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Essai Hyundai Santa Fe 2.2l CRDi

Cela fait déjà plusieurs années que le constructeur Coréen fabrique plusieurs SUV dont celui-ci qui est  le plus familial et le plus grand avec notamment ses 7 places assises. La première génération de ce Santa Fé est arrivée en 2000 et a depuis connu de multiples améliorations, changements et restylages. Faisons le point sur cette dernière génération 2019 !  

Ainsi notre modèle d’essai était une version « Shine » haut de gamme parfaitement équipée aussi bien au niveau sécurité qu’au niveau confort. En effet, nous avions tous les systèmes de sécurité actuels sur le véhicule tel que le lane assist, le cruise control adaptatif, le freinage d’urgence, l’alerte de fatigue, le contrôle d’angle mort et bien d’autres encore. Mise à part le cruise control parfois un peu hésitant sur les distances avec les autres véhicules et du coup empiétant légèrement sur le confort général, le tout fonctionnait à merveille. Au niveau du confort, nous avions beaucoup d’éléments tels que les sièges chauffants et refroidissants, le volant chauffant, l’affichage tête haute, les sièges électriques, le GPS avec le système multimédia intégré ainsi qu’un chargeur de smartphone par induction. Tout cela ajouté à un tableau de bord propre, ergonomique et bien fini avec du cuir et des matériaux de qualité,  et à des sièges très confortables donne un sentiment de confort et de quiétude général. Bien sûr la place arrière pour les passagers de grande taille ne manque pas. A cela on ajoute encore un coffre généreux tant que la 3e rangée de siège est repliée. De quoi parcourir de longues routes en toute sérénité !

Au niveau de la motorisation, nous avions ici un moteur 4 cylindres diesel de 2.2l programmé pour sortir 200 chevaux à 3800 tr/min et 440 Nm de couple à 2750 tr/min. Cette version « puissante » des moteurs diesel disponibles s’est révélée très agréable à conduire avec d’excellentes reprises, de la souplesse et  suffisamment de puissance pour rouler au quotidien. Il y en a même plus qu’assez pour pouvoir se faire plaisir sur des routes de montagne sinueuses ! Cette motorisation est disponible avec une boite manuelle 6 rapports ou une automatique 8 rapports. Dans notre cas, nous avions l’automatique qui a fait un travail exemplaire tout au long de l’essai pour toujours faire en sorte que le véhicule soit dans le bon rapport au bon moment.

A ce groupe motopropulseur, était accouplé une transmission intégrale « AT 4WD » répartissant le couple aux essieux avant et arrière électroniquement. Grâce à cela le Santa Fe se trouve toujours dans les meilleures conditions d’adhérence possible pour braver les routes grasses, glissantes ou quelques petits chemins de terre. En effet, pour ces dernier (notamment), il est possible de bloquer le différentiel central manuellement via un bouton au tableau de bord. Ainsi, nous pouvons aborder les routes ou chemins enneigés ou boueux avec le couple répartit en permanence à 50% devant et 50% derrière. Seul bémol du système, lorsque le véhicule patine, il empêche d’accélérer et garde un régime constant mais n’envoie pas le couple aux roues qui ont de l’adhérence. Un système de traction control aurait donc été un choix judicieux à apporter.  A noter que vu la faible garde au sol, il faudra éviter les chemins accidentés.

Au niveau des prix et des finitions, notre véhicule d’essai haut de gamme, en version « Shine » valait 52 949€ TVAC. A cela il faut ajouter quelques options ce qui nous amène à un véhicule complet, très bien équipé et très confortable pour un prix de 57 449€TVAC. Bien sûr un modèle d’entrée de gamme est disponible à partir de 37 999€ avec un 2l diesel de 150 chevaux et 2 roues motrices. Sur la version haut de gamme, un moteur essence 2.4l est également disponible mais il faut s’attendre à une consommation beaucoup plus élevée que celle de notre 2.2l diesel. En effet, la consommation moyenne réalisée fut de 7,5l/100 kms ce qui est plutôt raisonnable pour une voiture de ce gabarit. D’ailleurs, cela laisse une autonomie de plus de 1000 kms…

Nicolas Vandersleyen

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SUV

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