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Le Seat Ateca est le petit frère du dernier SUV en date chez Seat à savoir le « Tarraco ». Il est plus petit et moins cher que ce dernier, mais aussi plus ancien et plus gros que le plus petit de la gamme : l’Arona, qui n’existe qu’en 2 roues motrices. En effet ce modèle est arrivé sur le marché en 2015 et n’a presque pas évolué depuis, mise à part quelques petites retouches. Nous avions eu, à l’époque, la version 2.0l TDI à l’essai mais jamais le 2.0l essence. Vu la conjoncture actuelle, il est aussi important de connaître ce que valent ces versions essences de plus en plus prisées. Faisons le point !
Notre Ateca d’essai était une version « Xcellence », c’est-à-dire haut de gamme et très bien équipée avec beaucoup d’équipement intérieur. Ainsi, nous avions un SUV muni d’un écran tactile central reprenant toute la sono et la connectivité (« Full link ») mais la partie confort et climatisation se commandait via des boutons manuels. De plus, pas de combiné d’instruments digital (ce qui n’est pas à déplorer pour une voiture de cette gamme mais aurait été un plus). Au niveau sonorisation, nous avions l’option « Beats audio system » qui comprend 10 hauts parleurs pour une qualité sonore optimale au sein de tout l’habitacle. A cela s’ajoute des sièges en alcantara assez confortables mais un poil dur et un habitacle général à la finition soignée. Bien sûr, nous ne sommes pas non plus dans un véhicule de luxe mais les finitions sont tout de même à la hauteur de la gamme.
Au niveau du confort, cet Ateca se révèle assez agréable à conduire, amorti bien les irrégularités de la route et permet, malgré sa taille contenue des bonnes places assises à l’arrière et un coffre de taille correcte. De quoi emmener une famille sans trop de bagages dans un bon confort général ! De plus l’ergonomie est bien réalisée au sein de l’habitacle.
Au niveau de la motorisation, nous avions ici un 2.0l essence turbo de 190 ch de 4200 à 6000 tr/min et 320 Nm de couple de 1450 à 4200 tr/min. Il respecte bien sûr la norme euro 6d et émet entre 185 et 197 gr de CO2 par km. Au niveau de la consommation, au terme de notre essai, nous avons relevé une moyenne de 8,5 – 9l, même si nous avons pu arriver à 7,5 l sur route en faisant attention. La consommation augmente sensiblement en ville ! Cette moyenne est quand même importante lorsque l’ on sait que le même en diesel tourne à 7 – 7,5l… Par contre si l’on compare face à la concurrence des moteurs essence dans ce genre de SUV, nous sommes dans la moyenne voir même un peu en dessous … Au niveau de la conduite l’association de ce moteur avec la boite DSG automatique à 7 rapports s’est révélée être une pure merveille et d’une efficacité redoutable en toutes circonstances. Cet association apparait plus agréable que la version diesel mais consomme plus… Tout sera une question d’utilisation du véhicule par son propriétaire.
En ce qui concerne la tenue de route et chemins de ce SUV, nous avions ici une transmission 4 roues motrices débrayable automatiquement. Nous sommes donc en 2 roues motrices la plupart du temps et au démarrage ou quand cela devient nécessaire le système passe en 4 roues motrices. Nous avons d’ailleurs pu déceler un manque de réactivité du système, sur route humide ou sur chemins de campagne par rapport à d’autres véhicules fonctionnant avec le même type de système. La tenue de route est donc bonne mais mieux vaut rester prudent sur routes hivernales, en montagne ou sur chemins / routes de campagnes boueuses.
Et enfin, pour terminer, il est à noter que le prix de cet Ateca démarre à 23 570€ TVAC avec un moteur 1.0l TSI 115ch mais que la version Xcellence essayée valait 37 070€ TVAC. A cela nous rajoutons les options présentes sur le véhicule, ce qui donne un total de 43 100€. Ce prix nous parait correct vu l’équipement du véhicule, son confort d’utilisation et son moteur réactif, il saura répondre aux demandes d’une famille de taille moyenne.
Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens