aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
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OPEL avait produit de 1991 à 2004 un vrai tout-terrain de segment D, appelé « FRONTERA ». Il avait connu, alors, un beau succès. Aujourd’hui, OPEL ressort ce nom de « FRONTERA » pour un petit SUV 100% électrique de segment B de 4385 mm de long avec un empattement de 2670 mm et une hauteur de 1635 mm. Il est aussi proposé en hybride et dans ce cas, on peut disposer de 2 places d’appoint dans le coffre, qui est, alors, réduit à peau de chagrin. Bien sûr, si, sur notre version GS, les sièges avant, de type « Intelli-Seats » sont très confortables, deux adultes seront, aussi, confortablement installés sur la banquette arrière. Nous n’avons pu essayer les places du 3ème rang, mais, nous pensons qu’elles devront être réservés à des enfants. Notre Opel Frontera- qui remplace, en fait, l’Opel Crossland- reprend toute la base technique de la Citroën ë-C3. Il s’agit, donc d’un petit SUV mu par un moteur électrique synchrone à aimants permanents d’une puissance de 113 ch avec un couple de 120 Nm et une batterie LFP (lithium-fer- phosphate) de 44,2 kWh. Elle est construite, comme la petite Citroën, sur la plateforme Smart Car qui peut recevoir aussi des motorisations thermiques. Ce nouveau FRONTERA est un modèle pour petit budget et à utiliser en ville ou pour des trajets périurbains. Il concurrence non seulement sa cousine Citroën ë-C3, mais, aussi, les petites Dacia…,
PRESENTATION DE NOTRE OPEL FRONTERA 100% ELECTRIQUE 44 kWh de 113 ch :
Ce petit SUV FRONTERA a une allure de petit break avec son hayon vertical alors que ses ailes musclées lui donnent une allure de petit aventurier. On retrouve la calandre avec le fameux Vizor – noir sur noir- et une signature lumineuse en « L » couché qui est plus simple à l’arrière. Bien sûr, compte tenu de cela, ce nouveau Frontera adopte une allure robuste, mais reste, avant tout, un petit SUV familial abordable.
L’habitacle est spacieux. On y trouve un tableau de bord similaire à celui de la petite Citroën ë-C3. A la différence qu’on dispose d’un combiné d’instruments numérique de 10 pouces bien lisible. Il y a, bien sûr, l’écran central de 10 pouces, mais orienté vers le conducteur. D’autre part, la console centrale est pratiquement identique à celle de la Citroën, avec entre les sièges, les mêmes commandes pour la sélection des rapports de boîte. Les sièges avant « Intelli-Seat », de série sur cette version GS, sont très confortables. A l’arrière, le confort est bien présent, mais pour les passagers de cette seconde rangée, le bruit de roulement est assez important. Les tissus bicolores écoresponsable en PET recyclé apportent une petite note de luxe dans cet habitacle assez austère. De plus, les accoudoirs sont, aussi, recouverts de textiles. Il y a encore beaucoup de plastiques dures, il est vrai que ce FRONTERA a un prix très serré. On dispose, cependant, d’un chargeur à induction bien situé. Le volant, lui, est bien spécifique à OPEL. Il est de belle facture. Le coffre est généreux avec plus de 450 litres et son double plancher, pratique, est un peu bricolé… En rabattant les dossiers, on dispose de quelques 1590 litres. La tablette arrière est en deux parties articulées. Ce petit SUV pèse quand même 1589 kg à vide et arrive à 2030 kg avec la charge maximale.
EN ROUTE AVEC NOTRE OPEL FRONTERA 100% ELECTRIQUE 44 kWh de 113 ch :
Notre OPEL FRONTERA démarre en douceur et il faudra 12,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Son autonomie est de 281 km lorsque la batterie est chargée à 100% (le constructeur annonce 305 km). Ce sympathique petit Frontera n’est pas vraiment dynamique et on devra se contenter de rester en ville ou sur de petites routes où il se révèlera habitable et confortable. Il est équipé de pneus de 215/60R17 toutes saisons en option- et sa direction est trop démultipliée tandis que le châssis a tendance au sous-virage. En plus, les suspensions sont parfois un peu trépidantes. On devra, aussi, éviter de rouler sur les autoroutes où avec sa petite autonomie et surtout sa forte consommation d’électricité à 120 km/h. Il est incapable de faire de longues distances.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE OPEL FRONTERA 100% ELECTRIQUE 44 kWh de 113 ch ;
A cours de notre semaine d’essai, nous avons consommé 15,1 kWh/100 km en évitant les autoroutes. Sur ces derniers, notre consommation dépassait les 20 kWh/100 km. Pour la recharge, en AC, il nous a fallu environ 3h pour récupérer 100 km sur les petites bornes bruxelloises de 7,4 kW. En DC, il est possible de recharger de 20% à 80% en 26 minutes, mais on est limité à 100 kW.
Du côté du prix, notre OPEL FRONTERA ELECTRIC 44,2 kWh GS de 113 ch valait 32.590 Euros. De par sa finition GS, il dispose du Tech Pack.
Cependant, notre véhicule d’essai avait quelques options :
- Le Confort Pack : 1000,OO E
- Jantes de 17 pouces « Groot » diamond cut avec pneus toutes saisons : 300,00 E
- Le chargeur embarqué triphasé de 11kW
- Câble de recharge domestique
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 74,29€ | 114,59€ | 0,00€ |
| Taxe de circulation annuelle | 102,96€ | 102,96€ | 0,00€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Petit SUV familial sympathique Habitacle très spacieux Sièges Intelli-Seat très confortables Qualité des finitions en version GS Prix correct Coffre assez grand Fait pour la ville et les petites routes | Autonomie trop faible Consommation sur autoroutes Pas du tout dynamique |
Luc VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen