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Essai Jaguar E-pace D240

Le monde des SUV étant en pleine expansion, il est difficile de passer à côté de ce petit et à la fois familial Jaguar E-Pace anglais. En effet, ce véhicule ne mesure en réalité que 4,39 m mais peut tout à fait convenir pour une famille de 3 ou 4 personnes. Jaguar l’a d’ailleurs doté de presque toute la technologie Land Rover en matière de performance hors route de façon à pouvoir emmener ses occupants partout ou presque en toute sécurité.

D’aspect extérieur, ce petit SUV entre bien dans la gamme des véhicules Jaguar avec le coffre coupé « relativement court » mais dont l’espace de chargement est quand même suffisamment grand pour pouvoir y mettre les bagages d’une famille. Il est donc plutôt bien réussi avec un avant légèrement imposant permettant de signaler sa présence sur la route.

Au niveau de l’intérieur nous pouvons assez aisément voir que nous sommes dans un véhicule de milieu de gamme. Certains plastiques ne sont pas dignes d’une Jaguar.  Néanmoins, les sièges en cuir ainsi qu’une partie du tableau de bord avec surpiqures permettent de redorer le blason de ce modèle. Et enfin, au niveau du confort des sièges, ceux situés à l’avant offrent un bon confort et permettent d’embarquer des personnes de grande taille, par contre les sièges arrière sont moins confortable et n’offrent pas assez de place  pour les personnes les plus grandes. Il faut donc en tenir compte au moment de partir en vacances et de faire un long trajet sur cette banquette.

Par contre, l’intérieur de ce petit SUV est bien agencer et bien équipé avec un GPS bien lisible, des compteurs digitaux (pas sur toutes les versions) et pas trop de boutons sur le tableau de bord. Cela permet d’avoir une bonne lisibilité et de ne pas devoir quitter trop la route des yeux.

A la première prise en main, il s’avère assez sympathique à conduire, le moteur, ici un 2l diesel biturbo de 240 chevaux est largement assez puissant et réactif pour rouler au quotidien ou pour attaquer des routes de montagnes où les relances sont nécessaires. Néanmoins, l’agrément de celui-ci n’est pas du plus haut niveau avec principalement son bruit peu mélodieux et son frein moteur beaucoup trop faible. Heureusement, la boîte automatique à 8 rapports est quant à elle d’une efficacité redoutable et ne se trompe jamais de vitesse. Elle permet d’optimiser l’agrément de conduite grâce au passage fluide de celles-ci et comprend assez vite les désirs du conducteur. D’ailleurs, cette combinaison permet d’avoir une consommation plus ou moins raisonnable de 8 litres environ en roulant normalement.

A cela il faut ajouter un excellent système de traction 4 roues motrices avec un « traction control » bien au point et des modes hors route permettant d’améliorer les capacités de ce véhicule. C’est ainsi que même avec des pneus route été il est possible de s’aventurer sur un chemin. Cette motricité permettra également, et c’est ce qui sera le plus employé par les consommateurs, de rouler sur la neige ou le verglas en hiver ainsi que d’aller au ski sans avoir besoin de chaines ou autre « chaussettes » à mettre sur les pneus.

Il est bien sûr à noter que le véhicule essayé ici était le modèle diesel le plus puissant mais qu’il est possible d’obtenir ce E-Pace dans différentes version tels que :

  • Diesel 2l de 150 chevaux, 2 ou 4 roues motrices, manuelle ou automatique
  • Diesel 2l de 180 chevaux, 4 roues motrices, manuelle ou automatique
  • Diesel 2l de 240 chevaux, 4 roues motrices, automatique
  • Essence 2l de 200 chevaux, 4 roues motrices, automatique
  • Essence 2l de 250 chevaux, 4 roues motrices, automatique
  • Essence 2l de 300 chevaux, 4 roues motrices, automatique

Tous ces modèles laissent donc un large choix au consommateur suivant ses besoins,  ses envies mais également ses moyens financiers. 

En ce qui concerne la conduite de notre D240, il s’est avéré assez confortable, peu bruyant sauf à très haut régime lors des relances. D’autre part, il avale les kilomètres sans sourciller, une fois le Cruise control mis sur autoroute, il n’y a plus qu’à se laisser bercer par la douce mélodie de la radio ou d’un téléphone connecté sur Bluetooth. En effet, les systèmes de sécurité embarqués lui permettent de rester dans les lignes de la route, de surveiller les angles morts, de s’adapter à la vitesse de la voiture précédente, de reconnaître les panneaux de signalisation et de s’adapter si le conducteur le désir à la vitesse inscrite sur ceux-ci. Autrement dit, le chauffeur n’a quasiment plus qu’a tenir le volant pour dire à la voiture qu’il est présent. 

Le modèle de base de ce Jaguar E-Pace est à 38 100€ TVAC avec le moteur 2l diesel de 150 chevaux et les 2 roues motrices. Une fois que nous nous rapprochons du modèle essayé les prix s’envolent assez rapidement. En effet, le modèle d’essai était une version « R-Dynamic » 2l Diesel de 240 Chevaux, 4 roues motrices et boite automatique. Cette version avait un prix de base de 55 750 € TVAC. A cela il fallait, bien sûr, ajouter les quelques options supplémentaires ce qui fait vite grimper le prix de notre voiture d’essai à environ 65 000€. Autant dire que la note devient salée pour un véhicule dont l’habitacle n’est pas vraiment  luxueux. Il est bien sûr encore possible de monter dans les prix en rajoutant des options ou en prenant la version essence de 300 chevaux par exemple. Néanmoins, pour un usage quotidien, la version essayée avec toutes ses aides à la conduite et sa finition est déjà très bien et vous conduira ou bon vous semble avec un bon confort.

Cette version « petit frère » du F-Pace est un bon compromis entre agrément de conduite, voiture bien équipée et modèle pas trop grand. Il s’adapte en effet très bien à la conduite en ville, mais est aussi à l’aise sur la route et sur les chemins de campagne. Cela lui donne un atout de polyvalence que seuls les gens de grandes tailles pourraient regretter s’ils voyagent à l’arrière.

Nicolas Vandersleyen

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SUV

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