A l’automne 2019 nous avions fait l’essai du MERCEDES GLE 300d 4MATIC et notre article était paru le 11 décembre 2019 (https://auto4x4enroueslibres.com/2019/12/11/essai-mercedes-gle-300d-4matic/). Nous avions, alors, eu à l’essai la version la plus économique de la Classe GLE puisque cette version diesel était équipée d’un moteur 4 cylindres de 1950 cm³ qui développait 245 ch à 4200 tr/min avec un couple de 500 Nm disponible entre 1600 et 2400 tr/min. Equipé de 2 turbos, il était aussi accouplé à une boîte auto à 9 rapports et à une transmission intégrale.

Cette fois, notre GLE Coupé est une version AMG qui consomme de l’essence et qui est équipée d’un moteur à 6 cylindres en ligne de 2999 cm³ monoturbo + compresseur électrique développant 320 kW (435 ch) avec un couple de 520 Nm de 1800 à 5800 tr/min secondé par un moteur électrique de 16 kW (22 ch). En fait, c’est un alternodémarreur situé entre le moteur thermique et la boîte qui est capable de délivrer 250 Nm supplémentaires. De plus grâce au compresseur électrique qui n’est pas entrainé par les gaz d’échappements, la réponse à bas régime est très rapide. Le fonctionnement de celui – ci est basé sur le même principe que celui du moteur 4.0L TDI Audi dont nous avions déjà détaillé le fonctionnement (https://auto4x4enroueslibres.com/2019/12/01/how-does-it-work-moteur-v8-tdi-4-0l-audi/). Le turbo classique intervient quant à lui plus tard lorsque le régime du moteur est suffisant.

L’alternodĂ©marreur et le turbo Ă©lectrique sont alimentĂ©s par une batterie de 48 V qui se recharge en roulant. Cette dernière alimente aussi les barres antiroulis actives qui travaillent en liaison avec la suspension pneumatique. Cette dernière est spĂ©cifique car elle est complĂ©tĂ©e par un système actif du contrĂ´le du roulis via des actionneurs Ă©lectromĂ©caniques. La duretĂ© de la suspension est, ainsi, contrĂ´lĂ©e finement en continu sur chaque roue pour Ă©liminer l’essentiel des mouvements de caisse et une camĂ©ra « lit Â» la route afin de paramĂ©trer anticipativement la suspension. Cela permet aussi de faire pencher lĂ©gèrement la voiture en virage pour prĂ©server le confort des passagers. 4 modes de conduite sont disponibles. En mode « Slipery Â» on peut rouler sur des surfaces glissantes avec une puissance rĂ©duite et un couple uniforme. En mode « Confort Â», suspensions et direction sont souples et tout est fait pour l’économie de carburant. En mode « Sport Â», la rĂ©ponse Ă  l’accĂ©lĂ©rateur est plus franche, la boĂ®te est plus rĂ©active et les suspensions et la direction sont plus fermes. En Sport+, ces derniers sont encore plus accentuĂ©s, les clapets d’échappements sont ouverts et des « pop and bang Â» se font ouĂŻr lorsqu’on lâche l’accĂ©lĂ©rateur. 

Notre Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC se rĂ©vèle Ă©videment beaucoup plus agrĂ©able Ă  conduire, que la version diesel de 2019, avec cette Ă©norme puissance qui arrive avec une belle linĂ©aritĂ© qui fait penser Ă  un diesel ou Ă  un gros moteur essence atmosphĂ©rique. Cela est surtout vrai lorsque l’on roule en ville en respectant les faibles vitesses qui nous sont imposĂ©es et que l’on Ă©volue en mode « Comfort Â». L’échappement ronronne, alors, en sourdine. Dès que l’on choisit les modes « Sport Â» ou « Sport+ Â», la sonoritĂ© est envoutante et donne envie de faire quelques belles accĂ©lĂ©rations. Bien sĂ»r, dans ces modes, la voiture rĂ©agit comme une balle et sur route sinueuse elle rebondi d’un virage Ă  l’autre comme si elle Ă©tait très lĂ©gère -elle pèse 2.325 kg et elle peut emporter 735 kgs! – tandis que les reprises se font avec une sonoritĂ© particulièrement agrĂ©able qui donne envie d’éteindre la radio… 

Bien sĂ»r, la boĂ®te 9G-TRONIC PLUS est Ă  9 rapports est particulièrement efficace. On dispose Ă©galement du Pack Dynamic Plus AMG -en option-, de la suspension Sport AMG RIDE CONTROL, du Pack ENERGIZING, du Pack AIR BALANCE, du URBAN GUARD protection vĂ©hicule, du Pack Nigt AMG , la suspension pneumatique AIRMATIC capable de faire monter la caisse de 55 mm, le Pack Keyless-Go confort et de jantes AMG de 22 pouces avec pneus de taille diffĂ©rente Ă  l’avant : 285/40/22 et Ă  l’arrière : 325/35/22.

L’habitacle est aussi plus luxueux avec le tableau de bord en cuir Artico avec des inserts décoratifs AMG en carbone, les écrans en réalité augmentée MBUX avec fonctions étendues et ses deux grands écrans de 12,3 pouces avec commande vocale, le volant AMG Performance en cuir Nappa avec des boutons distincts pour le choix des modes de conduite et des tonalités -clapets- des pots d’échappement. Il y a aussi le Pack Premium Plus. Les sièges avant sont chauffants et climatisés tandis que le toit ouvrant est panoramique et la climatisation THERMOTRONIC est automatique. Il va de soi que cet habitacle est raffiné et confortable. Le coffre est de bonne dimension avec 630 litres, mais les dossiers de la banquette arrière peuvent se rabattre pour arriver à 2.055 litres.

Dès que l’on pousse sur le dĂ©marreur, le moteur fait entendre un grondement bien agrĂ©able, et notre GLE-AMG dĂ©marre en douceur et se laisse mener facilement en mode « Comfort Â» en ville. Un fois sur route on peut lâcher la cavalerie, mais nos vitesses limitĂ©es Ă  120 km/h nous laisse sur notre faim, puisque notre GLE-AMG est capable d’atteindre les 100 km/h en 5,3 sec et d’arriver Ă  250 km/h ! 

Bien sĂ»r, cette belle mĂ©caniques et ses performances ont un prix puisque notre voiture d’essai coĂ»tait 109.263 Euros auxquels il faut ajouter les options : 

  • 2.009 pour la teinte Blanche diamant bright designo de sa carrosserie; 
  • 1.597 Euros pour les inserts dĂ©coratifs AMG en carbone de l’habitacle; 
  • 436 Euros pour le Pack Night AMG; 
  • 2.O93 Euros pour le Pack DYNAMIC PLUS AMG; 
  • 9.559 Euros pour le Pack Premium Plus. 

Ce qui fait un total de 124.956,70 Euros. Du point de vue de la consommation, le constructeur annonce 9,3 l/100 km, mais nous avons relevĂ© une moyenne, avec une majoritĂ© de kilomètres parcourus en ville, Ă  12,3 litres/100 km. A noter que les rejets de CO2 sont de 212 g/km. 

Les Taxes : 

En Flandre :

– TMC : 6143,01€

– Taxe annuelle : 951,25€

En Wallonie et Ă  Bruxelles :

  • TMC : 4957€
  • Taxe annuelle : 842,79€
  • Eco malus (uniquement en Wallonie) : 1000€

Luc VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen  

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