ESSAI : 2ème GENERATION DE LA VOLKSWAGEN ID.3 : UNE REVOLUTION !

La Volkswagen ID.3 est arrivée sur le marché en 2020 et nous l’avions découverte au printemps de 2021. Cette première voiture 100% électrique ID du constructeur allemand disposait déjà d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch), mais la version essayée avait une batterie de 58 kWh. L’habitacle, bien qu’étant futuriste, était assez spartiate avec beaucoup de plastiques durs. Si, aujourd’hui, elle a reçu un nouveau software 3.5, qui lui permet d’avoir plus d’autonomie et de mieux exploiter le moteur. C’est, cependant, l’habitacle qui a progressé de façon la plus visible avec des produits de meilleure qualité et avec des matières à surface moussés pour la planche de bord, des surpiqûres, de nouveaux panneaux de porte et une console centrale revue. L’ambiance apparaît plus cossue comme les sièges, qui sont recouvert de textiles recyclés du plus bel effet, tout en ayant un dessin semblable. Ils offrent, cependant, plus de confort. Le volant, est lui aussi, recouvert d’un cuir d’origine non-animal. Si les écrans sont semblables, le central est passé, lui, de 10 à 12 pouces, et il est plus rapide et plus intuitif avec un graphisme de meilleure qualité, tandis que l’écran du combiné d’instrument, a aussi plus d’informations avec, notamment, le pourcentage de charge de la batterie.

PRESENTATION DE CETTE 2^ème GENERATION DE L’ID.3 Pro S Business :

Notre VW ID.3 est, ici, équipée d’une batterie de 77kWh qui lui donne une autonomie de plus de 500 km. C’est, donc, en principe, presqu’une centaine de km de plus, ce qui est très appréciable, même si en réalité on ne peut faire qu’environ 430 km. En plus, lorsqu’on planifie un trajet sur le GPS, le système gère les lieux et les temps de recharge. Bien sûr, pour cela le trajet peut être modifié en fonction de la consommation et de l’emplacement des bornes de recharge. Cette ID.3 est toujours construite sur la plateforme MEB de VW et la batterie est toujours dans le plancher afin d’avoir un centre de gravité très bas. De ce fait, l’habitacle est particulièrement spacieux, malgré les 4,3 m de longueur du véhicule. D’un point de vue pratique, beaucoup de réglages passent par l’écran central et il y a peu de boutons physiques. Cependant, l’ergonomie digitale devrait encore évoluer car elle n’est pas encore optimale. Bien sûr, nous disposons de beaucoup de confort avec un accès sans clé, une radio qui se met en route dès que l’on s’assied, mais, aussi, l’affichage tête-haute et tous les systèmes d’aujourd’hui pour notre confort, notre sécurité et notre facilité. Heureusement, avec cette nouvelle génération, les systèmes d’aide à la conduite sont aussi beaucoup moins intrusifs. Notre modèle d’essai était une stricte 4 places avec 2 sièges à l’arrière et un creux au centre. La carrosserie n’a pas beaucoup évolué. La face avant est un peu modifiée avec la fausse bouche d’aération noire redessinée et 2 petites ouvertures verticale au bas des ailes, mais l’arrière n’a pas changé. Notre ID.3 était très élégante dans sa robe blanche à toit noir.

EN ROUTE AVEC NOTRE VOLKSWAGEN ID.3 Pro S Business de 150 kW (204 ch) et batterie de 77 kWh :

Comme avec la première génération,il suffit des’installer devant le volant et de pousser sur le frein pour que la voiture soit prête à partir. Il ne reste plus qu’à choisir la marche avant ou la marche arrière sur le sélecteur qui se trouve à droite du petit écran du combiné d’instruments. Nous disposons aussi d’une position « B » pour recharger la batterie et avoir un excellent frein moteur. Nous démarrons en silence et d’emblée, nous sentons qu’elle est plus vive. Elle nous permet d’être très à l’aise en ville. Et sur les petites routes cette petite propulsion est vraiment rassurante et se révèle être très dynamique dans les virages. Le roulis est parfaitement maîtrisé et la voiture est précise dans ses réactions. Les 204 ch du moteur avec les 310 Nm sont bien suffisants pour cette voiture de 1933 kg (Maximum 2280 en charge). Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,9 sec. La suspension qui semble, à petite vitesse, un peu ferme, se montre très confortable au quotidien. Sur autoroute, notre ID.3 est aussi légèrement plus silencieuse que la 1^e génération mais reste néanmoins bruyante.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE NEW ID.3 Pro S Biseness de 150 ch :

Au cours de notre semaine d’essai et plus de 500 km, nous avons consommé, en moyenne, 16,6 kWh/100 km alors que le constructeur annonce 15,6 kWh/100 km. Bien sûr, sur autoroute, en fonction du temps et des températures cela peut augmenter alors qu’en ville cela a tendance à diminuer. Sur petites routes, on reste à ces consommations raisonnables, proche de notre moyenne. Bien sûr, notre ID.3 est 118 kg plus lourde, mais elle peut, aussi, être rechargée sur des bornes rapides de 170 kW. En ce qui concerne le prix, notre ID.3 Pro S Business de 150 kW (204 ch) et batterie de 77 kWh valait 54.580 Euros. Il y avait aussi quelques options :

• Jantes en alliage « SANYA » 20 pouces : 725,00 E
• Pompe à chaleur : 1.220,00 E

Outre le fait qu’elle était de couleur « Glacier White Metattic » à toit noir avec un habitable « Dusty Gray Dark-Soul Black », elle avait un éclairage d’ambiance (30 teintes) et un plancher de coffre amovible. Son prix total était, donc de 56.525 Euros.

LES TAXES :

	Bruxelles	Wallonie	Flandre
Taxe de mise en circulation	61,50€	61,50€	0,00€
Taxe de circulation annuelle	97,68€	97,68€	0,00€
Eco malus	/	0€	/

Les +	Les –
Dessin de carrosserie moderne Meilleure présentation de l’habitacle Bon compromis confort/comportement Habitabilité exceptionnelle Autonomie et recharges améliorées Acoustique en progrès	Ergonomie digitale perfectible Prix Recharges sur petites bornes Bruit aérodynamique

Luc VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen