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Etes-vous à la recherche d’une voiture orientée sur le plaisir de conduire, de petit gabarit, presque passe-partout, avec un budget raisonnable pour rouler les cheveux au vent en été ? Nous l’avons trouvé pour vous, c’est sans hésiter la Mazda Mx-5 qu’il vous faut ! En effet, cette petite sportive japonaise qui a l’air inoffensive est en réalité une machine redoutable une fois prise en main !
Son châssis parfaitement équilibré avec sa répartition des masses AV/AR de 50/50, son centre de gravité très bas et son train arrière moteur lui donnent un caractère joueur pour un plaisir inégalée. Il n’est pas rare d’ailleurs d’en voir réaliser des chronos excellents sur circuit (par exemple circuit de Mettet) avec des petits moteurs 1,5l et 2l essence atmosphérique développant respectivement 132ch (à7000 tr/min) et 184 ch (à 7000 tr/min). C’est aussi grâce à son poids très bien contenu de seulement 1044 kg (1073 kg pour le moteur 2l) en ordre de marche que cette décapotable nippone peut être aussi joueuse. Elle démontre clairement qu’il ne faut pas avoir des centaines de chevaux pour se faire plaisir.
En effet, une fois le siège adapté à votre taille (attention les grands gabarits), ce petit cabriolet devient rapidement très joueur et très agréable à conduire. A 120 km/h, nous sentons bien que nous sommes à cette vitesse et qu’il n’est pas nécessaire de rouler plus vite pour ressentir de bonnes sensations (contrairement à d’autres véhicules qui avalent les kilomètres sans procurer spécialement de plaisir à leurs occupants). D’ailleurs, le terrain de jeu favoris de la Mx-5 n’est pas les longues lignes droites des autoroutes, mais bien les petites routes de campagne sur lesquelles elle peut s’exprimer avec toute sa splendeur dans les virages (où elle vire à plat) et les relances lorsque le moteur nous signale sa vivacité par un doux ronronnement mélodieux qui donne envie de baisser le son de la radio. D’ailleurs l’un de ses atouts est son mode de transmission : une boite manuelle (une automatique est aussi disponible sur la version RF) permet de sélectionner le rapport que l’on désire et le couple moteur est alors transmis aux deux roues arrière. De quoi s’amuser si l’on en a envie !
D’autres part, cette petite décapotable au design très réussi est également restée très confortable pour une voiture relativement basse. Les inégalités de la route ne sont pas trop ressenties dans le dos et ne gâchent pas le plaisir de conduite, seuls les gros casses-vitesses demandent de réduire l’allure pour ne pas abimer le bouclier avant. Mis à part cela ce petit roadster contient tout ce dont nous désirons actuellement comme aide à la conduite et confort de bord : sièges en cuir (pour notre version d’essai), GPS, radio, climatisation automatique, contrôle d’angles morts, reconnaissance des panneaux de signalisation, contrôle de la pression des pneus, système de maintien de voie et un capot moteur actif de façon à amortir la chute d’un éventuel piéton si le conducteur n’a pas su freiner à temps après l’avertissement de la voiture.
Et enfin, dernier point important et positif de ce petit roadster amusant : son prix. Le modèle de base commence en effet, à 26 990 € avec une capote et 29 990€ pour la version RF (Retractable Fasback) avec un toit rigide escamotable. Une fois le moteur 2.0l ajouté et quelques options de finitions extérieures et/ou intérieures, nous arrivons à un véhicule d’essai d’environs 33 000€, ce qui est plutôt raisonnable pour une voiture totalement équipée. D’ailleurs, cela n’est pas égalé par d’autres constructeurs. Seul l’habitabilité et la place disponible dans le coffre pourraient donc repousser d’éventuels acheteurs.
Nota bene : Il est bien sûr possible de refaire une nouvelle cartographie moteur chez un « chiptuneur » pour gagner quelques 5% de chevaux et de couple. Cela n’avance malheureusement pas à grand-chose faute du moteur atmosphérique. La meilleure solution si l’on veut vraiment qu’elle avance plus « fort » (pas nécessaire selon nous) est de passer par le préparateur anglais « BBR GTI » spécialisé depuis de nombreuses années dans les préparations de la Mx-5. Grâce à des kits comprenant diverses pièces taillées sur mesures tels que : arbres à cames, échappement, ressorts de soupapes, etc, il est possible de monter le petit 2.0l à 200 ou 220 chevaux. De quoi ravir les plus mordu de puissance !
Nicolas Vandersleyen
Luc Vandersleyen
Nicolas Vandersleyen
Yves Merens
Vous avez très bien décrit la voiture ; c’est très complet et je me dema,de si vous avez déjà eu l’occasion de faire un test avec la susuki swift sport.Bien cordialement
Bonjour, merci pour le commentaire. Nous ne l’avons pas encore essayée à l’heure actuelle (peut-etre dans les mois à venir) mais il y a de fortes chances que nous fassions un article sur le Vitara S qui a le même 1,4l turboessence (bien sûr pas le même comportement que la Swift mais au niveau moteur c’est la même chose). Cordialement
Nicolas Vandersleyen