Cupra, une nouvelle marque automobile sportive

Comme Seat, plusieurs marques automobiles ont développé des versions sportives de leurs modèles. Chez Mercedes, nous avons les versions AMG, chez BMW, ce sont les versions M performance, chez Jaguar Land Rover ce sont les versions SVR avec moteur V8 et chez Audi ce sont les versions RS. Cependant d’autres marques ont créé carrément une nouvelle marque pour leurs sportives, à l’image de Fiat avec Abarth, ou pour leurs voitures de luxe comme Toyota et Nissan qui ont créé respectivement Lexus et Infiniti ou encore Hyundai qui a créé la marque Ioniq pour ses voitures électriques.

Des Origines de Seat

Ainsi, Seat a créé les versions CUPRA de ses différents modèles dès 2019 et depuis fin 2020, CUPRA est devenu une marque à part entière pour les versions les plus sportives des Seat Ateca, Leon et Leon break. Le Formentor -arrivé sur le marché début 2021- est la première CUPRA à avoir abandonné le nom de la maison d’origine : SEAT. Bien sûr, les Ateca et Leon disposent d’une belle cavalerie de 300 ch pour l’Ateca, de 204, 245 et 300 ch pour la Leon tandis que le Crossover Formentor essayé ici ne dispose que de… 150 ch avec un moteur 1.5 TSI alors que le Formentor 2.0 TSI va jusqu’à 310 ch ! La raison est sans doute économique car développer un nouveau véhicule exige certainement un gros investissement et il était plus simple de reprendre tout ce qui existait déjà chez Seat. 

Cupra Formentor d’essai

Notre Cupra Formentor d’essai est donc équipé d’un moteur 4 cylindres de 1498 cm³ de 150 ch (110 kW) à 5000 tr/min. Son couple est de 250 Nm de 1500 à 3500 tr/min et il dispose évidement d’un turbo. Cette puissance est envoyée exclusivement aux roues avant via la boîte DSG 7. Cette combinaison se retrouve sur différents modèles du Groupe Volkswagen et donc chez Volkswagen, Audi, Skoda et bien sûr Seat. A noter qu’il existe aussi une version avec boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. 

Design et habitabilité

Le design de la carrosserie est assez original et vraiment très réussi et notre Formentor de couleur rouge faisait tourner bien de têtes…De dimensions un peu plus compacts que l’Ateca avec 4,45 m de long, 1,84 m de large et 1,53 de haut. Soit 7,4 cm plus long, mais 9 cm moins haut. Il apparaît bien proportionné avec un habitacle spacieux, confortable, moderne avec une instrumentation numérique à la page. Le tableau de bord est soigné avec des matériaux de qualité et un grand écran central qui reprend toutes les fonctions. Cependant, il apparaît un peu lent à l’utilisation et il demande un peu d’habitude. Certes pour ce modèle de base, l’infodivertissement de série ne comporte pas de navigation, mais le Pack technology à 3.300 Euros, (ramené à 1.650 Euros par une action spécial qui équipait notre voiture) permet de compenser cela avec la navigation et de nombreuses autres choses.

Il y a, ainsi, la caméra de recul, la Connetivity Box pour le téléphone, le Full Link pour le système de navigation à commande vocale et les cartes de navigation Europe, la radio avec DVD et le Cupra Connect (appel d’urgence). En plus, il comprend aussi le DCC Adaptative Chassis Control avec des amortisseurs arrière avec correcteur d’assiette adaptatif avec commande continue, et aussi le hayon électrique. D’autre part, nous avions aussi le Pack Sécurité qui offre toutes les aides à la conduite d’un crossover moderne : l’avertisseur de trafic transversal, l’exit assist pour l’ouverture des portières et le contrôle d’angle mort. En plus le Safe & Driving Pack XL nous donnait : les feux route automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des signaux routiers, l’Assistant de maintien de voie + Emergency Assist et l’assistant de conduite en embouteillage, la sortie de stationnement et au changement de file.

Le Cupra Formentor sur la route

A la mise en route, le moteur se montre discret et notre Formentor est parfait pour circuler en ville. La position de conduite comme la visibilité sont excellents et les 150 ch sont suffisants pour s’insérer facilement dans le trafic. La boîte DSG fonctionne parfaitement, bien qu’il y ait parfois une petite hésitation au démarrage et dans les reprises où elle peut être lente à la réaction. Sur route ou autoroute, on retrouve une bonne voiture pour tous nos déplacements. Les démarrages sont relativement vifs, mais en dehors de cela, elle n’a aucun caractère sportif. Ce n’est pas non plus un vrai tout chemin, la garde au sol est limitée et la motricité n’est pas idéale. Déjà au démarrage sur route sous la pluie, les roues avant se mettent à patiner… C’est la voiture idéale du bon père de famille. Avec, toutefois, un très beau design et une bonne habitabilité. Ajoutons qu’il pèse 1463 kg et peut transporter 517 kg. Son coffre à un volume 420 litres, mais on peut arriver à 1.475 litres en rabattant les dossiers du siège arrière.

La consommation moyenne de carburant s’est située entre 7,2 et 7,7 litres/100 km avec des émissions de CO2 de 150 à 163 g/km avec la boîte DSG 7. Ce qui est correct, sans plus, même si on aurait espéré moins pour ce petit moteur. A noter qu’en ville pour de petits trajets, on dépasse les 10 l/100 km.

Prix du modèle Cupra Formentor essayé

Du côté du tarif, notre Cupra Formentor 1.5 150 ch DSG 7 coûte 34.780 Euros auxquels il faut ajouter les options : 

  • Couleur Rouge Désir et sièges en Cupra Tissu : 950 €
  • Jantes alu 18 pouces Sport Black Matt/Silver 38/1 : 450 €
  • Pack Technology : 1650 €
  • Roue de secours compact 18 pouces : 115 €
  • Attache remorque : 855 €
  • Toit ouvrant panoramique : 1.350 €
  • Pack Hiver : (Volant multifonction + siège chauf. AV) : 410 €
  • Safe&Driving Pack XL : 1.400 ramené à 650 €
  • Pack Sécurité : 1.100 €
  • Préparation du véhicule : 239,75 €

Soit un total de : 7.769,84 e

Et donc le prix total de notre Cupra Formentor est de 42.549,84€.

Taxes Cupra Formentor 1,5l TSI 150 ch

En Flandre :

  • TMC : 593,88 €
  • Taxe annuelle : 218,89 €

A Bruxelles et en Wallonie :

  • TMC : 867 €
  • Taxe annuelle : 245,39 €
  • Malus en Wallonie : 0 €

Luc VANDERSLEYEN                  

Mise en page : Nicolas Vandersleyen

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