LE JEEP RENEGADE 1.5 e-Hybride Summit est UN PETIT SUV  2 ROUES MOTRICES !

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Luc Vandersleyen

Auteur - Photographe - Relations presse - Spécialiste 4WD chez Auto4X4 en roues libres

Intéressé par l’automobile depuis ma plus tendre enfance, je suis passionné par la technique, de par ma formation d’ingénieur, mais
aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !

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C’est en 2014 que JEEP, qui appartenait déjà à FCA (Fiat), depuis 2008, a présenté son petit SUV urbain, le RENEGADE. Ce dernier était dérivé de la Fiat 500X dont il partage la plateforme, mais aussi ses différents moteurs. En 2022, les moteurs essence 1.0 et 1.3, ainsi que le 1.6 Diesel sont abandonnés au profit d’un moteur essence 1.5 de 130 ch avec un système hybride de 48 volts alors qu’en 2020, 2 variantes hybrides plug-in de 190 et 240 ch avaient aussi été proposées. Cependant, aujourd’hui, il ne reste de ces versions 4xe que la version la plus puissante de 240 ch. C’est, aujourd’hui la seule version 4×4 du Renegade sur notre marché. Avec les années, le design rectangulaire n’a pas beaucoup évolué et nous avons toujours la calandre typique à 7 barrettes de Jeep. Le style intérieur a, lui aussi, peu évolué. On retrouve, donc, un habitacle assez bien fini avec des matériaux et des assemblages de qualité. Si la banquette arrière est assez plate, elle peut accueillir 2 adultes dans de bonnes conditions.  Enfin, nous avions déjà fait l’essai de cette version 1.5 e-Hybrid en décembre 2022.

PRESENTATION DE NOTRE JEEP RENEGADE 1.5 e-Hybrid MHEV DCT7 de 130 ch :

Comme signalé ci-dessus ce petit SUV JEEP RENEGADE 1.5 e-Hybrid n’a pas beaucoup changé depuis 2022. Il avait été revu en 2018, mais aujourd’hui son combiné d’instrument est digital. L’écran central est toujours trop bas et les boutons de réglage de la climatisation sous cet écran sont beaucoup trop bas. Il nous est impossible de pouvoir régler quoi que ce soit sans quitter la route des yeux. Bien sûr, il faut avoir une bonne mémoire et retenir l’emplacement et la fonction de chaque bouton que l’on pourra, alors, régler au « toucher ». En dessous, nous avons des prises USB A et C. Il n’y a toujours pas de chargeur à induction. L’habitacle n’a pas changé, mais est moins chic avec une sellerie d’une seule couleur. Les plastiques sont toujours durs et l’assemblage de qualité. La console centrale n’a pas changé et le levier de commande de la boîte automatique est toujours le même. Les sièges sont confortables et la banquette arrière peut toujours accueillir 2 adultes avec des coussins trop plat et peu de place pour les pieds. Le volume du coffre est de 351 l. et peut atteindre 1297 l. en rabattant les dossiers des sièges arrière. Le réservoir à carburant peut recevoir 48 litres d’essence ce qui permet une autonomie de l’ordre de 650 km. Le dessin de sa carrosserie n’a pas changé et nous retrouvons toujours les différents rappels à la Jeep MB de la seconde guerre mondiale : Petite Jeep MB dans l’angle du pare-brise, feux arrière d’un dessin rappelant les jerricans d’essence, par exemple.

EN ROUTE AVEC NOTRE JEEP RENEGADE 1.5 l e-HYBRID MHEV DCT7 de 130 ch :

Bien installé au volant de notre RENEGADE, nous avons une excellente visibilité. Le moteur 1.5 l de 130 ch aidé du système hybride 48 Volts, avec alterno-démarreur de 15 kW (20 ch) avec un couple de 55 Nm, démarre assez franchement et très vite le moteur essence se fait entendre. En ville, à de faibles vitesses, il reste discret et le couple moteur/boîte fait du bon travail. Il est aussi très à son aise avec son gabarit assez contenu (4,24 m en longueur, 1,81 m en largeur 1,68 m en hauteur). On ne domine pas la route, mais on est assis un peu plus haut. Grâce aux caméras les manœuvres de stationnement sont très faciles et la puissance du moteur nous permet de bien nous intégrer dans le flot de la circulation. Sur petites routes, dans les reprisses, le moteur est assez bruyant avec un son peu agréable et il y a, parfois, de petites lenteurs lors du passage des vitesses ou des hésitations, mais peu importantes, cependant. La tenue de route est saine et le comportement est très correct tant que l’on roule « normalement ». Le Renegade n’aime pas une conduite sportive. Il ne faut pas le brusquer d’autant que son assistance de direction est perfectible. Par contre son confort est exemplaire tant au niveau de la suspension que des sièges, surtout à l’avant. Sur autoroutes, il évolue sans problème aux vitesses autorisées et se révèle être un bon compagnon de voyage. Rappelons qu’il peut passer du 0 à 100km/h en 10 secondes et que sa vitesse de pointe est de 191 km/h k Au niveau de ses capacités hors route, il ne peut évoluer qu’en 2 roues motrices. Sa garde au sol n’est que de 171 mm (201 mm pour la version 4xe) et ses angles caractéristiques (appproche : 18,8°, de fuite : 22,03° et de franchissement : 14,11° sont vraiment médiocres. C’est à peine plus généreux qu’un SUV des villes d’aujourd’hui. Ce petit tout chemin ne  pourra rouler que sur des chemins non revêtus de très bonne qualité. Il n’a plus aucune capacité de franchissement. Ce Renegade 1.5 e-Hybrid n’a plus l’ADN de JEEP et c’est très dommage.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE CE JEEP RENEGADE 1.5 e-Hybrid   MHEV DCT7 de 130ch :

Au cours de notre semaine d’essai, nous avons  parcouru plus de 530 km et avons consommé en moyenne 6,7 l./100 km. Ses émissions de CO₂ étant de l’ordre de 129gr/km. A noter que le constructeur annonce une consommation WLTP comprise entre 5,5 et 5,7 l/100 km.

Au niveau de son prix notre JEEP RENEGADE 1.5 e-Hybrid 130 MHEV DCT7 valait 34.750 Euros.   

Cependant, il y avait quelques options :

• Couleur Blue Shade : 900,00 E
• Toit ouvrant panoramique élect. 1.500,00 E
• Kit de réparation des pneus : 50,00 E
• Système de navigation : 500,00 E

Total des options : 2.950,00 E

PRIX TOTAL DE NOTRE JEEP RENEGADE 1.5 e-Hybrid 130 MHEV DCT7 : 37.700,00 EUROS.

LES TAXES :

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen

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