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Chez Toyota, le pick up Hilux est depuis 1968 une référence en matière de robustesse, de qualité de fabrication, d’outil de travail et de polyvalence. En effet, ce pick up a servi et sert encore actuellement à beaucoup d’endroits sur le globe pour des travaux divers comme le transport de lourdes charges ou le tractage de remorque en tout en terrain difficile. En effet, il possède une certaine renommée dans le milieu utilitaire qui a fait de lui le pick up le plus vendu au monde durant de longues années (jusqu’en 2012, date de l’arrivée du Ford Ranger pour être plus précis). C’est cette 8e et dernière génération de Toyota Hilux que nous avons eu le plaisir d’avoir à l’essai et qui est détaillée ci-dessous. De plus les Hilux se déclinent aussi en 2 versions spéciales : la version compétition pour les Rallyes Raid et la version Arctic Trucks pour les glacier islandais !

Essai Toyota Hilux 2.4l diesel

La version d’essai Ă©tait un modèle double cabine « Comfort Â» avec boite automatique Ă  6 rapports. Un pick up tel que celui-ci est bien sĂ»r avant tout fait pour travailler et n’a que très peu d’équipements superflus. Ainsi, nous avions juste la peinture mĂ©tallisĂ©e et l’ensemble « Pro-Pack Â» comprenant : Hard Top, attache remorque et bedliner en option. Mise Ă  part cela, il comprend tout de mĂŞme un bon GPS avec système multimĂ©dia, un cruise control (non adaptatif), un line assist ainsi qu’une camĂ©ra de recul. Au niveau des finitions, nous avons quelque chose de sobre et propre mais rudimentaire. Pas de cuir, pas de surpiqures,  pas de finitions en excès, tout est fait pour le cĂ´tĂ© utilitaire de l’engin ! NĂ©anmoins, le confort gĂ©nĂ©ral de ce Hilux est assez bon, si ce n’est une suspension arrière (Ă  lames de ressort) encore trop ferme sans charge. Ce dernier point se fait surtout ressentir en ville sur les casses vitesse. A part cela, il est relativement silencieux et permet donc un confort global assez satisfaisant pour le quotidien.

Au niveau de la motorisation, nous avons ici un moteur turbo diesel 2,4L respectant la norme 6 et dĂ©veloppant 150 chevaux (Ă  3400 tr/min) et 400 Nm de couple (de 1600 Ă  2000 tr/min). Ce dernier Ă©tait associĂ© Ă  une boite automatique Ă  6 rapports Ă  son aise sur autoroute mais hĂ©sitante sur petites routes, chemins de campagne et en ville. NĂ©anmoins, une boite manuelle 6 rapports est Ă©galement disponible pour cette version « Comfort Â» et diminue le prix du vĂ©hicule d’à peu près 3000 euros. A part cela, le moteur dispose d’un bon couple Ă  bas rĂ©gime, d’une bonne souplesse et d’un excellent frein moteur ce qui en fait une arme redoutable pour tirer des remorques pouvant aller jusque 3,5T ou bien emmener une charge de 1 tonne dans la benne. Seul bĂ©mol, sa puissance limitĂ©e Ă  150 chevaux s’avère parfois un peu juste lorsque l’on veut effectuer un dĂ©passement sur routes rapides ou autoroute.  Notons Ă©galement que nous avons consommĂ© une moyenne de 9,8l / 100 kms au cours de cet essai et que les Ă©missions de CO2 en cycle combinĂ© WLTP sont de 258 gr/km.

A part cela, le Hilux reste un compagnon idĂ©al pour parcourir des chemins de campagne boueux, enneigĂ©s, et bien plus encore. C’est d’ailleurs une de ses grandes qualitĂ©s ! En effet, il dispose d’une boite de transfert lui procurant une bonne rĂ©duction, d’un blocage de diffĂ©rentiel arrière Ă©lectrique et d’un Hill Descent Control. Tout cela associĂ© Ă  une transmission 4X2 / 4X4 mĂŞlant simplicitĂ© et excellente motricitĂ© ! Les seuls dĂ©fauts qui pourraient l’handicaper sont bien sĂ»r son angle ventral Ă©tant donnĂ© sa longueur de 5m33 et son angle arrière dĂ» au porte-Ă -faux important de la benne.

Et enfin, au niveau des prix, le Toyota Hilux dĂ©marre Ă  30 980€ en version « Active Â» simple cabine et la version « Comfort Â» en boite automatique essayĂ©e valait 39 445€ TVAC. A cela on ajoute la peinture mĂ©tallisĂ©e (650 €) et le « pro pack Â»(4.449 €) pour la benne ce qui nous fait un vĂ©hicule de 44 544€ TVAC tout Ă©quipĂ©. 

Les Toyota Hilux en course

L’Ă©curie officielle « Toyota Gazoo Racing » lancĂ©e Ă  divers niveau de la course automobile (piste et route) fait appel au « Team Overdrive Racing » managĂ© par le belge : Jean-Marc Fortin pour dĂ©velopper des Hilux de course contruits ensuite en Afrique du Sud. En effet, cette Ă©quipe s’est spĂ©cialisĂ©e dans la conception du pick up pour les rallyes raid comme le Dakar notament. Ils ont donc créé une voiture de toute pièce avec une carrosserie ressemblant Ă  un Hilux. Bien sĂ»r, la mĂ©canique est radicalement diffĂ©rente avec un moteur 5l V8 essence dĂ©veloppant 350 chevaux et 560 Nm de couple, un chassis tubulaire sur mesure, une transmission sĂ©quentielle 6 rapports avec sortie sur les 4 roues et bien sĂ»r un système de freinage adaptĂ© pour arrĂŞter cet engin dans n’importes quelles circonstances. Ils Ă©taient d’ailleurs engagĂ©s jusqu’Ă  aujourd’hui sur le Dakar en Arabie Saoudite avec notament 10 Toyota, dont 6 pour l’Ă©curie officielle Toyota, 4 SSV et 1 camion d’assitance. Le total est donc de 15 vĂ©hicules dirigĂ© par Gazoo Racing et Overdrive Racing conjointement. Notons Ă©galement que Nasser Al Atiyah a terminĂ© 2e aujourd’hui Ă  la fin de cette course lĂ©gendaire au volant de son hilux.

Comme quoi les pick up Hilux ne sont pas vouĂ©s qu’Ă  tirer de lourdes charges et rouler dans les chemins de campagne !

Les Toyota Hilux Artic Trucks

Les prĂ©parateurs islandais de la sociĂ©tĂ© « Artic Trucks » spĂ©cialisĂ©s dans la prĂ©paration et la modification de 4X4 « big foot » (Toyota, Nissan, Mercedes, Lexus, Izusu, Volkswagen, Iveco et Ford) s’ent sont donnĂ© Ă  coeur joie pour amĂ©liorer ce pick up en vue d’expĂ©ditions dans la neige profonde des glaciers et des pistes islandaises. En effet, dans ce pays, il est nĂ©cessaire d’avoir un 4X4 « big foot » Ă  quiconque souhaite sortir de la route cotière faisant tout le tour de l’Islande une fois la longue pĂ©riode hivernale entamĂ©e. C’est pourquoi ils ont rĂ©ussi Ă  amĂ©liorer le Hilux avec des roues allant de 37 Ă  44 pouces et ils ont mĂŞme dĂ©veloppĂ© un 6X6 44 pouces. Plus de raison d’avoir peur des neiges profondes sur les glaciers donc !

Notons, pour terminer, que Toyota commercialise aussi une version « Artic Trucks AT35 Â» de son pick up homologuĂ©e en Belgique avec des roues de 35 pouces de diamètre, des Ă©largisseurs d’ailes, des protections de soubassement, une rehausse et deux petites barres LEDs dans la calandre. Cette version sera bien sĂ»r plus chère mais permet de dĂ©multiplier encore les capacitĂ©s tout terrain de ce 4X4 et d’avoir un Hilux hors du commun. De quoi ravir les fans de voitures originales et uniques !

Nicolas Vandersleyen

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