aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
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En décembre dernier, nous avions essayé sur notre terrain d’essai habituel, l’INEOS GRENADIER Fieldmaster Edition et nous avions pu le comparer au Ford BRONCO qui lui aussi est un expert en franchissement. En cette fin du mois d’avril, nous avons eu l’occasion d’essayer la version diesel du Grenadier, mais d’une finition beaucoup plus simple et plus dépouillée puisqu’il s’agit d’une version utilitaire avec seulement 2 places. Non seulement l’équipement est moins riche, mais il est aussi pourvu d’un moins grand nombre d’options.
PRESENTATION DE NOTRE INEOS GRENADIER UTILITY 3.0L DIESEL :
Notre INEOS GRENADIER UTILITY était équipé d’un moteur BMW 3.0 l. Twin Turbo diesel 6 cylindres en ligne avec chaîne de distribution et 2 arbres à cames en tête d’une cylindrée de 2998 cc et d’une puissance de 249 ch (183 kW) avec un couple de 550 Nm de 1250 à 3000 tr/min. Les émissions de CO2 sont comprises entre 268 et 308 g/km et la consommation normalisée mixte est comprise entre 10,9 et 12,2 l./100 km. La boîte de vitesse d’origine ZF, automatique à 8 rapports, est associée à une boîte courte à 2 rapports fournie par Tremec et la puissance est transmise en permanence aux 4 roues. Le différentiel central est blocable manuellement. Notre Grenadier était, aussi, équipé des 2 blocages de pont, qui étaient en option. Les essieux sont rigides, fabriqués par Carraro, spécialiste de véhicules forestiers et agricoles, associés à des ressorts hélicoïdaux progressifs Eibach et des amortisseurs Koni renforcés. Bien sûr, il dispose d’un robuste châssis de type échelle. Les freins sont à disques et disques ventilés. La carrosserie, très carrée, rappelle celle du Land Rover Defender 110 avec une longueur de 4895 mm, une largeur de 1930 ou 2146 mm avec rétros et une hauteur de 2050 mm. L’empattement est de 2922 mm et la garde au sol est de 264 mm. Les angles caractéristiques ont 35,5° pour l’angle d’attaque, 28,2° pour l’angle ventral et 36,1° pour l’angle de fuite. Le poids est de 2816 kg et il peut transporter environ 750 kg et tirer une remorque de 3,5 tonnes. Il est équipé de pneus tout terrain BF Goodrich All-Terrain KO2 en 265/70 R 17.
L’habitacle est celui d’un utilitaire avec une grande partie arrière d’une capacité de 2035 litres séparée par une grille sur toute la hauteur. A l’avant, les sièges Recaro sont confortables et le tableau de bord est fonctionnel avec un minimum d’électronique. L’écran central de 12,3 pouces est sans GPS, mais propose Apple CarPlay et Android Auto. Il dispose d’un infodivertissement et de nombreuses informations pour la conduite tant sur route qu’en tout terrain. Un tout petit écran face au conducteur, derrière le volant, regroupe l’ensemble des témoins nécessaires à la conduite. Sous l’écran central, verticalement et sur la console centrale horizontale, il y a des boutons pour chaque fonction. Ces derniers sont assez gros pour pouvoir être utilisés avec des gants. Les commandes auxiliaires comme les blocages de différentiels sont situées au plafond afin d’être accessibles par le conducteur et son copilote. Là, un certain nombre de commandes sont précablées pour recevoir des accessoires supplémentaires. Notre « Utility » était, notamment, dépourvu de panneaux de toit vitrés amovibles, de chauffage de sièges, de la boussole et les vitres arrière latérales étaient tôlées. Par contre, le volant et le frein à main étaient gainés de cuir ! A noter, encore, que la 5ème porte à l’arrière s’ouvre en 2 parties asymétriques et qu’il y a des petits rangements dans l’aile arrière gauche et dans la grande partie de la porte. Mais aussi dans la roue de secours avec un verrou.
EN ROUTE AVEC NOTRE INEOS GRENADIER 3.0 l 6 CYLINDRES DIESEL UTILITY :
La position de conduite est bonne et les sièges Recaro sont très confortables. Leur réglage est manuel et il est très difficile de régler l’inclinaison du dossier en roulant. La direction est toujours aussi déroutante. On a l’impression que le véhicule cherche sa route et il faut sans arrêt rectifier la position du volant. De plus, ce dernier ne revient pas à son point zéro après un virage. Bien sûr, les 2 essieux sont rigides et les suspensions sont assez fermes, mais au final assez confortables. Dès la mise en route, le gros diesel se fait entendre et son ronronnement est bien présent dans l’habitacle. On peut, cependant, encore continuer à écouter la radio. En ville, malgré son gabarit et son poids, il se montre assez maniable grâce à son couple élevé, mais son rayon de braquage de 13,5 m reste assez important et il faut tirer sur le volant. La surface vitrée est très correcte et la vision vers l’avant est excellente. Cependant la rétrovision est gênée par la grille et surtout par le montant central des portes arrière, tandis que les rétroviseurs extérieurs ne sont pas assez larges. Enfin, lorsqu’il y a du soleil, la caméra de recul est peu lisible.
Sur petites routes, il faut s’habituer à la direction dans les virages. Sur autoroute, le Grenadier est à l’aise grâce à son excellent moteur qui fonctionne aux environ de 2000 tr/min et il se révèle très dynamique malgré son poids de l’ordre de 3 tonnes avec sa lourde galerie de toit. Hors de l’asphalte, c’est un excellent tout terrain et le moteur diesel est fabuleux ! Il est malheureusement limité par sa garde au sol, qui avec les ponts rigides est assez juste et avec ses pneus qui, dans nos régions pluvieuses, devraient être remplacés par des pneus de la même marque mais de type « MUD » et peut-être d’une dimension supérieure. Une rehausse de 5 cm serait aussi la bienvenue. Enfin, nous n’avons pas apprécié, non plus la direction en tout terrain. Il y a 4 tours d’une butée à l’autre et il est très difficile de savoir avec précision, comment se trouvent nos roues. Les blocages de différentiel de pont, qui sont proposés en option, nous semblent indispensables. Nous avons dû les utiliser très souvent. Le Grenadier est vraiment très lourd. D’autre part, pour le franchissement d’une forte monté, il faut essayer, en boîte courte, de choisir le bon rapport -il n’accepte de démarrer qu’en 1ère ou 2ème vitesse- et il faudra un élan suffisant et un peu d’habitude pour passer à la vitesse supérieure à la volée. En effet, si on veut franchir une longue côte en « Drive » le passage automatique des rapports ne se fait pas de façon continue et empêchent la bonne progression. En plus, il faudra enclencher le mode « Off Road » pour empêcher l’ESP de perturber notre progression. Il ne se déconnecte pas automatiquement lorsqu’on utilise la boîte courte. Malgré tout, cet Ineos Grenadier reste un excellent franchisseur capable d’aller loin hors de la route ! Il fait ainsi partie des meilleurs du marché avec la Jeep Wrangler ou le Ford Bronco, notamment.
PS: Merci au club Land Rover Wallonie-Bruxelles (LRWB) pour l’accès au terrain durant cette journée.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE INEOS GRENADIER UTILITY DIESEL :
Au cours de notre essai, nous avons consommé en moyenne 13,3 l/100 km de gasoil. Avec un minimum de 12,6 l sur route et 13,6 l/100 km en ville. En franchissement très difficile, notre consommation est passée à 18 l/100 km, mais la moyenne, hors route, était de 14,7 l/100 km. Au niveau du prix, notre INEOS GRENADIER UTILITY 3.0l 6 CYL. DIESEL de 249 ch valait 76.000 Euros TVA comprise. Il y avait aussi quelques options :
- Smooth Pack : 2.212,00 E
- Couleur extérieure Gris Donny : 1.139,00 E
- Barres de protection latérales : 1.370,00 E
- Grande galerie de toit : 2.590,00 E
- Blocage de différentiels AV et AR : 2.120,00 E
Total hors TVA : 9.431,00 E
Notre Ineos Grenadier Utility valait donc : 85.431,00 Euros.
LES TAXES pour une version non utilitaire !
Pour les versions utilitaires, les taxes sont beaucoup moins élevées mais selon la région, il faut notamment disposer d’un numéro de TVA.
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 4957,00€ | 4957,00€ | 13249,15€ |
| Taxe de circulation annuelle | 980,10€ | 980,10€ | 2 430,76€ |
| Eco malus | / | 2500€ | / |
| Les + | Les – |
| Vrai véhicule tout terrain Présentation de l’habitacle pour le TT Capacité tout terrain Bon compromis confort Turbo diesel fabuleux Option différentiels AV et AR indispensable | Direction déroutante et perfectible Garde au sol un peu juste Pneus TT limités pour la boue Clé de contact très peu pratique Poids trop important Prix et fiscalité Consommation |
LUC VANDERSLEYEN
Mise en page : Nicolas Vandersleyen