LA PEUGEOT 408 : UNE PROPOSITION ORIGINALE : UNE BERLINE AVEC UNE SILHOUETTE FASTBACK, MAIS UNE GARDE AU SOL INHABITUELLE !

Cette PEUGEOT 408 est, en effet, assez originale. Elle se présente comme une berline coupée, mais sa garde au sol élevée et ses éléments de protection en plastique noir font penser à un crossover coupé. Sa désignation « 408 » est logique pour les fidèles de la marque. Bien sûr, ces dernières années les modèles avec un double zéro correspondaient à des SUV. Les berlines de Peugeot ont depuis très longtemps été désignés par un nom à 3 chiffres avec un zéro au centre. Ainsi après les 202 et 203 est venu le règne des 400 : 403, 404, 405, 406 et 407. Il était donc naturel d’appeler « 408 » cette nouvelle Peugeot qui fait partie de la catégorie des berlines. Bien sûr, cette nouvelle venue reprend plateforme et mécanique éprouvée sur d’autres modèles ou marques de Stellantis.

PRESENTATION DE CETTE PEUGEOT 408 GT Plug-in-HYBRID 225 e-EAT8 :

La Peugeot 408 repose sur la plateforme EMP2 qui doit pouvoir servir, aussi, pour une version 100% électrique à venir. La grosse batterie devra pouvoir être logée dans cette dernière.  En plus, elle est équipée de jantes optionnelles de 20 pouces. Le groupe hybride de 225 ch (165 kW) est bien connu, puisqu’on le retrouve sur d’autres Peugeot, mais aussi sur des modèles d’autres marques du Groupe Stellantis comme Citroën, DS ou Opel. Il est composé d’un moteur essence de 1.598 cc turbo de 180 ch (132kW) avec un couple de 250 Nm à 1750 tr/min associé à un moteur électrique de 110 ch (81kW) avec un couple de 320 Nm monté à l’avant avec une batterie lithium-ion de 12,4 kWh offrant une autonomie électrique de 63 km. La boîte de vitesse est automatique avec 8 rapports et il y a une position régénérative « B » et des palettes à l’arrière du volant. Nous disposons de 3 modes : « Electric, Hybrid et Sport ».

Le mode Electric permet de rouler jusqu’à 135 km/h tandis qu’en Hybrid, la vitesse maximale est de 233 km/h. Le 0 à 100 km/h peut être parcouru en 7,6 sec. Les suspensions sont de type pseudo McPherson à l’avant et multibras à l’arrière. Dans l’habitacle, on trouve des sièges très confortables portant le label allemand de qualité « AGR Comfort » et un tableau de bord provenant de la Peugeot 308 avec le i-Cockpit, cher à Peugeot. Les sièges arrière offrent aussi un bon confort. On regrette, cependant, qu’on ne puisse mettre nos pieds sous les sièges avant. De plus, pour les grands gabarits, la ligne de type « Coupé » et la présence du toit ouvrant réduisent de quelques centimètres de garde au toit ! Et malheureusement, ce toit ne s’ouvre qu’au-dessus des places avant.

Les finitions sont premium et l’ensemble est de très bonne facture. Le tableau de bord est moderne, bien dessiné et orienté vers le conducteur. Les compteurs digitaux de 10 pouces se lisent au-dessus du petit volant placé en position basse. Au centre, l’écran central de 10 pouces, aussi, peut être paramétré à la manière d’un smartphone et intègre une navigation TomTom connectée avec mise à jour à distance. De plus, il suffit de mettre 3 doigts sur l’écran pour y retrouver tous ses icônes. Le système hi-fi Focal 12 HP 690 W est de haute qualité et il y a une commande vocale intelligente. Le coffre lui, est correct pour la taille de la voiture, mais est réduit à cause de la batterie : 471 l. En rabattant les dossiers des sièges arrière, on arrive à 1546 litres. Bien sûr, l’équipement comprend aussi des phares Matrix LED, un stationnement semi-automatique, une vision nocturne. N’oublions pas les très belles Jantes de 20 pouces disponibles en option pour la seule version GT dont le design asymétrique est très original et appelé « disruptif » par les concepteurs de Peugeot.

EN ROUTE AVEC NOTRE PEUGEOT 408 GT 1.6 Plug-in-Hybrid 225 e-EAT8 :

Au moment de prendre la voiture, nous constatons que l’autonomie électrique n’est que de 24 km au lieu des 63 km annoncés par le constructeur. Heureusement, du côté du carburant fossile, nous disposons d’une autonomie de plus de 700 km. Ce qui nous rassure. Nous sommes très confortablement installés et lorsque nous roulons en mode « Hybrid » cette 408 est particulièrement silencieuse, même sur l’autoroute. Cependant, en faisant un peu plus attention, nous avons de faibles bruits de roulement. En ville, la maniabilité et la bonne visibilité nous permettent de rouler agréablement. De plus, les bonnes caméras nous permettent de manœuvrer facilement. Sur les petites routes sinueuses, notre 408 est souveraine avec un confort de haut niveau et un contrôle de roulis inhabituel car nous virons véritablement à plat. On regrette, cependant le volant trop bas -pour pouvoir lire le combiné d’instruments! – et une direction peu communicative. La boîte automatique fait aussi un très bon travail tant qu’on roule en « bon père de famille », mais si on a une conduite plus dynamique, ce n’est plus aussi idyllique. Il y a des passages de vitesses brutaux ou des lenteurs à trouver le bon rapport. Nous conduisons, donc, de manière plus calme en utilisant la régénération « B » afin d’économiser nos kW. Ce qui ne nous empêche pas de rouler assez vite et de disposer de très belles accélérations.

Cependant, sur les défauts de la route, la suspension est trop dure. Il est vrai que nous avons des roues de 20 pouces… De plus, une fois notre batterie vide, ce qui arrive beaucoup trop vite. Nous ne pouvons, donc, profiter du moteur électrique en roulant en « Hybrid » que sur 100 km environ. A ce moment, le moteur est plus bruyant. Bien sûr, nous avons perdu les 110 ch de notre moteur électrique. En ville, notre batterie se vide vraiment très vite et nous ne pouvons parcourir plus de 25 km en mode électrique.

LA CONSOMMATION ET LE PRIX DE NOTRE PEUGEOT 408 1.6 GT Plug-in-Hybrid 225 e-EAT8 :

Au cours de notre essai, nous avons consommé en ville une moyenne de 25 à 30 kWh/100 Km et jusqu’à 6,1 l/100 km. Par contre, sur route, c’est beaucoup moins : 8,4 kWh/100 km et 4,5 l/100 km d’essence. Les émissions de CO₂ sont de 33 g/km. Cependant sur autoroute, batterie vide, nous dépassions les 10 l./100 km. Pour une recharge complète sur les petites bornes de 7,4 kW de la ville de Bruxelles, il nous faut 2,0 heures pour passer de 0 à 100 % et dans ce cas, nous n’avons qu’une autonomie électrique de 24 ou 26 km. En plus, ces kilomètres sont très vite consommés, en ville, même en mode « Hybrid ».

Du côté du prix, la PEUGEOT 408 1.6 Turbo GT Plug-in-Hybrid 225 e-EAT8 vaut 49.635 Euros. Bien sûr, il y a aussi quelques options :

• Couleur carrosserie Rouge Elixir : 1.070 E
• Intérieur Cuir Nappa : 2.300 E
• Visiopark 3 : détecteur d’obstacles arrière + Caméra 360° + Park Assist : 300 E
• Pack Premium: Hi-Fi Focal+ recharge GSM : 950 E
• Toit ouvrant électrique : 1.200 E
• Jantes alliage 20’ Diamantées (245/40R20) : 300 E
• Chargeur embarqué monophasé 7,4 kW : 450 E

Soit un total de 6.570 Euros. Notre Peugeot 408 GT coûtait donc :56.205 Euros.

LES TAXES :

	Bruxelles	Wallonie	Flandre
Taxe de mise en circulation	2478,00€	2478,00€	50,38€
Taxe de circulation annuelle	323,27€	323,27€	157,38€
Eco malus	/	0€	/

Les +	Les –
Berline originale Présentation raffinée de l’habitacle Hybridation efficace Très bon confort Tenue de route et comportement	Boîte EAT8 perfectible Ecran central trop lent Dynamique, mais pas sportive Places arrière trop justes pour les plus grands Ouverture toit ouvrant peu importante Autonomie électrique trop faible Prix trop élevé

Luc VANDERSLEYEN

Mise en page : Nicolas Vandersleyen