, les aides au stationnement, les caméras, le keyless entry, le coffre électrique et bon nombre d’équipement de confort. Nous avions, en outre, comme options : 

Tout cela porte le prix de notre Jaguar F-Pace SVR essayé à 123 149€. Ce prix reste bien sûr élevé mais se veut très concurrentiel vis-à-vis de la concurrence comme l’Audi RSQ8, le Porsche Cayenne Turbo ou encore le Mercedes GLE Coupé 63 AMG. Enfin, au niveau des taxes : 

 BruxellesWallonieFlandre
Taxe de mise en circulation4957€4957€13202,24€
Taxe de circulation annuelle2654,78€2654,78€3259,75€
Eco malus/2500€/

Résumé du Jaguar F-Pace SVR 5.0l V8 essayé 

Les +Les –
 Moteur V8 extraordinaire
Performances – agrément
Polyvalence
Confort
Sonorité du V8
Technologie et design du tableau de bord 		Système d’échappement à clapets
Consommation
Prix élevé 

Nicolas Vandersleyen 

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