aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
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La 3ème génération du Duster vient d’arriver et nous avons l’occasion d’essayer ici, le DUSTER JOURNEY ECO-G 100, le modèle d’entrée de gamme à son 3ème niveau de finition qui peut fonctionner à l’essence ou au gaz LPG. Il est équipé d’un moteur 3 cylindres Eco-G 1.0 TCe de 100 ch et 170 Nm. Apparu en 2010 alors que la marque DACIA était sur notre marché depuis 2005, le Duster devait être pour Dacia un petit Crossover bon marché, distribué par Renault, dont il utilise de nombreuses pièces. Il nous revient pour cette 3ème génération avec une véritable gamme. En effet, à côté de cette version d’entrée de gamme, Dacia propose aussi, un Duster équipé du classique 3 cylindres 1.2 TCe de 130 ch et 230 Nm, micro-hybride 48V, mais aussi avec un 4 cylindres 1.6 TCe de 140 ch hybride (de 142 ch) avec batterie autorechargeable, équipé d’une boîte de vitesse robotisée – c’est la seule version équipée d’une boîte automatique-. Cette hybridation se fait autour du moteur 1.6 atmosphérique TCe 130 de 94 ch associé à 2 moteurs électriques (en fait, un générateur et un moteur électrique) et à une batterie de 1.2 kWh. Et puis, il y a une version 4×4 130 TCe équipée de 4 roues motrices. C’est un semi-permanent qui s’enclenche lorsque les roues avant patinent et il propose 5 modes d’évolution : Auto, Eco, Snow, Mud/Sand et Off-Road. Si ce nouveau Duster est mieux équipé, plus spacieux et plus confortable cela n’affecte pas vraiment son prix. Cet SUV reste, toujours à un prix très attractif. Rappelons que plus de 2,4 millions d’exemplaires ont déjà été construits en 13 ans et qu’il s’en fabrique en Roumanie à Pitesti près de 1000 par jour. Cette 3ème génération, n’a que sa silhouette en commun avec les 2 générations précédentes.
PRESENTATION DE CE DACIA DUSTER JOURNEY ECO-G 100.
Ce Duster de 3ème génération, c’est d’abord un style plus affirmé et une allure plus musclée. Avec ses airs de baroudeur, ses lignes plus nettes, sa face avant plus verticale et ses protections en plastique, -en matériaux recyclés- il inspire la robustesse. Il est construit sur le châssis modulaire CMF-B des Renault Capture et Arkana, mais qui est aussi utilisée pour les Dacia Jogger, Logan et Sandero. Il mesure, toujours, 4,34 m de long, mais 1,81 m de large et 1,656 m de haut. A noter que la version 4×4 sera un peu plus haute de 8 millimètres, pour pouvoir avoir une garde au sol de 217 mm. Les phares sont aussi d’un dessin plus affiné. La calandre arbore aussi le nouveau logo plus graphique qui est entouré des doubles traits blancs qui se prolongent dans les phares pour se terminer en forme d’Y. Y que l’on retrouve aussi au niveau des feux arrière. Bien sûr, il y a de nouvelles jantes, toujours avec l’« Y » et l’on trouve de nombreuses finitions en plastique « Starkle » composé de 20% de polypropylène recyclé. Ce dernier se retrouve sur les protections latérales, celles des passages de roues, les bas de caisse ou les skis avant et arrière. Il reçoit aussi un habitacle beaucoup plus moderne. Ici, aussi c’est la verticalité et le motif du « Y » qui ont guidé le dessin du mobilier. Et on a une impression de robustesse grâce aux nombreux plastiques rigides.
Les liaisons au sol sont classiques avec des pseudos McPherson à l’avant et un essieu de torsion à l’arrière. Pour notre finition « Journey », le tableau de bord comporte un écran digital de 7 pouces pour le combiné d’instruments et un écran central tactile de 10,1 pouces qui se montre assez réactif. On dispose, aussi, sous cet écran, d’une recharge pour GSM. Il y a, aussi, de nombreuses aides à la conduite et une bonne caméra de recul. En plus avec notre finition « Journey » nous avions un système audio Arkamys 3D Sound à 6 haut-parleurs. Il y a, aussi, 4 prises USB C, 2 à l’avant et 2 à l’arrière. Les ouïes d’aération sont, elles-même, en forme d’« Y ». Nous retrouvons, aussi, cet « Y » sur les panneaux de porte au niveau des accoudoirs. Les commandes de climatisation se trouvent regroupées sous l’écran central, mais outre qu’elles sont peu visibles, elles sont placées trop bas et ne sont pas très ergonomiques. Les sièges, bien dessinés, sont confortables, mais on aurait souhaité un meilleur maintien. A l’arrière, 2 adultes seront correctement installés. On apprécie aussi, le gain d’espace de ce nouvel habitacle. Avec, notamment un coffre, dont le volume a progressé de 15% avec 517 litres et dossiers de siège rabattus, nous arrivons à 1373 litres.
EN ROUTE AVEC NOTRE DACIA DUSTER JOURNEY ECO-G 100 :
Dès que nous sommes installés derrière le volant, nous trouvons facilement une bonne position de conduite, mais nous sommes assis un peu trop bas. Nous avons, cependant, une bonne visibilité. Bien sûr, les réglages du siège sont manuels. D’emblée, nous constatons que nous avons de nombreuses aides à la conduite, qui sont pour certaines assez intrusives et nous avons, aussi la commutation automatique des feux de croisement et des phares. Notre Duster se montre même assez dynamique et plus confortable que les générations précédentes. Et, en effet, un gros travail a été fait sur les barres anti-roulis. Plus raides et d’une autre fabrication, elles font diminuer le roulis de 21% et offrent une meilleure stabilité en courbe. Les suspensions sont mieux calibrées et la direction a été améliorée. Tout cela contribue à un meilleur confort et rend la conduite plus rassurante. Les défauts de la route sont parfaitement absorbés. Par contre, malgré tout, la direction manque de retour et on a, parfois, une impression de flou. Nous devons, donc, rester attentifs dans les virages. Le freinage, confié à des disques, ne nous a pas posés de problème. Par contre, il y a beaucoup de bruit de roulement, malgré les progrès faits par les concepteurs. Le moteur se montre, lui, assez souple et assez silencieux. Il est important d’ajouter, ici, que nous avons 2 carburants et un réservoir de 50 litres pour chacun d’eux. Ce qui nous donne une autonomie de 2 x 650 km, soit environ 1.300 km ! Notre petit moteur d’1 litre se montre très vaillant malgré le 1351 kg (à vide) du Duster. En charge, il peine un peu plus puisque nous pouvons arriver à 1765 kg.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE DACIA DUSTER JOURNEY ECO-G 100 :
Le constructeur nous annonce une consommation de 6,5 l/100 km et, sur route, nous avions une consommation de 5,8 l à 6,4 l/100 km avec des émissions de CO2 de 147 g/km. Bien sûr, en ville nous sommes à plus de 7,8 L/100 km. Du côté du prix, nous DACIA DUSTER JOURNEY ECO-G 100 valait : 22.690,00 E et il y avait de série :
- Media Nav Live navigation connectée et 3D Sound System by Arkamys 6 HP:
- Freinage automatique d’urgence AEBS avec detection piétons/cyclistes
- Reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse.
En option :
- Pack City : FF : 450,00 E
- Sellerie tissu « Elegance » : 0,00 E
- Gris Schiste KQG : FF : 550,00 E
- Contribution environnement : FF : 10,00 E
Notre Dacia Duster Journey ECO-G 100 valait donc : 23.700,00 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 123,00€ | 123,00€ | 86.27€ |
| Taxe de circulation annuelle | 182,56€ | 182,56€ | 143,12€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
Pour le LPG, la taxe de circulation est de 271,72 E
| Les + | Les – |
| SUV à prix serré Design assez réussi Habitacle amélioré Bonne habitabilité Comportement et confort Agrément moteur/boîte Autonomie avec essence et LPG | Ergonomie commandes climatisation Consommation en ville Assistances trop intrusives Direction à améliorer Bruits de roulement |
Luc VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen