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Alors que le SUZUKI VITARA existe dans sa forme actuelle depuis près de 8 ans, il vient de recevoir un tout nouveau groupe propulseur de type FULL HYBRIDE autorechargeable. Il y a cependant dĂ©jĂ  un Vitara Ă©quipĂ© d’une hybridation lĂ©gère avec une tension de 48 V. Ce dernier est Ă©quipĂ© d’un 4 cylindres 1.4 turbo de 129 ch avec micro-hybridation. Cependant si ce dernier Ă©tait proposĂ© en boĂ®te manuelle ou auto, il n’est plus disponible qu’en boĂ®te manuelle. Ces 2 Vitara sont disponibles en 2 ou 4 roues motrices (avec le système ALLGRIP pour le 4×4). Cependant, cette traction intĂ©grale a pour but l’amĂ©lioration de la tenue de route et ne fait pas du petit Suzuki un vrai franchiseur.

LA TECHNIQUE DE CE SUZUKI VITARA STRONG HYBRID ?

Cette nouvelle version combine une Ă©volution du moteur Ă  essence maison K15 Ă  d’un Motor Generator Unit (MGU) qui est logĂ© entre le 4 cylindres et la boĂ®te 6 robotisĂ©e Ă  simple embrayage. Pour stocker l’énergie, le constructeur a installĂ© une petite batterie lithium-ion de 0,84 kWh qui peut assurer une autonomie Ă©lectrique de quelque km Ă  une vitesse maximum de 60 km/h. Le moteur est un 4 cylindres 1.5 de 102 ch (75 kW) Ă  6000 tr/min avec un couple de 138 Nm Ă  4400 tr/min associĂ© Ă  un moteur Ă©lectrique de 33 ch (24 kW) avec un couple de 56 Nm, pour arriver Ă  un système hybride de 115 ch (85 kW) et un couple 138 Nm. Bien sĂ»r, si ce Vitara existe depuis près de 8 ans, il a Ă©tĂ© restylĂ© en 2019. Et en fin d’annĂ©e 2022, il reçoit la motorisation full hybride ci-dessus et est encore remis Ă  jour et ceci concerne surtout les phares qui reçoivent une technologie LED et intègre un ruban bleu pour cette version Strong Hybrid. Les feux diurnes, placĂ©s sous le bouclier utilisent cette mĂŞme technologie. Les jantes de 17 pouces sont aussi nouvelles

ET L’HABITACLE DE CE VITARA STRONG HYBRIDE ?

A l’intĂ©rieur, il n’y a pas beaucoup de changement, mĂŞme sur cette version haut de gamme GLX. La planche de bord n’a pas changĂ©, mais un revĂŞtement doux recouvre le haut et les ouĂŻes d’aĂ©ration apportent une touche moderne. La prĂ©sentation est dans l’ensemble rĂ©ussie, mais la finition n’est pas toujours Ă  la hauteur, mĂŞme si, pour cette version GLX, les sièges sont en partie garnis d’un similicuir. Si Ă  l’avant, ils sont confortables, Ă  l’arrière l’espace est assez mesurĂ© pour les grands gabarits. Il y a, aussi, encore beaucoup de plastiques dures. Notre voiture Ă©tait Ă©quipĂ©e d’un toit panoramique -une option- qui apporte beaucoup de lumière, mais qui rabote un peu la garde au toit, surtout Ă  l’arrière. Du fait de la batterie qui occupe toute la partie infĂ©rieure du coffre, ce dernier ne dispose plus que de 289 litres, et dossiers rabattus, on ne dispose encore que de 642 l. !

EN ROUTE AVEC NOTRE VITARA STRONG HYBRID :

Une fois installĂ© Ă  la place du conducteur, nous apprĂ©cions que le volant, qui tombe bien en main, soit Ă©quipĂ© de commandes claires. Les sièges avant sont confortables. Dès que nous avons dĂ©marrĂ©, nous constatons que le passage des rapports de la boĂ®te automatique est assez lent. Bien sĂ»r, avec un peu d’habitude et une conduite plus coolnous nous adaptons. Cependant, cette version traction, qui, contrairement Ă  la version 4×4, ne propose aucun mode de conduite ou de profil conducteur, dĂ©marre, si on a le pied lĂ©ger, en Ă©lectricitĂ© et le passage au moteur thermique se fait rapidement et en douceur. Les redĂ©marrages sont aussi exempts de vibrations. Si nous avons le pied trop lourd, la boĂ®te hĂ©site. En ville, en restant cool, cela fonctionne bien. On apprĂ©cie aussi la direction prĂ©cise et le bon confort dĂ» Ă  un amortissement correct. Sur petites routes, il faudra continuer Ă  rouler en bon père de famille afin d’éviter les errements de la boĂ®te et les surrĂ©gimes dans les montĂ©es. Dans ce cas, le moteur thermique est vraiment très bruyant ! Les 2 moteurs ensemble offrent une puissance suffisante, mais seuls, ils se rĂ©vèlent vraiment très justes. Par ailleurs, le Vitara s’est modernisĂ© au fil des ans et on dispose de très nombreuses aides Ă  la conduite. Il y a mĂŞme 7 airbags.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE SUZUKI VITARA STRONG HYBRID GLX AGS FULL HYBRID ?

Sur l’ensemble de notre essai de plus de 400 km, nous avons consommĂ© 6,8 l de Super aux 100 km. Cette consommation est très proche de celle du petit Toyota C-HR qui, il est vrai est un peu plus lourd -1500 contre 1320 kg- et un peu plus puissant -184 ch contre 115 ch-. Les Ă©missions de CO2 sont, dans les 2 cas, de 121 g/km.

Du cĂ´tĂ© du prix, s’il y a dĂ©jĂ  un Suzuki Vitara Strong Hybrid Ă  30.349,00 Euros, notre version d’essai, le SUZUKI VITARA STRONG HYBRID GLX AGS FULL HYBRID valait 33.149,00 Euros. Bien sĂ»r, il y a encore quelques options :

  • Couleur mĂ©talisĂ©e :  650,00 Euros
  • Sunroof pack :     1.200,00 Euros

Nous avons donc un total de 1.850,00 Euros pour les options. Notre vĂ©hicule d’essai valait : 34.999,00 Euros.

LES TAXES :

 BruxellesWallonieFlandre
Taxe de mise en circulation123,00€123,00€138,70€
Taxe de circulation annuelle248,95€248,95€190,70€
Eco malus/0€/
Les +Les –
 VĂ©hicule robuste
Equipement complet
Aussi disponible en 4×4  
 BoĂ®te lente et hĂ©sitante
Motricité et garde au sol
Finitions perfectibles
Coffre vraiment petit

LUC VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen 

Digiprove sealTous droits rĂ©servĂ©s 
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