aussi par son histoire et toute son évolution. D’autre part, l’automobile m’a permis de découvrir -à son volant- plus de 100 pays du monde et de vivre une autre passion : celle de la photographie !
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Alors que le SUZUKI VITARA existe dans sa forme actuelle depuis près de 8 ans, il vient de recevoir un tout nouveau groupe propulseur de type FULL HYBRIDE autorechargeable. Il y a cependant déjà un Vitara équipé d’une hybridation légère avec une tension de 48 V. Ce dernier est équipé d’un 4 cylindres 1.4 turbo de 129 ch avec micro-hybridation. Cependant si ce dernier était proposé en boîte manuelle ou auto, il n’est plus disponible qu’en boîte manuelle. Ces 2 Vitara sont disponibles en 2 ou 4 roues motrices (avec le système ALLGRIP pour le 4×4). Cependant, cette traction intégrale a pour but l’amélioration de la tenue de route et ne fait pas du petit Suzuki un vrai franchiseur.
LA TECHNIQUE DE CE SUZUKI VITARA STRONG HYBRID ?
Cette nouvelle version combine une évolution du moteur à essence maison K15 à d’un Motor Generator Unit (MGU) qui est logé entre le 4 cylindres et la boîte 6 robotisée à simple embrayage. Pour stocker l’énergie, le constructeur a installé une petite batterie lithium-ion de 0,84 kWh qui peut assurer une autonomie électrique de quelque km à une vitesse maximum de 60 km/h. Le moteur est un 4 cylindres 1.5 de 102 ch (75 kW) à 6000 tr/min avec un couple de 138 Nm à 4400 tr/min associé à un moteur électrique de 33 ch (24 kW) avec un couple de 56 Nm, pour arriver à un système hybride de 115 ch (85 kW) et un couple 138 Nm. Bien sûr, si ce Vitara existe depuis près de 8 ans, il a été restylé en 2019. Et en fin d’année 2022, il reçoit la motorisation full hybride ci-dessus et est encore remis à jour et ceci concerne surtout les phares qui reçoivent une technologie LED et intègre un ruban bleu pour cette version Strong Hybrid. Les feux diurnes, placés sous le bouclier utilisent cette même technologie. Les jantes de 17 pouces sont aussi nouvelles.
ET L’HABITACLE DE CE VITARA STRONG HYBRIDE ?
A l’intérieur, il n’y a pas beaucoup de changement, même sur cette version haut de gamme GLX. La planche de bord n’a pas changé, mais un revêtement doux recouvre le haut et les ouïes d’aération apportent une touche moderne. La présentation est dans l’ensemble réussie, mais la finition n’est pas toujours à la hauteur, même si, pour cette version GLX, les sièges sont en partie garnis d’un similicuir. Si à l’avant, ils sont confortables, à l’arrière l’espace est assez mesuré pour les grands gabarits. Il y a, aussi, encore beaucoup de plastiques dures. Notre voiture était équipée d’un toit panoramique -une option- qui apporte beaucoup de lumière, mais qui rabote un peu la garde au toit, surtout à l’arrière. Du fait de la batterie qui occupe toute la partie inférieure du coffre, ce dernier ne dispose plus que de 289 litres, et dossiers rabattus, on ne dispose encore que de 642 l. !
EN ROUTE AVEC NOTRE VITARA STRONG HYBRID :
Une fois installé à la place du conducteur, nous apprécions que le volant, qui tombe bien en main, soit équipé de commandes claires. Les sièges avant sont confortables. Dès que nous avons démarré, nous constatons que le passage des rapports de la boîte automatique est assez lent. Bien sûr, avec un peu d’habitude et une conduite plus cool, nous nous adaptons. Cependant, cette version traction, qui, contrairement à la version 4×4, ne propose aucun mode de conduite ou de profil conducteur, démarre, si on a le pied léger, en électricité et le passage au moteur thermique se fait rapidement et en douceur. Les redémarrages sont aussi exempts de vibrations. Si nous avons le pied trop lourd, la boîte hésite. En ville, en restant cool, cela fonctionne bien. On apprécie aussi la direction précise et le bon confort dû à un amortissement correct. Sur petites routes, il faudra continuer à rouler en bon père de famille afin d’éviter les errements de la boîte et les surrégimes dans les montées. Dans ce cas, le moteur thermique est vraiment très bruyant ! Les 2 moteurs ensemble offrent une puissance suffisante, mais seuls, ils se révèlent vraiment très justes. Par ailleurs, le Vitara s’est modernisé au fil des ans et on dispose de très nombreuses aides à la conduite. Il y a même 7 airbags.
LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE SUZUKI VITARA STRONG HYBRID GLX AGS FULL HYBRID ?
Sur l’ensemble de notre essai de plus de 400 km, nous avons consommé 6,8 l de Super aux 100 km. Cette consommation est très proche de celle du petit Toyota C-HR qui, il est vrai est un peu plus lourd -1500 contre 1320 kg- et un peu plus puissant -184 ch contre 115 ch-. Les émissions de CO2 sont, dans les 2 cas, de 121 g/km.
Du côté du prix, s’il y a déjà un Suzuki Vitara Strong Hybrid à 30.349,00 Euros, notre version d’essai, le SUZUKI VITARA STRONG HYBRID GLX AGS FULL HYBRID valait 33.149,00 Euros. Bien sûr, il y a encore quelques options :
- Couleur métalisée : 650,00 Euros
- Sunroof pack : 1.200,00 Euros
Nous avons donc un total de 1.850,00 Euros pour les options. Notre véhicule d’essai valait : 34.999,00 Euros.
LES TAXES :
| Bruxelles | Wallonie | Flandre | |
| Taxe de mise en circulation | 123,00€ | 123,00€ | 138,70€ |
| Taxe de circulation annuelle | 248,95€ | 248,95€ | 190,70€ |
| Eco malus | / | 0€ | / |
| Les + | Les – |
| Véhicule robuste Equipement complet Aussi disponible en 4×4 | Boîte lente et hésitante Motricité et garde au sol Finitions perfectibles Coffre vraiment petit |
LUC VANDERSLEYEN
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Yves Merens